本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)向標(biāo)線，特別是城市道路交叉口輔助導(dǎo)向標(biāo)線。

背景技術(shù)：

目前的交叉口車道導(dǎo)向標(biāo)志基本采用標(biāo)牌和標(biāo)線相結(jié)合方式，導(dǎo)向牌懸掛在交叉口進(jìn)口處。但是當(dāng)平面交叉口范圍較大、形狀不規(guī)則或者進(jìn)口車道數(shù)大于3條、交通組織復(fù)雜時(shí)，駕駛員往往容易受到綠化樹木，大型車輛的遮擋，倘若入口車道為曲線、坡道或者立交橋下等視距不良路段時(shí)，后面的車輛更是無法看清導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。

因此，當(dāng)出現(xiàn)上述情況時(shí)只能依據(jù)路面上的導(dǎo)向箭頭來提前選擇車道。但是目前的導(dǎo)向箭頭為非連續(xù)式，根據(jù)車速不同，間距為30到50米不等。距路口最近的第一組導(dǎo)向箭頭設(shè)在距離停止線3-5m處；第二組導(dǎo)向箭頭設(shè)在導(dǎo)向車道線的起始位置；第三組導(dǎo)向箭頭及其他預(yù)告箭頭與第二組導(dǎo)向箭頭間隔設(shè)置。駕駛員根據(jù)導(dǎo)線箭頭指示，可在設(shè)有可跨越同向車道分界線路段變換車道進(jìn)行車道選擇行駛，一旦進(jìn)入導(dǎo)向車道線路段，車輛就不能再變更車道。在穩(wěn)定連續(xù)車流的情況下，地面導(dǎo)向箭頭可以正常發(fā)揮作用；在發(fā)生交通擁堵的情況下，導(dǎo)向箭頭會(huì)完全被車輛遮擋，同時(shí)駕駛員為了防止其他車輛加塞一般會(huì)采取減少車頭間距的方式跟車，此時(shí)地面導(dǎo)向箭頭基本無法發(fā)揮作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種城市道路交叉口輔助導(dǎo)向標(biāo)線，可以起到很好的引導(dǎo)作用，能夠提前引導(dǎo)駕駛員，防止由于導(dǎo)向不明確而出現(xiàn)緊急變道和加塞的情況，達(dá)到減少交叉口延誤和減緩交叉口道路擁堵的效果。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：城市道路交叉口輔助導(dǎo)向標(biāo)線，包括可跨越同向車道分界線，可跨越同向車道分界線兩側(cè)設(shè)有輔助導(dǎo)向標(biāo)線。

前述的城市道路交叉口導(dǎo)向標(biāo)線，所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線位于可跨越同向車道分界線兩側(cè)5-60cm。

前述的城市道路交叉口導(dǎo)向標(biāo)線，所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線的終止端部位置和第二組導(dǎo)向箭頭的箭頭起始端部位置平齊，且與導(dǎo)向車道線起始端部位置平齊。

前述的城市道路交叉口導(dǎo)向標(biāo)線，所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線的起始端部位置和第三組導(dǎo)向箭頭的箭頭終止端部位置平齊。

前述的城市道路交叉口導(dǎo)向標(biāo)線，所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線的總長度為30-50m。

前述的城市道路交叉口導(dǎo)向標(biāo)線，所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線由輔助導(dǎo)向箭頭單元構(gòu)成，所述輔助導(dǎo)向箭頭單元長度L為60-100cm，寬度W為30-60cm。

前述的城市道路交叉口導(dǎo)向標(biāo)線，所述輔助導(dǎo)向箭頭單元之間間距△L為60-100cm。

前述的城市道路交叉口導(dǎo)向標(biāo)線，所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線的輔助導(dǎo)向箭頭單元的箭頭與所在車道導(dǎo)向箭頭方向一致。

前述的城市道路交叉口導(dǎo)向標(biāo)線，所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線的輔助導(dǎo)向箭頭單元的箭頭尺寸是按照GB51038、GB5768由所在車道導(dǎo)向箭頭標(biāo)志等比例縮小所得。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在可跨越同向車道分界線兩側(cè)設(shè)置輔助導(dǎo)向標(biāo)線，能夠提前引導(dǎo)駕駛員，防止由于導(dǎo)向不明確而出現(xiàn)緊急變道和加塞的情況，達(dá)到減少交叉口延誤和減緩交叉口道路擁堵的效果；在可跨越同向車道分界線兩側(cè)5-60cm范圍內(nèi)設(shè)置輔助導(dǎo)向標(biāo)線，使得輔助導(dǎo)向標(biāo)線不容易受到遮擋成為駕駛員的盲區(qū)；另外輔助導(dǎo)向標(biāo)線由輔助導(dǎo)向箭頭單元構(gòu)成，且輔助導(dǎo)向箭頭單元的長度L為60-100cm，寬度W為30-60cm，輔助導(dǎo)向箭頭單元之間間距△L為60-100cm，輔助導(dǎo)向箭頭單元的箭頭與所在車道導(dǎo)向箭頭方向一致，方便駕駛員能夠連續(xù)觀察到輔助導(dǎo)向箭頭單元并能夠清楚理解輔助導(dǎo)向箭頭單元的箭頭指示含義，能夠更好地發(fā)揮輔助導(dǎo)向標(biāo)線的引導(dǎo)作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是輔助導(dǎo)向標(biāo)線的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-第二組導(dǎo)向箭頭，2-輔助導(dǎo)向標(biāo)線，3-第三組導(dǎo)向箭頭，4-可跨越同向車道分界線，5-導(dǎo)向車道線。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對本實(shí)用新型限制的依據(jù)。

實(shí)施例。城市道路交叉口輔助導(dǎo)向標(biāo)線，構(gòu)成如圖1-2所示，包括可跨越同向車道分界線4，可跨越同向車道分界線4兩側(cè)設(shè)有輔助導(dǎo)向標(biāo)線2，提前引導(dǎo)駕駛員選擇車道，防止由于導(dǎo)向不明確而出現(xiàn)緊急變道和加塞。

所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線2位于可跨越同向車道分界線4兩側(cè)5-60cm，使得輔助導(dǎo)向標(biāo)線2不容易受到遮擋成為駕駛員的盲區(qū)，便于低速行駛的駕駛員觀察到輔助導(dǎo)向標(biāo)線2，當(dāng)輔助導(dǎo)向標(biāo)線2位于可跨越同向車道分界線4兩側(cè)50cm的距離時(shí)，是低速行駛的駕駛員觀察到輔助導(dǎo)向標(biāo)線2的最佳距離值。

所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線2的終止端部位置和第二組導(dǎo)向箭頭1的箭頭起始端部位置平齊，且與導(dǎo)向車道線5起始端部位置平齊，便于在第二組導(dǎo)向箭頭1之前能夠引導(dǎo)駕駛員，避免駕駛員錯(cuò)過最晚的變道機(jī)會(huì)。

所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線2的起始端部位置和第三組導(dǎo)向箭頭3的箭頭終止端部位置平齊，便于在第三組導(dǎo)向箭頭3的終止端部位置就能夠開始提前引導(dǎo)駕駛員，充分提前緩解道路交通壓力。

所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線2的總長度為30-50m，便于駕駛員及時(shí)看到輔助導(dǎo)向標(biāo)線2以及觀察后及時(shí)調(diào)整駕駛路線。

所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線2由輔助導(dǎo)向箭頭單元構(gòu)成，所述輔助導(dǎo)向箭頭單元長度L為60-100cm，寬度W為30-60cm，便于駕駛員能夠清楚觀察到輔助導(dǎo)向標(biāo)線2。

所述輔助導(dǎo)向箭頭單元之間間距△L為60-100cm，對駕駛員起到連續(xù)性導(dǎo)向指導(dǎo)的作用。

所述輔助導(dǎo)向箭頭單元的箭頭與所在車道導(dǎo)向箭頭方向一致，根據(jù)所在車道的導(dǎo)向箭頭方向來有效指導(dǎo)道路方向。

所述輔助導(dǎo)向標(biāo)線2的輔助導(dǎo)向箭頭單元的箭頭尺寸是按照GB51038、GB5768由本車道導(dǎo)向箭頭標(biāo)志等比例縮小所得，便于駕駛員辨識(shí)輔助導(dǎo)向標(biāo)線2的導(dǎo)向標(biāo)示意思。

工作原理：在可跨越同向車道分界線兩側(cè)設(shè)置輔助導(dǎo)向標(biāo)線，在交通擁堵或視距不良的情況下，能夠清楚地提前指導(dǎo)駕駛員選擇車道；且可跨越同向車道分界線兩側(cè)5-60cm的范圍不容易受到遮擋成為駕駛員的盲區(qū)。