本實用新型屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于新建道路和舊瀝青路面維修、養(yǎng)護(hù)的瀝青混凝土預(yù)制塊及采用這種預(yù)制塊的組裝式路面。

背景技術(shù)：

與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面因具有表面平整無接縫，行車舒適平穩(wěn)，振動小，噪音低；表面構(gòu)造大，抗滑性能好，行車安全性高；表面耐磨，不易其揚(yáng)塵；施工期短，養(yǎng)護(hù)維修簡便，可再生利用，適宜分期修建等特點，已成為我國道路路面的主要結(jié)構(gòu)形式。然而瀝青混凝土路面施工要經(jīng)過拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等高溫工藝過程，所涉及到的施工設(shè)備復(fù)雜且成本高昂。對于常年嚴(yán)寒、低溫、風(fēng)速大的高海拔地區(qū)及工程量小、施工設(shè)備緊缺、施工作業(yè)面狹窄、施工現(xiàn)場環(huán)保要求嚴(yán)格或路面局部病害處治的道路工程，瀝青混凝土的應(yīng)用受到了很大的局限，甚至無法進(jìn)行瀝青混凝土路面施工。另外，瀝青混凝土路面現(xiàn)場施工過程中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題都是不可逆轉(zhuǎn)的，從而造成瀝青路面工程不可挽回的質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有熱拌瀝青混凝土在常年低溫、嚴(yán)寒、風(fēng)大的高海拔或施工現(xiàn)場環(huán)保要求嚴(yán)格地區(qū)的路面施工中存在的技術(shù)缺陷，提出一種施工速度快、施工受氣候和現(xiàn)場調(diào)件限制小、路面質(zhì)量可靠、施工成本低的瀝青混凝土預(yù)制塊及采用這種預(yù)制塊的組裝式路面。

本實用新型的瀝青混凝土預(yù)制塊由從上至下的磨耗層、第一防水瀝青粘結(jié)層、中間承重層、第二防水瀝青粘結(jié)層、下層瀝青承重層復(fù)合構(gòu)成；所述磨耗層和中間承重層為聚合物改性瀝青材料。

所述磨耗層為SMA-13、AC-13、Sup-13、OGFC-13級配瀝青混合料中的一種，厚度為30mm-50mm；優(yōu)選的，磨耗層的材料為SBS聚合物改性瀝青、廢輪胎膠粉改性瀝青、SBS與廢輪胎膠粉復(fù)合改性瀝青中的一種。

所述中間承重層為AC-20、SUP-20、EME-14級配瀝青混合料中的一種，厚度為40mm-100mm；優(yōu)選的，中間承重層的材料為SBS改性瀝青、廢輪胎膠粉改性瀝青、SBS與廢輪胎膠粉復(fù)合改性瀝青、高模量改性瀝青（針入度小于3mm）中的一種。

所述下層瀝青承重層為AC-25、SUP-25、ATB-25級配瀝青混合料中的一種，厚度為55mm-85mm；優(yōu)選的，下層瀝青承重層的材料為重交瀝青AH-90、重交瀝青AH-70、重交瀝青AH-50、重交瀝青AH-30、廢輪胎膠粉改性瀝青中的一種。

所述第一防水瀝青粘結(jié)層和第二防水瀝青粘結(jié)層的材料為改性瀝青、乳化瀝青、泡沫瀝青、廢輪胎膠粉改性瀝青中的一種。

本實用新型的瀝青混凝土預(yù)制塊組裝式路面由上述瀝青混凝土預(yù)制塊相互拼接構(gòu)成，各瀝青混凝土預(yù)制塊之間接縫通過乳化瀝青填充。

本實用新型的有益效果：實現(xiàn)了熱拌瀝青混凝土路面的工廠化標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制，施工質(zhì)量更加可靠，可采用智能化裝備，有利于減少勞動強(qiáng)度；采用現(xiàn)場組裝瀝青混凝土預(yù)制塊完成路面鋪裝，實現(xiàn)了熱拌瀝青混凝土路面的常溫施工，為常年低溫、嚴(yán)寒、風(fēng)大的高海拔或施工現(xiàn)場環(huán)保要求嚴(yán)格地區(qū)的道路建設(shè)提供了一種新思路；根據(jù)舊瀝青路面的病害，切割相應(yīng)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)模塊，可實現(xiàn)快速修補(bǔ)路面病害，保證了行車安全性；對于交通量大、不宜長時間阻斷交通的市政道路維修養(yǎng)護(hù)更加便利，節(jié)約了大量施工設(shè)備，且現(xiàn)場環(huán)境污染小。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型實施例的瀝青混凝土預(yù)制塊由從上至下的磨耗層1、第一防水瀝青粘結(jié)層2、中間承重層3、第二防水瀝青粘結(jié)層4、下層瀝青承重層5復(fù)合構(gòu)成；磨耗層和中間承重層為聚合物改性瀝青材料。

磨耗層為SMA-13、AC-13、Sup-13、OGFC-13級配瀝青混合料中的一種，厚度為30mm-50mm；磨耗層的材料為SBS聚合物改性瀝青、廢輪胎膠粉改性瀝青、SBS與廢輪胎膠粉復(fù)合改性瀝青中的一種。

中間承重層為AC-20、SUP-20、EME-14級配瀝青混合料中的一種，厚度為40mm-100mm；中間承重層的材料為SBS改性瀝青、廢輪胎膠粉改性瀝青、SBS與廢輪胎膠粉復(fù)合改性瀝青、高模量改性瀝青（針入度小于3mm）中的一種。

下層瀝青承重層為AC-25、SUP-25、ATB-25級配瀝青混合料中的一種，厚度為55mm-85mm；下層瀝青承重層的材料為重交瀝青AH-90、重交瀝青AH-70、重交瀝青AH-50、重交瀝青AH-30、廢輪胎膠粉改性瀝青中的一種。

第一防水瀝青粘結(jié)層和第二防水瀝青粘結(jié)層的材料為改性瀝青、乳化瀝青、泡沫瀝青、廢輪胎膠粉改性瀝青中的一種。

本實用新型實施例的瀝青混凝土預(yù)制塊組裝式路面由上述瀝青混凝土預(yù)制塊相互拼接構(gòu)成，各瀝青混凝土預(yù)制塊之間接縫通過乳化瀝青填充。

本實用新型瀝青混凝土預(yù)制塊制造和路面施工實施例的工藝流程如下：

1、根據(jù)擬建路面項目的設(shè)計要求或路面病害，確定磨耗層、中間承重層及下層瀝青承重層的預(yù)制厚度及預(yù)制寬度，確定各結(jié)構(gòu)層的混合料類型及瀝青膠結(jié)料種類；

2、根據(jù)下層瀝青承重層厚度，選擇高度與之相同的模具，進(jìn)行模具組裝，在拼裝完成后的模具內(nèi)預(yù)埋吊裝件，以底模長度方向每2m為單元，每個單元設(shè)置a、b、c、d、e共5個吊裝件，其中a與b沿模具縱向布置在一條直線上，距離側(cè)模50cm；c與d同樣沿模具縱向布置在一條直線上，并與a、b兩點所成直線平行，距離另一側(cè)模50cm；同時a、c兩點所成直線與切割縫距離50cm，b、d兩點所成直線距離端模50cm，且兩條直線平行；吊裝件e布置在a、b、c、d所構(gòu)成的長方形中心點上。

在模具四周及地板上均勻涂刷一層隔離劑，按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中熱拌瀝青混凝土施工工藝要求進(jìn)行下層瀝青承重層瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓；

3、下層瀝青承重層碾壓完成后，待路面溫度降低到25℃以下，按照中間承重層的厚度，確定高度與之相同的模具，并將其安裝在步驟2中的第一層模具上，在模具四周涂刷一層隔離劑。然后噴灑第二防水瀝青粘結(jié)層，待第二層防水瀝青粘結(jié)層表面干燥后，按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中熱拌瀝青混凝土施工工藝要求進(jìn)行中間承重層混合料的拌和、攤鋪、碾壓；

4、中間承重層碾壓完成后，待路面溫度降低到25℃以下，按照磨耗層厚度，確定高度與之相同的模具，并將其安裝在第二層模具上，在模具四周涂刷一層隔離劑。然后噴灑第二次防水粘結(jié)層，待表面干燥后，按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中熱拌瀝青混凝土施工工藝要求進(jìn)行磨耗層混合料的拌和、攤鋪、碾壓；

5、待步驟4中所得結(jié)構(gòu)層冷卻至常溫后，拆除側(cè)模。然后根據(jù)擬建公路路面設(shè)計要求或路面病害尺寸，按照沿路面長度方向不大于2m的寬度進(jìn)行切割；

6、將步驟5所得切割塊運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，進(jìn)行拼裝鋪筑，各預(yù)制塊之間的接縫采用乳化瀝青進(jìn)行填充，最后將吊裝件沿上面層表面切除，即可開放交通。