本技術(shù)涉及軌道打磨，具體為一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置。

背景技術(shù)：

1、鋪設(shè)的鐵路在經(jīng)過大重量的列車持續(xù)駛過后會(huì)受到明顯的磨損，這種磨損可能發(fā)展成軌道的嚴(yán)重的損壞并由此對(duì)以后的軌道交通的安全性構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，因此需要定期對(duì)其進(jìn)行打磨。

2、目前的鐵路軌道打磨裝置在進(jìn)行使用時(shí)，在打磨過程中所產(chǎn)生的火星會(huì)飛濺，而由于鐵路周邊環(huán)境會(huì)存在草類植物，可能會(huì)造成火災(zāi)，同時(shí)，在打磨時(shí)，無法對(duì)打磨過的軌道進(jìn)行快速的冷卻降溫，若是工作人員因?yàn)檐壍揽部赖穆访娑さ箷r(shí)，皮膚會(huì)接觸到軌道造成燙傷，因此現(xiàn)提出一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，包括車體，所述車體的下表面連接有底座，所述底座的內(nèi)部左右對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)安裝板，兩個(gè)所述安裝板的底端共同穿插有絲桿，且絲桿的一端連接電動(dòng)馬達(dá)，所述安裝板的外表面設(shè)置有打磨機(jī)構(gòu)，所述底座的左右兩端均連接有擋板，所述擋板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有噴水機(jī)構(gòu)，所述車體的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔，所述車體的后端表面底部開設(shè)有出水口。

3、優(yōu)選的，兩個(gè)所述安裝板的頂端內(nèi)部共同穿插有限位桿，所述限位桿的左右兩端均固定連接在底座的內(nèi)部。

4、優(yōu)選的，所述打磨機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、軸桿和磨砂輪，兩個(gè)所述安裝板的內(nèi)端表面均連接有電機(jī)，兩個(gè)所述電機(jī)的輸出端均連接有軸桿，兩個(gè)所述軸桿的另一端均連接有磨砂輪，且兩個(gè)磨砂輪分別位于底座的左右兩側(cè)。

5、優(yōu)選的，所述噴水機(jī)構(gòu)包括霧化噴頭、連接管和軟管，所述霧化噴頭關(guān)于磨砂輪前后對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述霧化噴頭的上表面均連接有連接管，兩個(gè)所述連接管的另一端均連接有軟管，且軟管通過水泵與內(nèi)腔連通。

6、優(yōu)選的，兩個(gè)所述連接管的頂部外表面均連接有連接桿，兩個(gè)所述連接桿的另一端均連接有連接板，兩個(gè)所述連接板的內(nèi)端表面共同連接有電動(dòng)伸縮桿，且電動(dòng)伸縮桿的上表面與車體內(nèi)部固定連接。

7、優(yōu)選的，所述車體的后端表面頂部連接有推桿，且推桿傾斜設(shè)置。

8、優(yōu)選的，所述車體連接在底座的上表面中間位置，且車體和底座的連接方式為螺栓連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、本鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，通過設(shè)置噴水機(jī)構(gòu)，噴水機(jī)構(gòu)包括霧化噴頭、連接管和軟管，在打磨時(shí)，水泵將內(nèi)腔中的水抽出，通過軟管和連接管進(jìn)行流通，并最后通過霧化噴頭霧化噴出，從而對(duì)打磨前的軌道表面進(jìn)行沖洗，同時(shí)對(duì)打磨過的軌道表面進(jìn)行冷卻降溫。

11、2、本鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，通過設(shè)置擋板，擋板在側(cè)邊進(jìn)行遮擋，從而阻擋在打磨時(shí)產(chǎn)生的火星。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，包括車體（1），其特征在于：所述車體（1）的下表面連接有底座（2），所述底座（2）的內(nèi)部左右對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)安裝板（3），兩個(gè)所述安裝板（3）的底端共同穿插有絲桿（5），且絲桿（5）的一端連接電動(dòng)馬達(dá)，所述安裝板（3）的外表面設(shè)置有打磨機(jī)構(gòu)，所述底座（2）的左右兩端均連接有擋板（9），所述擋板（9）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有噴水機(jī)構(gòu)，所述車體（1）的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔（13），所述車體（1）的后端表面底部開設(shè)有出水口（14）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，其特征在于：兩個(gè)所述安裝板（3）的頂端內(nèi)部共同穿插有限位桿（4），所述限位桿（4）的左右兩端均固定連接在底座（2）的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，其特征在于：所述打磨機(jī)構(gòu)包括電機(jī)（6）、軸桿（7）和磨砂輪（8），兩個(gè)所述安裝板（3）的內(nèi)端表面均連接有電機(jī)（6），兩個(gè)所述電機(jī)（6）的輸出端均連接有軸桿（7），兩個(gè)所述軸桿（7）的另一端均連接有磨砂輪（8），且兩個(gè)磨砂輪（8）分別位于底座（2）的左右兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，其特征在于：所述噴水機(jī)構(gòu)包括霧化噴頭（10）、連接管（11）和軟管（12），所述霧化噴頭（10）關(guān)于磨砂輪（8）前后對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述霧化噴頭（10）的上表面均連接有連接管（11），兩個(gè)所述連接管（11）的另一端均連接有軟管（12），且軟管（12）通過水泵與內(nèi)腔（13）連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，其特征在于：兩個(gè)所述連接管（11）的頂部外表面均連接有連接桿（15），兩個(gè)所述連接桿（15）的另一端均連接有連接板（16），兩個(gè)所述連接板（16）的內(nèi)端表面共同連接有電動(dòng)伸縮桿（17），且電動(dòng)伸縮桿（17）的上表面與車體（1）內(nèi)部固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，其特征在于：所述車體（1）的后端表面頂部連接有推桿（18），且推桿（18）傾斜設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，其特征在于：所述車體（1）連接在底座（2）的上表面中間位置，且車體（1）和底座（2）的連接方式為螺栓連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種鐵路軌道表面精準(zhǔn)打磨裝置，包括車體，所述車體的下表面連接有底座，所述底座的內(nèi)部左右對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)安裝板，兩個(gè)所述安裝板的底端共同穿插有絲桿，且絲桿的一端連接電動(dòng)馬達(dá)，所述安裝板的外表面設(shè)置有打磨機(jī)構(gòu)，所述底座的左右兩端均連接有擋板，所述擋板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有噴水機(jī)構(gòu)，所述車體的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔，所述車體的后端表面底部開設(shè)有出水口。本技術(shù)通過設(shè)置有一系列的結(jié)構(gòu)，可以對(duì)產(chǎn)生的火星進(jìn)行阻擋，同時(shí)可以在打磨完成的軌道進(jìn)行快速的冷卻降溫，避免出現(xiàn)安全事故。

技術(shù)研發(fā)人員：詹少波,胡輝,黃艷雷,萬宏偉,李輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州路宏鐵路器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/12/19