本實(shí)用新型涉及公路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型公路防眩板。

背景技術(shù)：

防眩板是為解決對(duì)向車(chē)燈眩光，生產(chǎn)制造的安裝在高速公路中央分隔帶上的一種交通安全產(chǎn)品。多設(shè)置于高速公路中央分隔帶護(hù)欄上或護(hù)欄中間，也有一些設(shè)置在中央開(kāi)口活動(dòng)護(hù)欄上，從材質(zhì)上分鋼制防眩板、塑料防眩板、玻璃鋼防眩板。從外觀上分類(lèi)，常見(jiàn)的有普通直板、反S形、仿浮雕防眩板、公路景觀防眩板等。

現(xiàn)階段的公路防眩板均為整塊板材結(jié)構(gòu)，由于公路的占用面積均較大，空曠程度同時(shí)也變的較大，一但刮風(fēng)公路的進(jìn)風(fēng)量就增多，進(jìn)而公路防眩板受到風(fēng)流也就增加，而一般的防眩板在對(duì)風(fēng)流進(jìn)行分散的能力比較差，容易出現(xiàn)損壞和斷裂，且由于防眩板與護(hù)欄均為固定連接，這樣在行駛車(chē)輛與護(hù)欄相距較近時(shí)，就會(huì)刮到防眩板，進(jìn)而使得防眩板斷裂損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型公路防眩板，具備良好的風(fēng)流分散能力，進(jìn)而避免風(fēng)流過(guò)大導(dǎo)致防眩板損壞斷裂，同時(shí)，防眩板的板體與連接座活動(dòng)連接，進(jìn)而避免了車(chē)輛刮到防眩板時(shí)被斷裂損壞，且防眩板對(duì)對(duì)向車(chē)輛燈光阻隔能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了一般的防眩板在對(duì)風(fēng)流進(jìn)行分散的能力比較差，容易出現(xiàn)損壞和斷裂，且由于防眩板與護(hù)欄均為固定連接，這樣在行駛車(chē)輛與護(hù)欄相距較近時(shí)，就會(huì)刮到防眩板，進(jìn)而使得防眩板斷裂損壞的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型公路防眩板，包括連接座，所述連接座底端的中部設(shè)置有承接座，該承接座頂端的中部設(shè)置有滾珠軸承，所述滾珠軸承的內(nèi)部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與板體連接，該旋轉(zhuǎn)軸兩側(cè)板體的底部設(shè)置有連接柱，且連接柱的底端通過(guò)限制板與連接座連接，所述板體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有通風(fēng)口，該通風(fēng)口的內(nèi)部設(shè)置有擺動(dòng)板，擺動(dòng)板兩側(cè)的頂端均通過(guò)轉(zhuǎn)軸與板體相連接，所述板體的外側(cè)通過(guò)螺栓固定有加強(qiáng)板，且板體兩側(cè)的兩端均設(shè)置有阻擋板。

優(yōu)選的，所述連接座與承接座的連接處開(kāi)設(shè)有相適配的固定槽，該承接座與滾珠軸承的連接處開(kāi)設(shè)有相適配安裝槽，且滾珠軸承的外環(huán)與承接座固定連接，滾珠軸承的內(nèi)環(huán)與旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)固定連接，該連接座與限制板的連接處開(kāi)設(shè)有相適配的限制槽。

優(yōu)選的，所述通風(fēng)口的數(shù)量不少于八個(gè)，且通風(fēng)口等距離且對(duì)稱(chēng)設(shè)立于板體的內(nèi)部，該擺動(dòng)板的大小與通風(fēng)口的大小相適配。

優(yōu)選的，所述阻擋板為弧形，阻擋板的長(zhǎng)度小于板體的長(zhǎng)度，阻擋板的底端與板體的底端相平齊，且阻擋板的一側(cè)開(kāi)設(shè)有漫射槽，漫射槽一側(cè)阻擋板的內(nèi)部設(shè)置有通風(fēng)孔，該通風(fēng)孔等距離設(shè)立于阻擋板的內(nèi)部，且通風(fēng)孔的位置與漫射槽的位置相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述板體的底端與連接座的頂端之間留有間隙，該加強(qiáng)板為冂形，且加強(qiáng)板與板體的大小相適配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置板體內(nèi)部的通風(fēng)口、擺動(dòng)板和轉(zhuǎn)軸，達(dá)到了減少板體對(duì)風(fēng)流的阻礙，加強(qiáng)了風(fēng)流的通過(guò)，進(jìn)而避免了風(fēng)流過(guò)大造成板體損壞斷裂的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置承接座、滾珠軸承、旋轉(zhuǎn)軸和板體，達(dá)到了板體能夠隨不同方向的風(fēng)流和車(chē)輛的帶動(dòng)進(jìn)行位置變換，進(jìn)而避免了風(fēng)流和車(chē)輛的刮動(dòng)導(dǎo)致板體斷裂損壞的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置連接柱、限制板和限制槽，達(dá)到了增加對(duì)板體的限制能力，進(jìn)而保證了板體與連接座之間的穩(wěn)定性，同時(shí)，保證了板體能夠旋轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)板，達(dá)到了增加板體的穩(wěn)定性，避免了板體開(kāi)設(shè)有通風(fēng)口而降低了板體強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置阻擋板、漫射槽和通風(fēng)孔，達(dá)到了增加板體對(duì)對(duì)向車(chē)輛燈光的阻擋，進(jìn)而加強(qiáng)了防眩的效果，同時(shí)，避免了阻擋板對(duì)風(fēng)流阻擋的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1連接座、2承接座、3滾珠軸承、4旋轉(zhuǎn)軸、5板體、6連接柱、7限制板、8限制槽、9加強(qiáng)板、10螺栓、11通風(fēng)口、12擺動(dòng)板、13轉(zhuǎn)軸、14阻擋板、15漫射槽、16通風(fēng)孔、17固定槽、18安裝槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，一種新型公路防眩板，包括連接座1，連接座1底端的中部設(shè)置有承接座2，該承接座2頂端的中部設(shè)置有滾珠軸承3，滾珠軸承3的內(nèi)部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸4與板體5連接，該旋轉(zhuǎn)軸4兩側(cè)板體5的底部設(shè)置有連接柱6，且連接柱6的底端通過(guò)限制板7與連接座1連接，連接座1與承接座2的連接處開(kāi)設(shè)有相適配的固定槽17，該承接座2與滾珠軸承3的連接處開(kāi)設(shè)有相適配安裝槽18，且滾珠軸承3的外環(huán)與承接座2固定連接，滾珠軸承3的內(nèi)環(huán)與旋轉(zhuǎn)軸4外側(cè)固定連接，該連接座1與限制板7的連接處開(kāi)設(shè)有相適配的限制槽8，板體5的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有通風(fēng)口11，該通風(fēng)口11的內(nèi)部設(shè)置有擺動(dòng)板12，擺動(dòng)板12兩側(cè)的頂端均通過(guò)轉(zhuǎn)軸13與板體5相連接，通風(fēng)口11的數(shù)量不少于八個(gè)，且通風(fēng)口11等距離且對(duì)稱(chēng)設(shè)立于板體5的內(nèi)部，該擺動(dòng)板12的大小與通風(fēng)口11的大小相適配，板體5的外側(cè)通過(guò)螺栓10固定有加強(qiáng)板9，板體5的底端與連接座1的頂端之間留有間隙，該加強(qiáng)板9為冂形，且加強(qiáng)板9與板體5的大小相適配，且板體5兩側(cè)的兩端均設(shè)置有阻擋板14，阻擋板14為弧形，阻擋板14的長(zhǎng)度小于板體5的長(zhǎng)度，阻擋板14的底端與板體5的底端相平齊，且阻擋板14的一側(cè)開(kāi)設(shè)有漫射槽15，漫射槽15一側(cè)阻擋板14的內(nèi)部設(shè)置有通風(fēng)孔16，該通風(fēng)孔16等距離設(shè)立于阻擋板14的內(nèi)部，且通風(fēng)孔16的位置與漫射槽15的位置相對(duì)應(yīng)，通過(guò)設(shè)置板體5內(nèi)部的通風(fēng)口11、擺動(dòng)板12和轉(zhuǎn)軸13，達(dá)到了減少板體5對(duì)風(fēng)流的阻礙，加強(qiáng)了風(fēng)流的通過(guò)，進(jìn)而避免了風(fēng)流過(guò)大造成板體5損壞斷裂的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置承接座2、滾珠軸承3、旋轉(zhuǎn)軸4和板體5，達(dá)到了板體5能夠隨不同方向的風(fēng)流和車(chē)輛的帶動(dòng)進(jìn)行位置變換，進(jìn)而避免了風(fēng)流和車(chē)輛的刮動(dòng)導(dǎo)致板體5斷裂損壞的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置連接柱6、限制板7和限制槽8，達(dá)到了增加對(duì)板體5的限制能力，進(jìn)而保證了板體5與連接座1之間的穩(wěn)定性，同時(shí)，保證了板體5能夠旋轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)板9，達(dá)到了增加板體5的穩(wěn)定性，避免了板體5開(kāi)設(shè)有通風(fēng)口11而降低了板體5強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置阻擋板14、漫射槽15和通風(fēng)孔16，達(dá)到了增加板體5對(duì)對(duì)向車(chē)輛燈光的阻擋，進(jìn)而加強(qiáng)了防眩的效果，同時(shí)，避免了阻擋板14對(duì)風(fēng)流阻擋的優(yōu)點(diǎn)。

使用時(shí)，遇到風(fēng)流，風(fēng)流將擺動(dòng)板12吹起，并通過(guò)通風(fēng)口11，進(jìn)而減輕板體5對(duì)風(fēng)流的阻擋，同時(shí)，阻擋板14遇到的風(fēng)流通過(guò)通風(fēng)孔16進(jìn)行流通，遇到車(chē)輛刮動(dòng)，板體5隨車(chē)輛的行駛進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)軸4帶動(dòng)滾珠軸承3的內(nèi)環(huán)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，連接柱6帶動(dòng)限制板7在限制槽8中進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，遇到對(duì)向燈光，燈光被板體5和阻擋板14進(jìn)行阻擋，同時(shí)，照射進(jìn)入到漫射槽15中的燈光進(jìn)行漫反射。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。