本實(shí)用新型涉及公路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公路防眩裝置。

(二)

背景技術(shù)：

防眩板是為解決對(duì)向車(chē)燈眩光、生產(chǎn)制造的安裝在高速公路中央分隔帶上的一種交通安全產(chǎn)品。從材質(zhì)上分為鋼制防眩板、塑料防眩板和玻璃鋼防眩板，從外觀上分類(lèi)，常見(jiàn)的有普通直板、反S形、仿浮雕防眩板和公路景觀防眩板?，F(xiàn)在公路上常用的防眩板為直板形塑料防眩板，這種防眩板在使用過(guò)程中容易被風(fēng)吹斷，尤其是在一些沿海地區(qū)。當(dāng)遇到臺(tái)風(fēng)等風(fēng)力較大天氣時(shí)，由于防眩板根部應(yīng)力最集中，風(fēng)力矩也最大，因此，根部是防眩板最容易斷裂的位置。很多沿海地區(qū)的高速公路在臺(tái)風(fēng)過(guò)后，經(jīng)常出現(xiàn)防眩板被大面積吹斷的情況。另外，防眩板在投入實(shí)際使用后，時(shí)常會(huì)被大貨車(chē)側(cè)面的帆布或繩子掛住，進(jìn)而導(dǎo)致幾十片甚至上百片防眩板的折斷。這極大地增加了運(yùn)營(yíng)者的維護(hù)成本，造成了資源浪費(fèi)。同時(shí)，被折斷的防眩板碎片給高速公路上的行駛車(chē)輛帶來(lái)了安全隱患。

(三)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理、方便實(shí)用、成本低廉、抗風(fēng)能力強(qiáng)、不易被風(fēng)吹斷、能夠在外力作用下沿著力作用的方向傾倒、并能夠在外力消失后自動(dòng)復(fù)位的公路防眩裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種公路防眩裝置，包括一中空的頂部開(kāi)放設(shè)置的圓形底座，在圓形底座的底部左右兩側(cè)分別設(shè)有第一支柱和第二支柱，在第一支柱和第二支柱之間設(shè)有一水平設(shè)置的穿過(guò)圓形底座的轉(zhuǎn)軸，在圓形底座內(nèi)部空腔中套設(shè)有一圓盤(pán)，在圓盤(pán)的頂部固連有一豎直設(shè)置的支撐桿，在支撐桿的表面上等距間隔固連有四個(gè)豎直設(shè)置的防眩板，在圓形底座上部設(shè)有兩個(gè)相互配合的半圓形護(hù)蓋，在每個(gè)半圓形護(hù)蓋的圓心處各開(kāi)設(shè)有一個(gè)與支撐桿相配合的半圓形孔，在每個(gè)半圓形護(hù)蓋上均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)圓孔，在圓形底座的底部焊接有一連桿，連桿的底部焊接有一配重。

所述圓形底座由鐵質(zhì)材料制成。

所述第一支柱和第二支柱均由鐵質(zhì)材料制成，第一支柱和第二支柱均呈L形，在第一立柱和第二立柱的底部分別設(shè)有安裝孔。

所述轉(zhuǎn)軸由鐵質(zhì)材料制成，轉(zhuǎn)軸的兩端分別焊接在第一支柱和第二支柱上，在圓形底座內(nèi)部設(shè)有可供轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的通孔。

所述圓盤(pán)由塑料材料制成，圓盤(pán)的直徑與圓形底座內(nèi)部空腔的直徑相同。

所述支撐桿由塑料材料制成，支撐桿的底端通過(guò)粘接劑與圓盤(pán)的頂部粘接固連。

所述防眩板由塑料材料制成，防眩板的側(cè)邊通過(guò)粘接劑與支撐桿粘接固連。

所述半圓形護(hù)蓋由塑料材料制成，所述半圓形孔的直徑略大于支撐桿的直徑。

在圓形底座上設(shè)有與圓孔位置一一對(duì)應(yīng)的螺紋孔。

所述配重和連桿均由鐵質(zhì)材料制成，連桿的頂端焊接在圓形底座上，配重的頂端焊接在連桿上。

本實(shí)用新型的有益效果是：該公路防眩裝置，結(jié)構(gòu)合理，方便實(shí)用，成本低廉，包括一中空的頂部開(kāi)放設(shè)置的圓形底座，在圓形底座內(nèi)部空腔中套設(shè)有一圓盤(pán)，在圓盤(pán)的頂部固連有一豎直設(shè)置的支撐桿，在支撐桿的表面上等距間隔固連有四個(gè)豎直設(shè)置的防眩板，當(dāng)遇到風(fēng)力較大天氣時(shí)，防眩板受到橫向風(fēng)力襲擊時(shí)帶動(dòng)支撐桿和圓盤(pán)旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，這樣就能夠減少支撐桿根部所受的應(yīng)力，從而增強(qiáng)本實(shí)用新型的抗風(fēng)能力，使得本實(shí)用新型不易被風(fēng)吹斷。另外，在圓形底座的底部左右兩側(cè)分別設(shè)有第一支柱和第二支柱，在第一支柱和第二支柱之間設(shè)有一水平設(shè)置的穿過(guò)圓形底座的轉(zhuǎn)軸，在圓形底座的底部焊接有一連桿，連桿的底部焊接有一配重，這樣當(dāng)本實(shí)用新型被大貨車(chē)側(cè)面的帆布或繩子掛住后，圓形底座能夠繞轉(zhuǎn)軸沿著外力作用的方向傾倒，外力消失后，又能在配重的作用下復(fù)位，這樣防眩板就不會(huì)被汽車(chē)掛斷折損，使高速公路運(yùn)營(yíng)者的維護(hù)成本明顯降低。同時(shí)，由于路面上沒(méi)有被掛斷折損的防眩板碎片，高速公路的行車(chē)安全得到了有效提高，適于廣泛推廣應(yīng)用。

(四)附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中防眩板的分布圖；

圖3為圖1中半圓形護(hù)蓋的俯視圖。

圖中，1圓形底座，2第一支柱，3第二支柱，4圓盤(pán)，5支撐桿，6防眩板，7半圓形護(hù)蓋，8半圓形孔，9圓孔，10安裝孔，11轉(zhuǎn)軸，12連桿，13配重。

(五)具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-圖3中所示，該實(shí)施例包括一中空的頂部開(kāi)放設(shè)置的圓形底座1，在圓形底座1的底部左右兩側(cè)分別設(shè)有第一支柱2和第二支柱3，在第一支柱2和第二支柱3之間設(shè)有一水平設(shè)置的穿過(guò)圓形底座1的轉(zhuǎn)軸11，在圓形底座1內(nèi)部空腔中套設(shè)有一圓盤(pán)4，在圓盤(pán)4的頂部固連有一豎直設(shè)置的支撐桿5，在支撐桿5的表面上等距間隔固連有四個(gè)豎直設(shè)置的防眩板6，在圓形底座1上部設(shè)有兩個(gè)相互配合的半圓形護(hù)蓋7，在每個(gè)半圓形護(hù)蓋7的圓心處各開(kāi)設(shè)有一個(gè)與支撐桿5相配合的半圓形孔8，在每個(gè)半圓形護(hù)蓋7上均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)圓孔9，在圓形底座1的底部焊接有一連桿12，連桿12的底部焊接有一配重13。

所述圓形底座1由鐵質(zhì)材料制成。

所述第一支柱2和第二支柱3均由鐵質(zhì)材料制成，第一支柱2和第二支柱3均呈L形，在第一立柱和第二立柱的底部分別設(shè)有安裝孔10。

所述轉(zhuǎn)軸11由鐵質(zhì)材料制成，轉(zhuǎn)軸11的兩端分別焊接在第一支柱2和第二支柱3上，在圓形底座1內(nèi)部設(shè)有可供轉(zhuǎn)軸11穿過(guò)的通孔。

所述圓盤(pán)4由塑料材料制成，圓盤(pán)4的直徑與圓形底座1內(nèi)部空腔的直徑相同。

所述支撐桿5由塑料材料制成，支撐桿5的底端通過(guò)粘接劑與圓盤(pán)4的頂部粘接固連。

所述防眩板6由塑料材料制成，防眩板6的側(cè)邊通過(guò)粘接劑與支撐桿5粘接固連。

所述半圓形護(hù)蓋7由塑料材料制成，所述半圓形孔8的直徑略大于支撐桿5的直徑。

在圓形底座1上設(shè)有與圓孔9位置一一對(duì)應(yīng)的螺紋孔。

所述配重13和連桿12均由鐵質(zhì)材料制成，連桿12的頂端焊接在圓形底座1上，配重13的頂端焊接在連桿12上。

所述圓盤(pán)4的直徑與圓形底座1內(nèi)部空腔的直徑相同或略小于圓形底座1內(nèi)部空腔的直徑，在實(shí)際安裝過(guò)程中，以圓盤(pán)4能在圓形底座1內(nèi)部空腔中自由旋轉(zhuǎn)為準(zhǔn)。

所述防眩板6采用現(xiàn)代工藝和配料生產(chǎn)制造成板形即可。

所述半圓形孔8的直徑略大于支撐桿5的直徑，以?xún)蓚€(gè)半圓形護(hù)蓋7對(duì)合后能夠卡住支撐桿5又不妨礙支撐桿5旋轉(zhuǎn)為準(zhǔn)。

安裝時(shí)，先測(cè)量放樣，在護(hù)欄基座上，采用量距定位法確定第一支柱2和第二支柱3位置，然后再人工用沖擊鉆在確定的位置上打眼，再在打好的眼中安裝膨脹螺栓，將設(shè)有安裝孔10的第一立柱2和第二立柱3套入膨脹螺栓，用螺母擰緊，即可完成第一支柱2和第二支柱3安裝。第一支柱2和第二支柱3安裝完成后，再安裝轉(zhuǎn)軸11，安裝轉(zhuǎn)軸11時(shí)，先將轉(zhuǎn)軸11從圓形底座1上的通孔穿過(guò)，穿過(guò)后將轉(zhuǎn)軸11的左右兩端分別焊接到第一支柱2和第二支柱3上，此時(shí)完成轉(zhuǎn)軸11和圓形底座1的安裝，在圓形底座1安裝前，可先將連桿12和配重13焊接到圓形底座1上，配重13的選擇應(yīng)使本實(shí)用新型在靜止時(shí)保證豎直狀態(tài)為準(zhǔn)。圓形底座1安裝完成后，再將粘接有支撐桿5(支撐桿5上粘接有四個(gè)防眩板6)的圓盤(pán)4放入圓形底座1內(nèi)，放入后再安裝半圓形護(hù)蓋7。安裝半圓形護(hù)蓋7時(shí)，將半圓形護(hù)蓋7上的圓孔9與圓形底座1上的螺紋孔一一對(duì)齊，用自攻螺絲固定住即可，此時(shí)完成本實(shí)用新型的安裝。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，防眩板6、支撐桿5和圓盤(pán)4可以采用注塑一體成型制造。由于在支撐桿5上設(shè)置有四個(gè)防眩板6，雖然會(huì)出現(xiàn)防眩板6受到風(fēng)力轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，但是本實(shí)用新型依然會(huì)起到很好的防對(duì)向車(chē)燈眩光的作用，防眩板6本身起到的防眩作用并沒(méi)有因?yàn)楸緦?shí)用新型的構(gòu)造而減弱，相反，還得到較大增強(qiáng)。

該公路防眩裝置，結(jié)構(gòu)合理，方便實(shí)用，當(dāng)遇到風(fēng)力較大天氣時(shí)，防眩板6受到橫向風(fēng)力襲擊時(shí)帶動(dòng)支撐桿5和圓盤(pán)4旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，這樣就能夠減少支撐桿5根部所受的應(yīng)力，從而增強(qiáng)本實(shí)用新型的抗風(fēng)能力，使得本實(shí)用新型不易被風(fēng)吹斷。當(dāng)本實(shí)用新型被大貨車(chē)側(cè)面的帆布或繩子掛住后，圓形底座1能夠繞轉(zhuǎn)軸11沿著外力作用的方向傾倒，外力消失后，又能在配重13的作用下復(fù)位，這樣防眩板6就不會(huì)被汽車(chē)掛斷折損，使高速公路運(yùn)營(yíng)者的維護(hù)成本明顯降低。同時(shí)，由于路面上沒(méi)有被掛斷折損的防眩板6碎片，高速公路的行車(chē)安全得到了有效提高，適于廣泛推廣應(yīng)用。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。