本實(shí)用新型涉及一種指示牌，具體涉及一種市政道路導(dǎo)流指示裝置。

背景技術(shù)：

在市政道路上，都會(huì)設(shè)置有多個(gè)道路指示標(biāo)志，很多都被設(shè)置于路面上端的高空中，但是指示牌的高度并不會(huì)很高，但是足以讓過(guò)往的車輛不撞擊到，但是有些運(yùn)輸車，超出了限高，在行駛過(guò)程中，超出的部分會(huì)與路面上端的指示牌的底部產(chǎn)生碰撞，這在高速路上經(jīng)?？梢?jiàn)被撞彎的指示牌，因此現(xiàn)有技術(shù)中的指示牌，由于是固定結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生碰撞，將會(huì)和車輛頂部發(fā)生撞擊，然后變形，如果貨車上端的貨物固定部牢固，那么還有可能被指示牌刮落的情況，導(dǎo)致后端行駛過(guò)來(lái)的車輛發(fā)生交通事故，因此急需對(duì)指示牌進(jìn)行一個(gè)改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可有效降低撞擊傷害、減速撞擊損失，使用更加安全的市政道路導(dǎo)流指示裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種市政道路導(dǎo)流指示裝置，包括第一指示牌以及第二指示牌，第一指示牌與第二指示牌之間互相拼接組成完整的一塊指示標(biāo)志，第一指示牌以及第二指示牌上印制有指示用的文字，文字分布于第一指示牌以及第二指示牌上，第一指示牌的背部設(shè)置有一個(gè)固定架，固定架安裝于市政架上，固定架底部設(shè)置有一連接塊，連接塊上活動(dòng)安裝一塊連接板，連接板的底部固定連接第二指示牌的背部，第一指示牌的背部設(shè)置有一強(qiáng)力磁吸層，其設(shè)置于連接塊的下端部。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接塊呈“門”字形，其中間形成一個(gè)安裝腔，安裝腔內(nèi)壁設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，所述連接板上端正對(duì)轉(zhuǎn)軸孔設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，連接板通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝于轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接板采用可被磁鐵吸附的金屬材料制成，其與強(qiáng)力磁吸層的一側(cè)面互相吸合。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二指示牌的背部上端設(shè)置有一凸部，凸部上設(shè)置有至少兩個(gè)螺孔，所述連接板的底部通過(guò)螺栓鎖緊安裝于對(duì)應(yīng)的螺孔中。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一指示牌以及第二指示牌之間留有一縫隙，其通過(guò)一密封硅膠墊密封整個(gè)縫隙。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)?shù)撞康牡诙甘九票蛔矒魰r(shí)，能夠有效起到向后翻轉(zhuǎn)的目的，減速與車輛的撞擊，以及最大程度的減少損失，減輕指示裝置的破壞程度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型被撞擊后的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說(shuō)明書(shū)（包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖）中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。

如圖1所示，包括第一指示牌1以及第二指示牌6，第一指示牌1與第二指示牌6之間互相拼接組成完整的一塊指示標(biāo)志，第一指示牌1以及第二指示牌6上印制有指示用的文字，文字分布于第一指示牌1以及第二指示牌6上，第一指示牌1的背部設(shè)置有一個(gè)固定架7，固定架7安裝于市政架上，固定架7底部設(shè)置有一連接塊3，連接塊3上活動(dòng)安裝一塊連接板8，連接板8的底部固定連接第二指示牌6的背部，第一指示牌1的背部設(shè)置有一強(qiáng)力磁吸層11，其設(shè)置于連接塊3的下端部。

本實(shí)施例中，連接塊3呈“門”字形，其中間形成一個(gè)安裝腔，安裝腔內(nèi)壁設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，連接板8上端正對(duì)轉(zhuǎn)軸孔設(shè)置有轉(zhuǎn)軸2，連接板8通過(guò)轉(zhuǎn)軸2安裝于轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，當(dāng)受到撞擊時(shí)，整塊第二指示牌向后翻轉(zhuǎn)，如圖2所示箭頭方向，但是第二指示牌能夠通過(guò)轉(zhuǎn)軸完成轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是直接的撞擊，可有效避免直接撞擊產(chǎn)生的破壞力。

連接板8采用可被磁鐵吸附的金屬材料制成，其與強(qiáng)力磁吸層的一側(cè)面互相吸合，在沒(méi)有受到撞擊時(shí)，連接板是與磁吸層固定吸合的，也就能夠作為普通的指示牌使用，但是受到撞擊后，第二指示牌會(huì)與強(qiáng)力磁吸層分離，此時(shí)第二指示牌便會(huì)向后移動(dòng)，也不會(huì)因?yàn)樽矒舳霈F(xiàn)變形，當(dāng)撞擊完成后，第二指示牌又會(huì)通過(guò)重力歸位，強(qiáng)力磁吸層就又能夠與第二指示牌吸合。

本實(shí)施例中，第二指示牌6的背部上端設(shè)置有一凸部5，凸部上設(shè)置有至少兩個(gè)螺孔，所述連接板的底部通過(guò)螺栓9鎖緊安裝于對(duì)應(yīng)的螺孔中。

第一指示牌以及第二指示牌之間留有一縫隙，其通過(guò)一密封硅膠4墊密封整個(gè)縫隙。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)?shù)撞康牡诙甘九票蛔矒魰r(shí)，能夠有效起到向后翻轉(zhuǎn)的目的，減速與車輛的撞擊，以及最大程度的減少損失，減輕指示裝置的破壞程度。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。