本實(shí)用新型涉及公路技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種公路路基防沉降設(shè)施。

背景技術(shù)：

路基沉降是公路使用過(guò)程中常見(jiàn)的一種危害行車(chē)安全的現(xiàn)象，由于公路長(zhǎng)時(shí)間承受較高的負(fù)荷作用，造成路基整體下沉，形成高低不平的狀況，車(chē)輛在這種起伏不平的路面上行駛時(shí)，顛簸難行，容易疲勞，稍不留神就有可能發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，危害人們的生命安全。

現(xiàn)在的路面防沉降設(shè)施都是在路基的基層與路基樁之間鋪設(shè)一層處理層，過(guò)于簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)措施難以徹底解決路面沉降的問(wèn)題，尤其是在地質(zhì)條件較差的地段修建的道路，做好防沉降措施尤為重要。

因此，本實(shí)用新型提供一種新的公路路基防沉降設(shè)施來(lái)解決此問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型提供一種公路路基防沉降設(shè)施，有效的解決了現(xiàn)有公路路基防沉降設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理、效果不好的問(wèn)題。

本實(shí)用新型包括路面層、路基樁，其特征在于，所述路面層的下方設(shè)有防水層，防水層下方設(shè)有路基層，路基層下方設(shè)有支撐板，所述支撐板兩側(cè)分別設(shè)有通孔，同一平面的多個(gè)支撐板對(duì)齊，同一平面支撐板的上端經(jīng)多個(gè)置于通孔內(nèi)的第一圓柱桿連接，同一平面支撐板的下端經(jīng)多個(gè)置于通孔內(nèi)的第二圓柱桿連接，第一圓柱桿和第二圓柱桿交錯(cuò)排列，支撐板的下方設(shè)有多個(gè)可伸縮的支撐座，支撐座包括可變形的菱形伸縮架，菱形伸縮架內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，支撐座下方設(shè)有路基樁。

優(yōu)選的，所述的支撐座上端一體連接有與支撐板焊接固定的支架。

優(yōu)選的，所述的支撐座下端一體連接有底座。

優(yōu)選的，所述的支撐座外部設(shè)有外殼。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙，通過(guò)防水層防止雨水滲入到路基層，降低路基的下沉機(jī)率，通過(guò)支撐板對(duì)路面進(jìn)一步進(jìn)行固定，支撐板內(nèi)的第一圓柱桿和第二圓柱桿可以更好的支撐，起到穩(wěn)固防止下降的作用，支撐座可以調(diào)節(jié)支撐板的升降，用來(lái)改變路面的沉降。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型公路層狀結(jié)構(gòu)分布圖。

圖2為本實(shí)用新型支撐板固定排列圖。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖1至圖2對(duì)實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。以下實(shí)施例中所提到的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，均是以說(shuō)明書(shū)附圖為參考。

下面將參照附圖描述本實(shí)用新型的各示例性的實(shí)施例。

實(shí)施例一，本實(shí)用新型為一種公路路基防沉降設(shè)施，包括有現(xiàn)有路面的路面層1、路基樁2，為了防止路面長(zhǎng)期的囤積積水和雨水對(duì)路面滲透造成的路面沉降，在路面的下方設(shè)有防水層3，可以防止雨水滲透在路基層4，在防水層3的下方有路基層4，路基層4的下方有支撐板5，因?yàn)槁访骈L(zhǎng)度很長(zhǎng)，不可能采用一塊支撐板5完成，所以是采用多個(gè)支撐板5相連對(duì)齊在一起的，同一平面的支撐板5上端和下端都開(kāi)設(shè)有通孔6，在連接時(shí)，根據(jù)支撐板5的寬度大小，采用每?jī)蓚€(gè)相鄰支撐板5的一端經(jīng)第一圓柱桿7連接，每?jī)蓚€(gè)相鄰支撐板5的另一端經(jīng)第二圓柱桿8連接，但是第一圓柱桿7和第二圓柱桿8不是上下對(duì)齊排布的，而是上下交錯(cuò)對(duì)齊排布的，通俗的講，就是前兩個(gè)支撐板5的一端用第一圓柱桿連接，第二支撐板的另一端與第三支撐板連接，第三支撐板的一端與第四個(gè)支撐板連接，這樣連接的目的是為了保證所有的支撐板能夠連在一起，但又沒(méi)有很長(zhǎng)的支撐板，支撐板5也不會(huì)因?yàn)橐粋?cè)的固定不牢固而產(chǎn)生下沉的情況。

在支撐板5的下方設(shè)有多個(gè)支撐座9，支撐座9用來(lái)支撐支撐板5，一是防止支撐板5下沉，二是一旦發(fā)生下沉現(xiàn)象，可通過(guò)調(diào)節(jié)支撐座來(lái)9調(diào)節(jié)支撐板5的下沉，起初，先把支撐座9固定在最低位置，當(dāng)發(fā)生下沉現(xiàn)象，在翻修路面時(shí)，通過(guò)擰動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿11，來(lái)改變菱形伸縮架10的形狀，從而使得菱形伸縮架10上下伸縮改變高度，進(jìn)而改變支撐板5的高度，完成對(duì)路面的高度修復(fù)。

實(shí)施例二，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，支撐座9上端一體連接有與支撐板5焊接固定的支架12，這樣可以保證支撐座9不會(huì)移動(dòng)。

實(shí)施例三，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，在支撐座9的下方一體連接有底座13，用來(lái)保證支撐座9的固定平穩(wěn)。

實(shí)施例四，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步保證支撐座9不會(huì)晃動(dòng)和移動(dòng)，在支撐9座外部設(shè)有外殼14。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙，通過(guò)防水層防止雨水滲入到路基層，降低路基的下沉機(jī)率，通過(guò)支撐板對(duì)路面進(jìn)一步進(jìn)行固定，支撐板內(nèi)的第一圓柱桿和第二圓柱桿可以更好的支撐，起到穩(wěn)固防止下降的作用，支撐座可以調(diào)節(jié)支撐板的升降，用來(lái)改變路面的沉降。

應(yīng)該注意到，盡管在參照各個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型已經(jīng)在說(shuō)明書(shū)中被描述并且在附圖中被圖示，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，上述實(shí)施例僅僅是優(yōu)選的實(shí)施方式，實(shí)施例中的某些技術(shù)特征對(duì)解決特定的技術(shù)問(wèn)題可能并不是必須的，從而可以沒(méi)有或者省略這些技術(shù)特征而不影響技術(shù)問(wèn)題的解決或者技術(shù)方案的形成。進(jìn)一步的，一個(gè)實(shí)施例的特征、要素和/或功能可以與其他一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的特征、要素和/或功能適當(dāng)?shù)南嗷ソM合、結(jié)合或者配合，除非該組合、結(jié)合或者配合明顯不可實(shí)施。