本實用新型涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)及其澆筑裝置。

背景技術(shù)：

水泥混凝土路面作為高等級路面的一種，近年來，在我國公路建設(shè)中尤其是在交通繁忙和軸載作用大的路段占有相當(dāng)大的比例。在修筑新水泥混凝土路面時常用細(xì)集料天然砂，天然砂是指粒徑在5mm以下的巖石顆粒，由巖石風(fēng)化形成，天然砂是一種分地方性的，不可再生資源。

國內(nèi)由于基礎(chǔ)建設(shè)的需要，天然砂需求量很大，于是在利益的驅(qū)使下，毀田挖砂、破壞河道挖砂的情況比目皆是，不但破壞了有限耕地，并因此引發(fā)了不少工程事故。近幾年，隨著國家對環(huán)保的重視，天然砂的采集越來越難，很多地區(qū)的天然砂資源短缺，供不應(yīng)求的現(xiàn)象隨時發(fā)生，因而在工程中廣泛運(yùn)用機(jī)制砂替代天然砂，機(jī)制砂已成為建設(shè)用砂的重要來源。機(jī)制砂可大大緩解天然砂資源稀缺的地區(qū)壓力。目前機(jī)制砂通常由石灰?guī)r制得，由于生產(chǎn)技術(shù)落后，其石粉含量普遍偏高，一般超過10％，看上去就像石頭粉(或土)一樣。由石灰?guī)r制得的機(jī)制砂化學(xué)成分主要是碳酸鈣，基于石灰?guī)r的機(jī)制砂水泥混凝土路面耐磨性比天然砂水泥混凝土路面差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型提供一種雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，其通過基層和路面表層共同承受汽車荷載，增加路面耐磨性的同時減少了天然砂用料，節(jié)約了工程投資。

本實用新型提供一種澆筑雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的裝置，澆筑方便，提高施工效率。

第一方面，本實用新型所述的雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)包括基層及設(shè)置在該基層上的路面表層；所述基層是以機(jī)制砂為骨料的機(jī)制砂水泥混凝土層，所述路面表層是以天然砂為骨料的天然砂水泥混凝土層。

進(jìn)一步的，所述基層與路面表層采用濕法連接。

進(jìn)一步的，所述路面表層的天然砂水泥混凝土的坍落度為40-80mm。

進(jìn)一步的，所述路面表層的厚度占整個水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)厚度的1/3-1/2。

第二方面，本實用新型所述的澆筑雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的裝置，包括上支架和下支架，所述上支架和下支架通過旋轉(zhuǎn)接頭相連，所述上支架上方固定連接有U型滑槽，所述下支架下端設(shè)置有萬向輪。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)接頭包括主軸及固定連接在主軸上下端的上軸承和下軸承，所述上支架下端固定連接在上軸承上，所述下支架上端固定連接在下軸承上，所述U型滑槽通過所述旋轉(zhuǎn)接頭實現(xiàn)水平旋轉(zhuǎn)。

在本實用新型的一優(yōu)選實施方式中，本雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)從下至上依次包括基層和路面表層，為了保證基層與路面表層處于濕法連接狀態(tài)，基層即機(jī)制砂水泥混凝土層施工完畢后的4-6小時，其硬化強(qiáng)度接近30％-80％，然后進(jìn)行路面表層即天然砂水泥混凝土層澆筑，從而形成雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。澆筑雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的裝置，用于將天然砂水泥混凝土澆筑在基層上。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型在基層即機(jī)制砂水泥混凝土層上濕法連接一層天然砂水泥混凝土層的路面表層，基層與路面表層共同承受汽車荷載，相比傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)，在滿足路面耐磨性能的同時，減少了天然砂用料，大大節(jié)約了工程建設(shè)投資。另外澆筑雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的裝置，通過旋轉(zhuǎn)接頭，U型滑槽可自由靈活底把天然砂水泥混凝土澆筑在基層整個路幅的前 后左右，減少機(jī)械和人工對路面表層即機(jī)制砂水泥混凝土層的影響，保證了基層與路面表層的濕法連接。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1是本實用新型示意圖；

圖2本實用新型中旋轉(zhuǎn)接頭示意圖；

圖3是本實用新型中旋轉(zhuǎn)接頭上軸承處從上往下看的示意圖；

附圖中，1-萬向輪；2-下支架；3-旋轉(zhuǎn)接頭；301-上軸承；302-下軸承；303-主軸；4-上支架；5-攪拌車卸料槽；6-U型滑槽；7-路面表層；8-基層；9-U型側(cè)模。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案的實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本實用新型的保護(hù)范圍。

如圖1至圖3所示，在U型側(cè)模9內(nèi)澆筑雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，所述雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)包括基層8及設(shè)置在該基層上的路面表層7。所述基層是以機(jī)制砂為骨料的機(jī)制砂水泥混凝土層，所述路面表層是以天然砂為骨料的天然砂水泥混凝土層。

所述基層與路面表層采用濕法連接，為了保證基層與路面表層處于濕法連接狀態(tài)，基層即機(jī)制砂水泥混凝土層施工完畢后的4-6小時，其硬化強(qiáng)度接近30％-80％，然后進(jìn)行路面表層即天然砂水泥混凝土層澆筑，從而形成雙層水泥 混凝土路面結(jié)構(gòu),為了保證順利施工天然砂水泥混凝土，天然砂水泥混凝土的坍落度設(shè)計為40-80mm。所述路面表層的厚度占整個水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)厚度的1/3-1/2。

澆筑所述雙層水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的裝置，包括上支架4和下支架2，所述上支架和下支架通過旋轉(zhuǎn)接頭3相連，所述上支架上方固定連接有U型滑槽6，所述下支架底部設(shè)置有萬向輪1。

所述旋轉(zhuǎn)接頭包括主軸303及固定連接在主軸上下端的上軸承301和下軸承302，所述上支架下端固定連接在上軸承上，所述下支架上端固定連接在下軸承上，所述U型滑槽通過所述旋轉(zhuǎn)接頭實現(xiàn)水平旋轉(zhuǎn)。

路面表層所需的天然砂水泥混凝土的運(yùn)輸和澆筑，采用攪拌車，并利用攪拌車卸料槽5卸在澆筑裝置的U型滑槽，U型滑槽通過旋轉(zhuǎn)接頭，可自由靈活地把天然砂水泥混凝土澆筑在整個基層路幅的前后左右,從而減少機(jī)械和人工對路面表層即機(jī)制砂水泥混凝土層的影響，保證了基層與路面表層的濕法連接。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。