本技術(shù)涉及橋梁，特別是涉及一種橋梁墩柱抗傾覆加固裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，由于獨(dú)柱墩橋梁具有占地面積少、施工成本低、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，其在市政和公路橋梁中得到廣泛應(yīng)用。然而獨(dú)柱墩在橫橋向通常設(shè)置單一支座，對(duì)箱梁缺乏足夠的橫向約束，在車(chē)流量及車(chē)輛荷載日益增大的交通背景下，超重車(chē)輛的偶然偏載容易導(dǎo)致支座脫空，甚至發(fā)生側(cè)向傾覆的重大安全事故。

2、現(xiàn)有的獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆加固方案主要有以下兩種：(1)在原墩柱旁新增立柱，并以此增設(shè)支座來(lái)支撐主梁，從而提升主梁抗傾覆能力；

3、(2)采用后澆的混凝土蓋梁作為新增支座的支承面，使得主梁有效抵抗車(chē)輛偏載導(dǎo)致的不平衡力，改善橋梁扭轉(zhuǎn)向受力情況。

4、然而，上述方案(1)的主要缺點(diǎn)是新增立柱會(huì)增加占地面積，嚴(yán)重影響原有道路交通和橋梁下層凈空，并且施工周期長(zhǎng)、成本高、工序多，具有較弱的工程適用性。上述方案(2)的主要缺點(diǎn)是后澆混凝土蓋梁會(huì)一定程度上破壞橋梁原有結(jié)構(gòu)，施工難度大、工序多，增加了次生病害的產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，而且會(huì)耗費(fèi)大量的人力物力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，在不影響原有道路交通及橋梁下層凈空的前提下，改善原始單支座形式缺乏橫向約束的情況，減少主梁在車(chē)輛偶然偏載下發(fā)生傾覆事故的風(fēng)險(xiǎn)，提高橋梁抗傾覆性能，避免加固工程引起次生病害的風(fēng)險(xiǎn)。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，橋梁墩柱的上端通過(guò)橡膠支座連接箱梁，包括包覆在橋梁墩柱頂端外壁的套筒，所述套筒的兩側(cè)分別設(shè)有腹板，所述腹板上支撐有頂板，所述頂板與所述箱梁之間設(shè)有抗傾覆支座，且所述橡膠支座位于兩側(cè)的所述抗傾覆支座之間。

4、優(yōu)選地，所述套筒由兩個(gè)套筒半體拼接而成。

5、優(yōu)選地，所述頂板為相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)，分別與所述套筒半體一一對(duì)應(yīng)地支撐于所述腹板上。

6、優(yōu)選地，所述頂板包括頂板主體，所述頂板主體的一側(cè)的兩端分別設(shè)有朝遠(yuǎn)離所述頂板主體方向凸設(shè)的連接板，所述頂板主體支撐于所述腹板上，所述連接板連接所述套筒半體上端的外壁。

7、優(yōu)選地，所述頂板主體與所述腹板之間、所述連接板與所述套筒之間均設(shè)有加勁肋板。

8、優(yōu)選地，所述套筒與所述橋梁墩柱之間通過(guò)自切底錨栓連接。

9、所述套筒的下端與所述橋梁墩柱的連接處包裹有第一密封防腐層。

10、優(yōu)選地，所述橋梁墩柱包括中心線重合的主體部和連接部，且所述連接部的橫截面尺寸小于所述主體部的橫截面尺寸，以使所述主體部上端的邊緣形成支撐面，所述套筒套接在所述連接部上，且所述套筒的下端面支撐于所述支撐面上形成抗剪鍵。

11、優(yōu)選地，所述連接部的側(cè)面為粗糙面，所述連接部與所述套筒之間填充有第二密封防腐層。

12、優(yōu)選地，所述抗傾覆支座包括沿所述頂板至所述箱梁方向依次層疊設(shè)置的墊石、支座主體和調(diào)平塊，所述墊石固設(shè)在所述頂板上，所述調(diào)平塊與所述箱梁之間填充有填充層。

13、優(yōu)選地，所述頂板、所述抗傾覆支座及所述箱梁之間通過(guò)連接筋連接，且所述連接筋的上端采用第一錨具固定在所述箱梁上，所述連接筋的下端采用第二錨具固定在所述頂板上。

14、本實(shí)用新型實(shí)施例的一種橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：通過(guò)在橋梁墩柱頂端外壁設(shè)置套筒，套筒的兩側(cè)分別設(shè)有腹板，腹板上支撐有頂板，并在頂板與箱梁之間設(shè)置抗傾覆支座，使橡膠支座位于兩側(cè)的抗傾覆支座之間，從而使得抗傾覆支座與原始橡膠支座一起實(shí)現(xiàn)對(duì)箱梁的支撐，改善了原始單支座形式缺乏橫向約束的情況，減少了箱梁在車(chē)輛偶然偏載下發(fā)生傾覆事故的風(fēng)險(xiǎn)，提高了橋梁抗傾覆性能。同時(shí)，由于加固結(jié)構(gòu)整體是設(shè)置在原橋梁墩柱上，不占用墩柱附近的地面空間，不會(huì)影響原有道路交通及橋梁下層的凈空。另外，由于本方案不改變獨(dú)柱墩橋梁正常工作時(shí)的結(jié)構(gòu)受力情況，只是通過(guò)增設(shè)抗傾覆支座改善箱梁扭轉(zhuǎn)矩，從而避免了加固工程引起次生病害的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，橋梁墩柱的上端通過(guò)橡膠支座連接箱梁，其特征在于：包括包覆在橋梁墩柱頂端外壁的套筒，所述套筒的兩側(cè)分別設(shè)有腹板，所述腹板上支撐有頂板，所述頂板與所述箱梁之間設(shè)有抗傾覆支座，且所述橡膠支座位于兩側(cè)的所述抗傾覆支座之間；

2.如權(quán)利要求1所述的橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，其特征在于：所述套筒由兩個(gè)套筒半體拼接而成。

3.如權(quán)利要求2所述的橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，其特征在于：所述頂板為相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)，分別與所述套筒半體一一對(duì)應(yīng)地支撐于所述腹板上。

4.如權(quán)利要求3所述的橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，其特征在于：所述頂板包括頂板主體，所述頂板主體的一側(cè)的兩端分別設(shè)有朝遠(yuǎn)離所述頂板主體方向凸設(shè)的連接板，所述頂板主體支撐于所述腹板上，所述連接板連接所述套筒半體上端的外壁。

5.如權(quán)利要求4所述的橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，其特征在于：所述頂板主體與所述腹板之間、所述連接板與所述套筒之間均設(shè)有加勁肋板。

6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，其特征在于：所述套筒與所述橋梁墩柱之間通過(guò)自切底錨栓連接；

7.如權(quán)利要求1所述的橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，其特征在于：所述連接部的側(cè)面為粗糙面，所述連接部與所述套筒之間填充有第二密封防腐層。

8.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，其特征在于：所述抗傾覆支座包括沿所述頂板至所述箱梁方向依次層疊設(shè)置的墊石、支座主體和調(diào)平塊，所述墊石固設(shè)在所述頂板上，所述調(diào)平塊與所述箱梁之間填充有填充層。

9.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，其特征在于：所述頂板、所述抗傾覆支座及所述箱梁之間通過(guò)連接筋連接，且所述連接筋的上端采用第一錨具固定在所述箱梁上，所述連接筋的下端采用第二錨具固定在所述頂板上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，橋梁墩柱的上端通過(guò)橡膠支座連接箱梁，包括包覆在橋梁墩柱頂端外壁的套筒，所述套筒的兩側(cè)分別設(shè)有腹板，所述腹板上支撐有頂板，所述頂板與所述箱梁之間設(shè)有抗傾覆支座，且所述橡膠支座位于兩側(cè)的所述抗傾覆支座之間。本技術(shù)提供的橋梁墩柱抗傾覆加固裝置，可以在不影響原有道路交通及橋梁下層凈空的前提下，改善原始單支座形式缺乏橫向約束的情況，減少主梁在車(chē)輛偶然偏載下發(fā)生傾覆事故的風(fēng)險(xiǎn)，提高橋梁抗傾覆性能，避免加固工程引起次生病害的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：周子杰,張占峰,葉嘉彬,吳本剛,黃少騰,廖遠(yuǎn)平,文偉燦,陳智富
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州機(jī)施建設(shè)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2024/12/19