本實用新型涉及糾偏防跳裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置。

背景技術(shù)：

無砟軌道是一種少維護(hù)的軌道結(jié)構(gòu)，它利用鋼筋混凝土底座板代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上，無砟軌道具有良好的軌道穩(wěn)定性，連續(xù)性和平順性，使用壽命長，結(jié)構(gòu)耐久性好，維修工作量少等特點，因此我們現(xiàn)階段修建的高速鐵路大多數(shù)以無砟軌道為主，無砟軌道的剛性非常大，導(dǎo)致其塑性變形小，軌道受到的向心力，會導(dǎo)致軌道間距發(fā)生偏移，從而影響列車運行的順暢性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置，設(shè)有糾偏機(jī)構(gòu)，能夠?qū)壍篱g距進(jìn)行自動糾偏和手動糾偏，操作簡單，使用方便，保障了列車運行的順暢性，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置，包括地基，所述地基的左右兩側(cè)澆筑有混凝土墩，混凝土墩之間設(shè)有連接機(jī)構(gòu)，所述混凝土墩的頂端安裝有千斤頂，千斤頂?shù)亩瞬抗潭ㄓ邪惭b塊，且安裝塊的端部焊接有軌道板，所述安裝塊與混凝土墩之間設(shè)有減震彈簧，安裝塊之間設(shè)有糾偏機(jī)構(gòu)。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接機(jī)構(gòu)包括絲桿，絲桿的端部貫穿混凝土墩且裸露至混凝土墩的外側(cè)，所述絲桿的端部螺紋連接有第一螺母。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震機(jī)構(gòu)包括拉桿，拉桿安裝在安裝塊和混凝土墩之間，且拉桿上套接有減震彈簧，所述拉桿的頂端活動連接在安裝塊的內(nèi)部，安裝塊對應(yīng)拉桿的端部位置設(shè)有凹槽，所述拉桿的端部焊接有限位塊，安裝塊對應(yīng)限位塊的位置開設(shè)有第一沉槽。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述糾偏機(jī)構(gòu)包括糾偏桿，糾偏桿的端部橫向貫穿安裝塊且裸露至安裝塊的外側(cè)，且糾偏桿的端部螺紋連接有第二螺母，所述第二螺母與安裝塊之間的糾偏桿桿體上套接有復(fù)位彈簧，安裝塊對應(yīng)復(fù)位彈簧的端部位置開設(shè)有第二沉槽。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述糾偏桿的中部為弧形結(jié)構(gòu)，糾偏桿的兩端為直線機(jī)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置，通過糾偏機(jī)構(gòu)對軌道間距進(jìn)行自行糾偏，通過調(diào)節(jié)糾偏桿端部的螺母對軌道間距進(jìn)行手動糾偏，操作簡單，使用方便，保障了列車運行的順暢性，同時，通過減震機(jī)構(gòu)防止軌道上下跳動，增加了列車運行的舒適性和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型減震結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本實用新型糾偏結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖中：1地基、2混凝土墩、3絲桿、4第一螺母、5第二螺母、6復(fù)位彈簧、7千斤頂、8安裝塊、9軌道板、10糾偏桿、11連接機(jī)構(gòu)、12減震彈簧、13拉桿、14第一沉槽、15限位塊、16凹槽、17減震機(jī)構(gòu)、18第二沉槽、19糾偏機(jī)構(gòu)。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置，包括地基1，地基1的左右兩側(cè)澆筑有混凝土墩2，混凝土墩2之間設(shè)有連接機(jī)構(gòu)11，混凝土墩2的頂端安裝有千斤頂7，千斤頂7的端部固定有安裝塊8，且安裝塊8的端部焊接有軌道板9，安裝塊8與混凝土墩2之間設(shè)有減震彈簧12，安裝塊8之間設(shè)有糾偏機(jī)構(gòu)19。

連接機(jī)構(gòu)11包括絲桿3，絲桿3的端部貫穿混凝土墩2且裸露至混凝土墩2的外側(cè)，絲桿3的端部螺紋連接有第一螺母4，通過調(diào)節(jié)第一螺母4，來加強(qiáng)絲桿3對混凝土墩2的連接強(qiáng)度，從而避免地基下沉而導(dǎo)致的軌道偏移。

減震機(jī)構(gòu)17包括拉桿13，拉桿13安裝在安裝塊8和混凝土墩2之間，且拉桿13上套接有減震彈簧12，拉桿13的頂端活動連接在安裝塊8的內(nèi)部，安裝塊8對應(yīng)拉桿13的端部位置設(shè)有凹槽16，拉桿13的端部焊接有限位塊15，安裝塊8對應(yīng)限位塊15的位置開設(shè)有第一沉槽14，列車在運動過程中的震動力和自然震動力通過減震彈簧12進(jìn)行抵消，限位塊15脫離第一凹槽14進(jìn)行力的釋放，在震動力被消除后，限位塊15回復(fù)到第一凹槽14內(nèi)，防止軌道上下跳動，增加了列車運行的舒適性和安全性。

糾偏機(jī)構(gòu)19包括糾偏桿10，糾偏桿10的端部橫向貫穿安裝塊8且裸露至安裝塊8的外側(cè)，且糾偏桿10的端部螺紋連接有第二螺母5，第二螺母5與安裝塊8之間的糾偏桿10桿體上套接有復(fù)位彈簧6，安裝塊8對應(yīng)復(fù)位彈簧6的端部位置開設(shè)有第二沉槽18，軌道之間產(chǎn)生的偏距通過糾偏桿10進(jìn)行調(diào)節(jié)，復(fù)位彈簧6發(fā)生變形對偏應(yīng)力進(jìn)行抵消，抵消完成后，復(fù)位彈簧6恢復(fù)原位，以此來防止軌道偏移，通過調(diào)節(jié)第二螺母5在糾偏桿10上的行進(jìn)量可以對軌道間距進(jìn)行手動調(diào)節(jié)，操作簡單，使用方便，保障了列車運行的順暢性。

糾偏桿10的中部為弧形結(jié)構(gòu)，糾偏桿10的兩端為直線機(jī)構(gòu)，方便地基鋪設(shè)，且便于糾偏調(diào)節(jié)。

在使用時：通過調(diào)節(jié)第一螺母4，來加強(qiáng)絲桿3對混凝土墩2的連接強(qiáng)度，從而避免地基下沉而導(dǎo)致的軌道偏移，列車在運動過程中的震動力和自然震動力通過減震彈簧12進(jìn)行抵消，限位塊15脫離第一凹槽14進(jìn)行力的釋放，在震動力被消除后，限位塊15回復(fù)到第一凹槽14內(nèi)，軌道之間產(chǎn)生的偏距通過糾偏桿10進(jìn)行調(diào)節(jié)，復(fù)位彈簧6發(fā)生變形對偏應(yīng)力進(jìn)行抵消，抵消完成后，復(fù)位彈簧6恢復(fù)原位，以此來防止軌道偏移，通過調(diào)節(jié)第二螺母5在糾偏桿10上的行進(jìn)量可以對軌道間距進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。

本實用新型通過糾偏機(jī)構(gòu)19對軌道間距進(jìn)行自行糾偏，通過調(diào)節(jié)糾偏桿10端部的螺母對軌道間距進(jìn)行手動糾偏，操作簡單，使用方便，保障了列車運行的順暢性，同時，通過減震機(jī)構(gòu)17防止軌道上下跳動，增加了列車運行的舒適性和安全性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。