本實用新型涉及公路安全設(shè)備，尤其是涉及一種公路限高裝置。

背景技術(shù)：

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，高速公路、一級公路、二級公路的凈高為5m，三級公路，四級公路的凈高為4.5m。

《中華人民共和國公路法》第五十條第一款：超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得在有限定標(biāo)準(zhǔn)的公路、公路橋梁上或者公路隧道內(nèi)行駛，不得使用汽車渡船。超過公路或者公路橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)確需行駛的，必須經(jīng)縣級以上地方人民政府交通主管部門批準(zhǔn)，并按要求采取有效的防護措施；影響交通安全的，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)同級公安機關(guān)批準(zhǔn)；運載不可解體的超限物品的，應(yīng)當(dāng)按照指定的時間、路線、時速行駛，并懸掛明顯標(biāo)志。

目前的限高多采用兩根立桿加一根橫桿的方式，使用的橫桿有些是帶有彈性的，有些是鋼軌，有些是工字鋼，有些是可以臨時取下的，有些是采用龍門架，不一而足。這些都是限高裝置都采用比較簡單的部件，有些時候甚至是采用懸掛限高標(biāo)識牌的方式，標(biāo)明限高的高度，比如在隧道或者橋梁，但是如果某些車輛的車輛自身高度或者貨物高度距離限制高度很接近，司機也不能準(zhǔn)確判定，而一旦這樣的車輛經(jīng)過限高桿，或者進入隧道、經(jīng)過橋梁，就很有可能破壞限高桿，或者直接損壞隧道頂部、損壞橋梁。而如果碰到限高桿，可能會使車輛上的物品或者貨車車廂掉落砸傷車輛旁邊的其它車輛甚至行人，造成不必要的車禍。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型公路安全限高裝置，保護橋梁或隧道不被超高車輛碰撞。

本實用新型的技術(shù)方案是：

新型公路安全限高裝置，設(shè)在橋梁或隧道的前方，在通往橋梁或隧道的路上由遠及近依次設(shè)置有預(yù)警裝置、報警裝置、第一道阻擋裝置、第二道阻擋裝置；預(yù)警裝置包括兩組紅外限高桿，兩組紅外限高桿之間沿道路方向設(shè)有間距，每組紅外限高桿包括兩根紅外限高桿，兩根紅外限高桿上對應(yīng)分別設(shè)有紅外發(fā)射端和紅外接收端；紅外發(fā)射端和紅外接收端的高度與限高高度相適配；報警裝置包括報警立柱和安裝在報警立柱上的燈光報警器和聲音報警器；第一道阻擋裝置包括固定連接在路面兩側(cè)的兩根第一阻擋立柱，第一阻擋立柱的頂端連接有氣柱，氣柱位于路面的上方，氣柱為內(nèi)部充滿氣體且密封的柱狀物，氣柱水平設(shè)置，氣柱的高度與限高高度相適配；第二道阻擋裝置包括鋼梁和兩根相對設(shè)置的第二阻擋立柱，鋼梁的兩端與兩根第二阻擋立柱的頂端固定連接。

兩根第一阻擋立柱上各連接有氣柱，兩個氣柱最外端的間距小于車輛的寬度。

紅外限高桿上還設(shè)有太陽能電源。

氣柱為長條狀圓柱形。

氣柱的材料為塑料或橡膠。

氣柱的外側(cè)還包裹有柔性材質(zhì)的耐磨層。

新型公路安全限高裝置，設(shè)在橋梁或隧道的前方，在通往橋梁或隧道的路上由遠及近依次設(shè)置有預(yù)警裝置、報警裝置、第一道阻擋裝置、第二道阻擋裝置；預(yù)警裝置包括兩組紅外限高桿，兩組紅外限高桿之間沿道路方向設(shè)有間距，每組紅外限高桿包括兩根紅外限高桿，兩根紅外限高桿上分別設(shè)有紅外發(fā)射端和紅外接收端；報警裝置包括報警立柱和安裝在報警立柱上的燈光報警器和聲音報警器；第一道阻擋裝置包括固定連接在路面兩側(cè)的兩根第一阻擋立柱，第一阻擋立柱的頂端連接有橫梁，橫梁上固定連接有若干個并排設(shè)置的氣柱，氣柱上端連接在橫梁上，氣柱豎向設(shè)置，氣柱位于路面的上方，氣柱為內(nèi)部充滿氣體且密封的柱狀物，氣柱最下端的高度與限高高度相適配；第二道阻擋裝置包括鋼梁和兩根相對設(shè)置的第二阻擋立柱，鋼梁的兩端與兩根第二阻擋立柱的頂端固定連接。

氣柱為長條狀圓柱形。

氣柱的材料為塑料或橡膠。

氣柱的外側(cè)還包裹有柔性材質(zhì)的耐磨層。

本實用新型采用兩道預(yù)警裝置，可以避免誤判，可以對超長車輛、超速車輛做到盡早發(fā)現(xiàn)。報警裝置受到預(yù)警信號后，會及時報警，第一次提醒司機注意。如果司機仍不停車，在遇到氣柱時，會被撞擊，但因為氣柱不會損壞車輛，可以第二次提醒司機注意，如果司機仍不停車，第二道阻擋裝置將會將車輛攔截在橋梁或隧道之前。

本實用新型非?？煽?，做到多次提醒，盡量減少直接攔截給車輛帶來的損害，更可以避免因為檔桿的阻攔帶來的車禍，更加人性化。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；。

具體實施方式

如圖1所示，新型公路安全限高裝置設(shè)在隧道11（或者橋梁等公路建筑）的前方，在通往隧道11的路上由遠及近依次設(shè)置有預(yù)警裝置、報警裝置、第一道阻擋裝置、第二道阻擋裝置，四個裝置之間設(shè)有合理的間距。

預(yù)警裝置包括兩組紅外限高桿1，兩組紅外限高桿1之間沿道路方向設(shè)有間距，間距根據(jù)車輛的長度以及車輛行駛的速度設(shè)定。每組紅外限高桿包括兩根紅外限高桿1，兩根紅外限高桿1上分別設(shè)有對應(yīng)的紅外發(fā)射端2和紅外接收端3。紅外發(fā)射端2和紅外接收端3的高度與限高高度相適配；紅外發(fā)射端2和紅外接收端3連接有控制器（現(xiàn)有技術(shù)）。紅外限高桿1上還設(shè)有太陽能電源。

報警裝置包括報警立柱4和安裝在報警立柱上的燈光報警器5和聲音報警器6。燈光報警器5和聲音報警器6的高度根據(jù)需要設(shè)定，以司機能方便看到為準(zhǔn)則。

車輛如果超高，則會截斷紅外發(fā)射端2和紅外接收端3之間的紅外光，觸發(fā)，控制器接到該信號，并將控制信號送至報警裝置，進行聲光報警，提醒司機已經(jīng)超高，盡快停車。同時可以設(shè)置車輛號牌拍攝設(shè)備，直接通過語音或顯示屏對某個已知的超高車進行警告，避免其它未超高的車輛司機無法知道是不是自己被警告。

實施例一

第一道阻擋裝置包括固定連接在路面兩側(cè)的兩根第一阻擋立柱7，第一阻擋立柱的頂端連接有氣柱8，氣柱8位于路面的上方，氣柱8為內(nèi)部充滿氣體且密封的柱狀物，氣柱8水平設(shè)置，氣柱8的高度等于限高的高度，或者小于。氣柱8為長條狀圓柱形，氣柱8的材料為塑料或橡膠。氣柱8的外側(cè)還包裹有柔性材質(zhì)的耐磨層，采用襯布或者涂覆粘接橡膠層，可以使其經(jīng)受住風(fēng)吹日曬，經(jīng)受住車輛的拉扯撞擊。

氣柱8有兩種設(shè)置方式：

一種是，圖1中所示，單個水平設(shè)置的氣柱8的兩端連接在兩根第一阻擋立柱7的頂端。車輛經(jīng)過時會被氣柱8碰到，使司機提前知道自己超高，由于氣柱是有彈性的，可以向上彈起，不容易被車輛撞壞。

另外一種是：兩根第一阻擋立柱7上各連接有一根較短的氣柱8，兩根氣柱8最外端的間距小于車輛的寬度，以保證可以觸碰到車輛。超高車輛經(jīng)過時，超高部分會碰到氣柱8端部，從而起到提前警告的作用，提醒司機停車。由于氣柱8是懸掛著，所以其遠端端部時間長了以后，可能會有漏氣導(dǎo)致下垂，使用時需要注意這個端部的設(shè)定高度，及時修復(fù)充氣。

實施例二

如圖2所示，與實施例一不同之處在于：

第一阻擋立柱7的頂端連接有橫梁9，橫梁9上固定連接有若干個氣柱10，氣柱10豎向設(shè)置，氣柱10上端連接在橫梁9上，氣柱10位于路面的上方，氣柱10為內(nèi)部充滿氣體且密封的柱狀物，氣柱10最下端的高度小于或者等于限高的高度。超高車輛經(jīng)過氣柱10時，會撞到氣柱10，從而使司機知道自己超高及時減速。氣柱10被撞后會向后抬起，所以并不會損壞氣柱10。

第二道阻擋裝置包括鋼梁12和兩根相對設(shè)置的第二阻擋立柱13，鋼梁12的兩端與兩根第二阻擋立柱13的頂端固定連接。

本實用新型設(shè)置兩道預(yù)警裝置，可以避免誤判，也可以對超長車輛、超速車輛做到盡早發(fā)現(xiàn)。報警裝置收到預(yù)警信號后，會及時聲光報警，第一次提醒司機注意。如果司機仍不停車，在遇到氣柱時，會被撞擊，但因為氣柱不會損壞車輛，可以第二次提醒司機注意，如果司機仍不停車，第二道阻擋裝置將會將車輛攔截在橋梁或隧道之前。