本發(fā)明涉及軌道運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道設(shè)施。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通也越來(lái)越密集，在人流量大的時(shí)段和路段交通壓力巨大，常常出現(xiàn)道路堵塞，許多城市為緩解交通壓力，建設(shè)了地鐵、輕軌和磁懸浮車輛等軌道交通，為減緩交通壓力提供了很大的幫助，但這些軌道交通同時(shí)也存在一些缺點(diǎn)，例如：軌道設(shè)施的建設(shè)投資巨大、工程風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、建設(shè)周期長(zhǎng)，既耗費(fèi)大量的人力財(cái)力，又對(duì)現(xiàn)有的路面交通造成嚴(yán)重的干擾；軌道設(shè)施建設(shè)條件要求嚴(yán)格，受地形條件影響較大；軌道設(shè)施建設(shè)為永久性的設(shè)施，不便拆除重建；車輛在軌道上運(yùn)行，容易受側(cè)向風(fēng)的影響而產(chǎn)生晃動(dòng)，影響運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。

因此，需要針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種建設(shè)周期短、便于施工與拆卸、可利用現(xiàn)有道路設(shè)施進(jìn)行改建且提高軌道車輛運(yùn)行安全性的軌道設(shè)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種便于安裝與拆卸的軌道設(shè)施。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

提供了一種軌道設(shè)施，用于輸送軌道車輛使其沿所述軌道設(shè)施設(shè)定的路線運(yùn)行，包括軌道和若干支架，所述支架按設(shè)定路線布設(shè)在地面上，所述軌道固定在所述支架上并沿支架布設(shè)方向延伸，所述支架包括支撐柱和固定梁，所述支撐柱施建于地面上，所述固定梁可拆卸地固定在所述支撐柱上。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述固定梁包括第一橫梁、第二橫梁以及連接段，其中第一橫梁和第二橫梁為水平橫梁且二者相互平行，所述連接段兩端分別連接第一橫梁和第二橫梁的一端，第一橫梁和第二橫梁的另一端與支撐柱固定連接，從而將固定梁固定在支撐柱上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定梁固定在所述支撐柱一側(cè)或分別固定在所述支撐柱兩側(cè)，所述第一橫梁位于第二橫梁上方。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道包括第一軌道，其固定在第一橫梁下側(cè)，軌道車輛可沿所述第一軌道行駛。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道還包括第二軌道，其固定在第二橫梁上側(cè)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道還包第三軌道，其固定在所述連接段內(nèi)側(cè)和所述支撐柱上連接固定梁一側(cè)中的至少一處。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括用于對(duì)沿所述軌道運(yùn)動(dòng)的軌道車輛進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，其固定在軌道車輛上，可沿所述軌道進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括用于對(duì)沿所述軌道運(yùn)動(dòng)的軌道車輛進(jìn)行側(cè)向限位的限位裝置，其固定在軌道車輛上，可沿所述軌道運(yùn)動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定梁為可在施工現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行安裝的預(yù)制件。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括用于布設(shè)線路的走線裝置，其延伸方向與所述軌道延伸方向一致。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供一種軌道設(shè)施，用于輸送軌道車輛使其沿所述軌道設(shè)施設(shè)定的路線運(yùn)行，包括軌道和若干支架，該支架按設(shè)定路線布設(shè)在地面上，軌道固定在支架上并沿支架布設(shè)方向延伸，支架包括支撐柱和固定梁，支撐柱施建于地面上，固定梁可拆卸地固定在支撐柱上，便于安裝和拆卸，降低施工難度和工程周期。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要實(shí)用的附圖做簡(jiǎn)單說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明軌道設(shè)施第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明軌道設(shè)施第一個(gè)實(shí)施例中固定梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明軌道設(shè)施第一個(gè)實(shí)施例中支撐柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明軌道設(shè)施第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本發(fā)明的目的、特征和效果。顯然，所描述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，基于本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的其他實(shí)施例，均屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。另外，專利中涉及到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實(shí)施情況，通過(guò)添加或減少聯(lián)接輔件，來(lái)組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明中所涉及的上、下、左、右等方位描述僅僅是相對(duì)于附圖中本發(fā)明各組成部分的相互位置關(guān)系來(lái)說(shuō)的。本發(fā)明中的各個(gè)技術(shù)特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。

圖1是本發(fā)明軌道設(shè)施第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，參考圖1，本實(shí)施例軌道設(shè)施用于輸送軌道車輛使其沿軌道設(shè)施設(shè)定的路線運(yùn)行，包括軌道200和若干支架100，支架100包括支撐柱110、固定梁120，支撐柱100通過(guò)下部111固定施建在道路中間或者道路兩側(cè)，該固定梁120可拆卸地安裝在支撐柱110的上部112；固定梁120包括第一橫梁121、第二橫梁122和連接段123，第一橫梁121和第二橫梁122相互平行，連接段123兩端與第一橫梁121、第二橫梁122一端固定連接，第一橫梁121和第二橫梁122另一端與支撐柱的上部112固定連接，使得支架呈類似“p”形；軌道200包括第一軌道210、第二軌道220和第三軌道230，第一軌道210固定在固定梁120第一橫梁121的下側(cè)，第二軌道220固定在第二橫梁122上側(cè)，第三軌道230固定在固定梁連接段123的內(nèi)側(cè)和支撐柱上部112對(duì)應(yīng)固定梁一側(cè)兩處中的至少一處，本實(shí)施例中，第三軌道230固定在固定梁連接段123的內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施例中，第一軌道210為運(yùn)行軌道，軌道車輛上的行走裝置可沿該第一軌道210運(yùn)動(dòng)，軌道上還設(shè)置有軌道箱201，其將第一軌道210包裹在其內(nèi)部空間內(nèi)，第一軌道210固定于軌道箱201內(nèi)，第一軌道210與軌道箱201內(nèi)壁之間形成的容置空間可作為走線裝置220，用于布設(shè)線路。例如穿設(shè)所需電線、繩索等，軌道車輛沿第一軌道210從固定梁120與支撐柱110圍成的空間穿過(guò)。支撐柱110上設(shè)置有路燈、燈箱或綠化裝置等，并設(shè)置風(fēng)能收集裝置、光能收集裝置為路燈及燈箱等提供電能。

該軌道設(shè)施還包括導(dǎo)向裝置300(圖中未示出)和限位裝置400(圖中未示出)，導(dǎo)向裝置300固定在軌道車輛上，對(duì)應(yīng)該車輛運(yùn)行時(shí)第二軌道220的位置固定在軌道車輛下方，并沿第二軌道210運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，第二軌道210作為導(dǎo)向軌道；導(dǎo)向裝置300和第二軌道220對(duì)軌道車輛起導(dǎo)向作用，有助于軌道車輛沿軌道穩(wěn)定運(yùn)行。限位裝置400固定設(shè)置在軌道車輛上，其對(duì)應(yīng)該車輛運(yùn)行時(shí)第三軌道230的位置和數(shù)量安裝在軌道車輛側(cè)面，并沿第三軌道230運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第三軌道作為限位軌道；限位裝置400和第三軌道230可對(duì)沿軌道運(yùn)動(dòng)的軌道車輛進(jìn)行側(cè)向限位，有助于降低軌道車輛受側(cè)向力的影響，如側(cè)向風(fēng)、雨或發(fā)生事故時(shí)的側(cè)向沖擊，輔助軌道車輛沿軌道穩(wěn)定運(yùn)行。

本實(shí)施例中，第一軌道為運(yùn)行軌道，第二軌道為導(dǎo)向軌道，第三軌道為限位軌道，車輛行走裝置可沿該第一軌道運(yùn)行，導(dǎo)向裝置可沿第二軌道運(yùn)行，限位裝置可沿第三軌道運(yùn)行，保證軌道車輛在軌道設(shè)施設(shè)定的軌道內(nèi)準(zhǔn)確、平穩(wěn)地行駛。在本技術(shù)方案的其他實(shí)施例中，也可根據(jù)軌道車輛的具體結(jié)構(gòu)設(shè)置在第一軌道、第二軌道和第三軌道中分配運(yùn)行軌道、導(dǎo)向軌道和限位軌道，例如將第二軌道220設(shè)置為運(yùn)行軌道，將第一軌道210設(shè)置為導(dǎo)向軌道，第三軌道230為限位軌道，并對(duì)應(yīng)在相應(yīng)軌道的位置設(shè)置導(dǎo)向裝置300、行走裝置和限位裝置400。

本實(shí)施例中，支架100上只設(shè)置一條第一軌道和第二軌道，為單向單軌的方式，本技術(shù)方案中，軌道設(shè)施可根據(jù)軌道車輛的具體結(jié)構(gòu)和運(yùn)行需要從而設(shè)置一條或多條第一軌道、第二軌道和第三軌道，形成單軌或雙軌或多軌的運(yùn)行方式。

圖2是本發(fā)明軌道設(shè)施第一個(gè)實(shí)施例中固定梁的結(jié)構(gòu)示意圖；參考圖2，固定梁120為預(yù)制件，可在施工現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行安裝，其包括第一橫梁121、第二橫梁122和連接段123。本實(shí)施例將第一橫梁121、第二橫梁122和連接段123三者預(yù)制為一體的結(jié)構(gòu)，在本方案的其他實(shí)施例中，第一橫梁121、第二橫梁122和連接段123可單獨(dú)預(yù)制，或第一橫梁121與第二橫梁122分別與連接段123為一體進(jìn)行預(yù)制。預(yù)制的固定梁120通過(guò)第一橫梁一端124和第二橫梁一端125與支撐柱110可拆卸地固定連接，方便施工，并且在不需要時(shí)可在不破壞各部件的前提下實(shí)現(xiàn)快速拆除。

圖3是本發(fā)明軌道設(shè)施第一個(gè)實(shí)施例中支撐柱的結(jié)構(gòu)示意圖，參考圖3，支撐柱110設(shè)置有下部111和上部112，上部112與固定梁120固定連接，下部111直接施建于現(xiàn)有交通路面，可設(shè)置于道路中間或道路兩側(cè)，利用現(xiàn)有交通設(shè)施進(jìn)行施建，施工難度小，工程周期短。

在本方案的其他實(shí)施例中，支撐柱還可施建在地面非現(xiàn)有交通環(huán)境中，例如曠野、河流岸邊或者山體側(cè)面等等。

圖4是本發(fā)明軌道設(shè)施第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，參考圖4，固定梁120分別固定于支撐柱兩側(cè)，使得支架呈近似“中”字型，兩個(gè)固定梁120分別固定第一軌道210，軌道車輛沿第一軌道210從固定梁120與支撐柱110圍成的空間內(nèi)穿過(guò)，該“中”字型支撐柱兩邊可設(shè)置為兩輛軌道車輛反向行駛或同向行駛。其結(jié)構(gòu)設(shè)置及原理與第一個(gè)實(shí)施例同理。

上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明并不限制于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可以做出多種等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。