本發(fā)明涉及一種防性性養(yǎng)護結構及其施工方法，尤其是一種路面或橋面預防性養(yǎng)護結構及其施工方法。
背景技術：
水泥砼路面常見的初期微病害主要有接縫擠碎、填縫料脫落、脹縫拱起、裂縫、輕微錯臺、孔洞、麻面、唧泥和板底脫空等，相應的用于水泥砼路面預防性養(yǎng)護處理的措施有：①封縫；②接縫重封縫；③板底灌注；④金剛石研磨；⑤傳力桿更換；⑥部分厚度修補；⑦全厚度修補；⑧刻槽；⑨排水設施維護。板底灌注是水泥混凝土路面斷板前積極有效的預防性養(yǎng)護技術,目前常用處治水泥砼路面脫空有板底灌注水泥漿和灌注乳化瀝青兩種方法，但是都是養(yǎng)護時機較晚，往往都是有了病害以后才進行，且工程量相對較大、工期較長、對交通的影響非常大。
而且，舊水泥混凝土路面經(jīng)過瀝青加鋪改造后，隨著使用時間延長，瀝青加鋪層也出現(xiàn)不同程度的病害，如車轍、推移、反射裂縫等早期病害，如不及時養(yǎng)護，路面雨水將沿著裂縫滲入至原路面甚至基層，引發(fā)路面次生病害，加劇加鋪層破損。
目前還沒有一種有效的成套的技術或方法對水泥砼路面(橋面)進行預防性養(yǎng)護。
技術實現(xiàn)要素：
基于此，本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足之處而提供一種路面或橋面預防性養(yǎng)護結構。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術方案為：一種路面或橋面預防性養(yǎng)護結構，包括水泥混凝土路面和在所述水泥混凝土路面上形成的薄層瀝青罩面，所述薄層瀝青罩面的實施厚度為1.0cm。
本發(fā)明所述薄層瀝青罩面以特種sbs改性乳化瀝青為膠結料，和經(jīng)精加工密實級配的碎石混合而成，成型后成為路面的保護層和磨耗層，具有良好的抗裂、抗?jié)B水、抗滑性能。
本申請發(fā)明人經(jīng)過大量創(chuàng)造性探索發(fā)現(xiàn)，此厚度的薄層瀝青罩面能更好的作為路面的保護層和磨耗層，具有更好的抗裂、抗?jié)B水、抗滑性能。
優(yōu)選地，所述水泥混凝土路面和所述薄層瀝青罩面之間還設有填縫料層。
同時，本發(fā)明還提供一種上述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構的施工方法，所述方法為：將原材料進行拌和攪拌，得到混合料，將所述混合料攤鋪在干凈整潔的混凝土路面或者橋面上，經(jīng)1～3小時待混合料初凝后，進行壓實、整形、養(yǎng)生，得到所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構；其中，所述原材料包括sbs改性乳化瀝青、集料、水、添加劑。
此外，值得注意的是，本發(fā)明所述薄層瀝青罩面技術，要求路面具有一定的結構強度，不作為結構補強層，若在結構強度不足路段實施前須進行結構強度的恢復措施。實施前必須對局部病害(裂縫、坑槽、沉陷、擁包等)進行預處理，施工前路面要求潔凈、無泥土和其它雜物。
優(yōu)選地，所述sbs改性乳化瀝青在所述原材料中的質(zhì)量百分含量不小于12.0％。
優(yōu)選地，所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物軟化點不小于82℃，所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物的延度不小于15cm，所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物彈性恢復(25℃)不小于96％，所述sbs改性乳化瀝青的pg分級為pg82-22，所述sbs改性乳化瀝青的拉拔強度不小于1.0mpa。
優(yōu)選地，所述集料由以下質(zhì)量百分含量的組分混合而成：粒徑為0～3mm的集料30～40％、粒徑為3～5mm的集料20～30％、粒徑為5～7.5mm的集料30～40％。
本發(fā)明所用粗集料要求很高，采用耐磨耗性能好、粘附性能好的優(yōu)質(zhì)集料，需經(jīng)二次精加工、整形和篩分，再經(jīng)水洗后方能投入使用的特種粗集料；所述細集料選擇時，宜采用與粗集料同等石材的機制砂，經(jīng)二次篩分而成，由細集料破碎機生產(chǎn)制造；所述細集料須潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配。
優(yōu)選地，所述水在所述原材料中的質(zhì)量百分含量為3～8％。水不得含有有害的可溶性鹽類、能引起化學反應的物質(zhì)和其它污染物，一般采用可飲用水。
優(yōu)選地，所述添加劑為硅酸鹽水泥，所述硅酸鹽水泥在所述原材料中的質(zhì)量百分含量為1～3％。路段交通流量大，道路交通繁忙，考慮到施工過后要及時開放交通，宜將適量1％～3％硅酸鹽水泥加入混合料中，調(diào)節(jié)乳化瀝青的破乳時間，提高早期強度。在混合料中加入硅酸鹽水泥，還可以改善級配，提高混合料的穩(wěn)定性和和易性。添加劑的主要作用是調(diào)節(jié)稀混合料可拌和時間、破乳速度、開放交通時間等施工性能，并在一定程度上改變混合料的路用性能。
本發(fā)明所述混合料在配制時，先根據(jù)以往的經(jīng)驗初選乳化瀝青、填料、水用量，進行拌合試驗和粘聚力試驗?？砂钑r間的試驗溫度應考慮最高施工溫度，粘聚力試驗的溫度應考慮施工中可能遇到的最低溫度，根據(jù)上述試驗結果和稀漿混合料的外觀狀態(tài)，選擇混合料配方，按下表規(guī)定試驗稀漿混合料的性能，如不符合要求，適當調(diào)整各種材料的配合比再試驗，最終確定集料按5～7.5mm、3～5mm、0～3mm等三檔規(guī)格按上述比例備料，特種sbs改性乳化瀝青用量≥12.0％，水用量為3％～8％，硅酸鹽水泥為1％～3％，混合料技術要求如下表：
混合料技術要求
施工準備完成后，便可以進行混合料的拌和與攤鋪，建議采用美國進口vss稀漿封層車拌和、攤鋪，或采用美國進口vss稀漿封層車拌和，采用福格勒1800-3型同步攤鋪機攤鋪，以保證混合料配比和攤鋪質(zhì)量。
優(yōu)選地，所述壓實采用3～5t的壓路機進行，所述養(yǎng)生的時間為1～6小時?；旌狭显谶_到初始凝固前應禁止一切車輛通行，1～3小時達到初凝后，采用3～5t的小型壓路機壓實整形，整形后仍需1～6小時養(yǎng)生的時間才會逐漸硬化到可支承車輛碾壓的程度，在此時期內(nèi)車輛應禁止通行，以免留下車輪的痕跡。開放交通的時間將根據(jù)現(xiàn)場溫度、風速等情況來確定。
相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的有益效果為：
本發(fā)明引入了水泥砼路面(橋面)預防性養(yǎng)護的結構體系和理念，發(fā)展豐富了“白+黑”結構方案，并組合形成全新1.0cm的“白+黑”結構方案，所述預防性養(yǎng)護結構是國內(nèi)首次提出基于冷拌冷鋪工藝在水泥砼路面(橋面)上加鋪1.0cm的薄層瀝青罩面技術體系，更超強、更環(huán)保、更高效，施工速度快，對交通影響?。灰呀?jīng)在多個項目上應用了此項技術，經(jīng)過兩年的通車，取得了良好的效果，并經(jīng)華南理工大學道路工程研究所權威機構檢測，其抗裂性能好，滲水系數(shù)為0，抗滑性能優(yōu)良，完全符合有關路面施工技術規(guī)范要求。
附圖說明
圖1為本發(fā)明所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構的一種結構示意圖；
其中，1、薄層瀝青罩面；2、水泥混凝土路面；3、填縫料層。
具體實施方式
為更好的說明本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點，下面將結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。
實施例1
本發(fā)明所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構的一種實施例，本實施例所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構如圖1所示，包含水泥混凝土路面2和在水泥混凝土路面2上形成的薄層瀝青罩面1，薄層瀝青罩面1的厚度為1.0cm，水泥混凝土路面2和薄層瀝青罩面1之間還設有填縫料層3。
本實施例所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構的施工方法，所述方法為：
將原材料(sbs改性乳化瀝青、集料、水、添加劑)用美國進口vss稀漿封層車進行拌和攪拌，得到混合料，采用美國進口vss稀漿封層車或采用福格勒1800-3型同步攤鋪機將所述混合料攤鋪在干凈整潔的混凝土路面或者橋面上，經(jīng)2小時待混合料初凝后，采用4t的小型壓路機壓實整形，整形后仍需4小時養(yǎng)生的時間才會逐漸硬化到可支承車輛碾壓的程度，在此時期內(nèi)車輛應禁止通行，以免留下車輪的痕跡(開放交通的時間將根據(jù)現(xiàn)場溫度、風速等情況來確定)，得到所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構；
其中，所述sbs改性乳化瀝青在所述原材料中的質(zhì)量百分含量不小于12.0％；所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物軟化點不小于82℃，所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物的延度不小于15cm，所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物彈性恢復(25℃)不小于96％，所述sbs改性乳化瀝青的pg分級為pg82-22，所述sbs改性乳化瀝青的拉拔強度不小于1.0mpa；所述集料由以下質(zhì)量百分含量的組分混合而成：粒徑為0～3mm的集料40％、粒徑為3～5mm的集料30％、粒徑為5～7.5mm的集料30％；所述水在所述原材料中的質(zhì)量百分含量為5％；所述添加劑為硅酸鹽水泥，所述硅酸鹽水泥在所述原材料中的質(zhì)量百分含量為2％。
實施例2
本發(fā)明所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構的一種實施例，本實施例所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構如圖1所示，包含水泥混凝土路面2和在水泥混凝土路面2上形成的薄層瀝青罩面1，薄層瀝青罩面1的厚度為1.0cm，水泥混凝土路面2和薄層瀝青罩面1之間還設有填縫料層3。
本實施例所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構的施工方法，所述方法為：
將原材料(sbs改性乳化瀝青、集料、水、添加劑)用美國進口vss稀漿封層車進行拌和攪拌，得到混合料，采用美國進口vss稀漿封層車或采用福格勒1800-3型同步攤鋪機將所述混合料攤鋪在干凈整潔的混凝土路面或者橋面上，經(jīng)1小時待混合料初凝后，采用3t的小型壓路機壓實整形，整形后仍需6小時養(yǎng)生的時間才會逐漸硬化到可支承車輛碾壓的程度，在此時期內(nèi)車輛應禁止通行，以免留下車輪的痕跡(開放交通的時間將根據(jù)現(xiàn)場溫度、風速等情況來確定)，得到所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構；
其中，所述sbs改性乳化瀝青在所述原材料中的質(zhì)量百分含量不小于12.0％；所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物軟化點不小于82℃，所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物的延度不小于15cm，所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物彈性恢復(25℃)不小于96％，所述sbs改性乳化瀝青的pg分級為pg82-22，所述sbs改性乳化瀝青的拉拔強度不小于1.0mpa；所述集料由以下質(zhì)量百分含量的組分混合而成：粒徑為0～3mm的集料40％、粒徑為3～5mm的集料20％、粒徑為5～7.5mm的集料40％；所述水在所述原材料中的質(zhì)量百分含量為3％；所述添加劑為硅酸鹽水泥，所述硅酸鹽水泥在所述原材料中的質(zhì)量百分含量為1％。
實施例3
本發(fā)明所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構的一種實施例，本實施例所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構如圖1所示，包含水泥混凝土路面2和在水泥混凝土路面2上形成的薄層瀝青罩面1，薄層瀝青罩面1的厚度為1.0cm，水泥混凝土路面2和薄層瀝青罩面1之間還設有填縫料層3。
本實施例所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構的施工方法，所述方法為：
將原材料(sbs改性乳化瀝青、集料、水、添加劑)用美國進口vss稀漿封層車進行拌和攪拌，得到混合料，采用美國進口vss稀漿封層車或采用福格勒1800-3型同步攤鋪機將所述混合料攤鋪在干凈整潔的混凝土路面或者橋面上，經(jīng)3小時待混合料初凝后，采用5t的小型壓路機壓實整形，整形后仍需1小時養(yǎng)生的時間才會逐漸硬化到可支承車輛碾壓的程度，在此時期內(nèi)車輛應禁止通行，以免留下車輪的痕跡(開放交通的時間將根據(jù)現(xiàn)場溫度、風速等情況來確定)，得到所述路面或橋面預防性養(yǎng)護結構；
其中，所述sbs改性乳化瀝青在所述原材料中的質(zhì)量百分含量不小于12.0％；所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物軟化點不小于82℃，所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物的延度不小于15cm，所述sbs改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物彈性恢復(25℃)不小于96％，所述sbs改性乳化瀝青的pg分級為pg82-22，所述sbs改性乳化瀝青的拉拔強度不小于1.0mpa；所述集料由以下質(zhì)量百分含量的組分混合而成：粒徑為0～3mm的集料30％、粒徑為3～5mm的集料30％、粒徑為5～7.5mm的集料40％；所述水在所述原材料中的質(zhì)量百分含量為8％；所述添加劑為硅酸鹽水泥，所述硅酸鹽水泥在所述原材料中的質(zhì)量百分含量為3％。
最后所應當說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對本發(fā)明保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的實質(zhì)和范圍。