本發(fā)明屬于交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兼輸水和交通功能的高速鐵路路基。

背景技術(shù)：

我國(guó)水資源貧乏，且在時(shí)間與空間的分布上又極不均勻，西北、華北、東北的“三北”地區(qū)水資源尤其短缺。因此不得不跨流域、跨地區(qū)地進(jìn)行引水，然而，這些引水工程沿線開挖隧道、水渠、渡槽等基礎(chǔ)工程建設(shè)，一方面面臨著對(duì)環(huán)境生態(tài)造成破壞，一方面又面臨著工程建設(shè)征地拆遷移民，工程耗資巨大，投資成本很高，工程建設(shè)周期長(zhǎng)等問(wèn)題。

高速鐵路是近年來(lái)發(fā)展一種軌道交通工程，由于其在長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)谋憬莞咝В钍車?guó)人的喜愛，在縮小地區(qū)差異，推動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化中做出了不可估量的貢獻(xiàn)。鐵路沿線新建車站的供水系統(tǒng)就是比較突出的問(wèn)題，傳統(tǒng)做法是將老城區(qū)既有的城市供水網(wǎng)引入鐵路車站，受地方規(guī)劃的制約，往往因?yàn)榕涮捉ㄔO(shè)跟不上發(fā)展，飲水工程遲遲不能正常投入運(yùn)營(yíng)，這類問(wèn)題在一些縣級(jí)城市的車站中尤為明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)背景技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種輸水和鐵路采用同一通道、成本低且易于施工實(shí)施、維修養(yǎng)護(hù)方便的兼輸水和交通功能的高速鐵路路基。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)的兼輸水和交通功能的高速鐵路路基，其特征在于：包括路基基礎(chǔ)，承載于路基基礎(chǔ)頂部的路基本體，承載于路基基礎(chǔ)頂部且是位于路基本體兩側(cè)的管道基座，承載于管道基座頂部的輸水管道；所述管道基座設(shè)置在路基本體坡腳的兩側(cè)，其截面為梯形；兩側(cè)的所述管道基座之間設(shè)有多個(gè)基座梁，所述基座梁兩端與管道基座底部連接，多個(gè)所述基座梁沿線路縱向間隔設(shè)置；所述基座梁與所述管道基座為鋼筋混凝土一體結(jié)構(gòu)，形成u形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述輸水管道縱的向沿路基坡度布置，且間隔一定距離設(shè)置一段可以縱向伸縮的橡膠波紋管。這樣用以適應(yīng)溫差變化引起的伸縮變形。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述橡膠波紋管的長(zhǎng)度不小于輸水管道的直徑。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述輸水管道為混凝土圓管。

優(yōu)選的，所述管道基座頂部設(shè)有弧形凹槽，所述弧形凹槽內(nèi)設(shè)有突出于弧形凹槽的弧形支撐板，所述弧形支撐板承載所述輸水管道。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述弧形支撐板與所述輸水管道之間設(shè)有減震墊。

優(yōu)選的，所述路基基礎(chǔ)為鋼筋混凝土筏板，且其寬度超出管道基座投影范圍外輪廓線不小于1m，所述路基基礎(chǔ)的厚度為0.5m～2m。

進(jìn)一步優(yōu)選的，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差時(shí)，所述路基基礎(chǔ)下方設(shè)置間隔均布樁基礎(chǔ)。這樣形成樁基筏板結(jié)構(gòu)或者復(fù)核地基，滿足路基和管道承載力的要求。

本發(fā)明的有益效果是：輸水和鐵路采用同一通道，節(jié)約用地，節(jié)省征地拆遷費(fèi)用，環(huán)境，且易于實(shí)施；輸入管道布置在路基兩側(cè)平臺(tái)上，露天布置，額外增加的費(fèi)用低，易于施工，且維修養(yǎng)護(hù)方便?；号c管道基座形成u形混凝土結(jié)構(gòu)，增加了路基本體的穩(wěn)定性，性能良好。輸水基建與高鐵基建同步施工，施工周期短，節(jié)約材料，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的立面圖示意圖

圖2是本發(fā)明的平面圖示意圖

圖中：路基基礎(chǔ)1、路基本體2、管道基座3、輸水管道4、基座梁5、弧形支撐板6、樁基礎(chǔ)7。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)圖1～圖2以及列舉本發(fā)明的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)的兼輸水和交通功能的高速鐵路路基，包括路基基礎(chǔ)1，承載于路基基礎(chǔ)1頂部的路基本體2，承載于路基基礎(chǔ)1頂部且是位于路基本體2兩側(cè)的管道基座3，承載于管道基座1頂部的輸水管道4；所述管道基座3設(shè)置在路基本體2坡腳的兩側(cè)，其截面為梯形；兩側(cè)的所述管道基座3之間設(shè)有多個(gè)基座梁5，所述基座梁5兩端與管道基座3底部連接，多個(gè)所述基座梁3沿線路縱向間隔設(shè)置；所述基座梁5與所述管道基座3為鋼筋混凝土一體結(jié)構(gòu)，形成u形結(jié)構(gòu)。

所述路基本體2與常規(guī)高速鐵路路基結(jié)構(gòu)構(gòu)造相同，采用a、b組填料，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不贅述。

所述輸水管道4縱的向沿路基坡度布置，多采用耐久性及抗?jié)B較優(yōu)、性價(jià)比高的混凝土圓管，露天設(shè)置，方便施工，且間隔一定距離(一般間隔距離不小于500m)設(shè)置一段可以縱向伸縮的橡膠波紋管(圖中未示出)，這樣用以適應(yīng)溫差變化引起的伸縮變形。優(yōu)選的，所述橡膠波紋管的長(zhǎng)度不小于輸水管道4的直徑，管直徑一般在0.5m～1.0m范圍。

所述管道基座3頂部設(shè)有弧形凹槽，所述弧形凹槽內(nèi)設(shè)有突出于弧形凹槽的弧形支撐板6，所述承載所述輸水管道；所述弧形支撐板6與所述輸水管道4之間設(shè)有減震墊。這樣，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)時(shí)，起到減震的作用。

所述路基基礎(chǔ)1為鋼筋混凝土筏板，且其寬度超出管道基座3投影范圍外輪廓線不小于1m，所述路基基礎(chǔ)1的厚度為0.5m～2m。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差時(shí)，所述路基基礎(chǔ)1下方設(shè)置間隔均布樁基礎(chǔ)7。這樣形成樁基筏板結(jié)構(gòu)或者復(fù)核地基，滿足路基和管道承載力的要求。

本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則下所做的任何修改、組合、替換、改進(jìn)等均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種兼輸水和交通功能的高速鐵路路基，包括路基基礎(chǔ)，承載于路基基礎(chǔ)頂部的路基本體，承載于路基基礎(chǔ)頂部且是位于路基本體兩側(cè)的管道基座，承載于管道基座頂部的輸水管道；管道基座設(shè)置在路基本體坡腳的兩側(cè)，其截面為梯形；兩側(cè)的管道基座之間設(shè)有多個(gè)基座梁，基座梁兩端與管道基座底部連接，多個(gè)基座梁沿線路縱向間隔設(shè)置；基座梁與管道基座為鋼筋混凝土一體結(jié)構(gòu)，形成U形結(jié)構(gòu)。輸水和鐵路采用同一通道，節(jié)約用地；輸入管道布置在路基兩側(cè)平臺(tái)上，成本低且維修養(yǎng)護(hù)方便?；号c管道基座形成U形混凝土結(jié)構(gòu)，增加了路基本體的穩(wěn)定性，性能良好。輸水基建與高鐵基建同步施工，施工周期短，節(jié)約材料，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

技術(shù)研發(fā)人員：柏華軍;畢玉琢;文望青
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.09.01