本發(fā)明屬于架橋機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種觀光線軌道橋梁起重架橋設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展和生活水平的提高，廣大人民追求高品質(zhì)的生活，從而促使各地景區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，為了給游客提供良好的觀光線路和游覽視角，因此需要在景區(qū)內(nèi)搭建觀光線路，從而便于人民輕松游覽。

由于景區(qū)多處于落差相對較大的山區(qū)，在搭建觀光線路時存在諸多的困難，其主要有以下幾點：一是大面積的建筑施工，很容易導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境容易遭到破壞，破壞原有的地質(zhì)地貌，造成無法挽回的損失；二是路線曲折，山體陡峭，往往觀光路線需要依山而建，但是由于施工位置相對較高，導(dǎo)致運輸困難，無法進行有效的施工；三是傳統(tǒng)的架橋設(shè)備無法使用，無法進行迂回行進，無法有效的避讓山體，導(dǎo)致行進困難，很容易造成自然景觀的破壞；四是安全性差，施工工期長，整個搭建過程需要耗費大量的時間、人力和物力，景區(qū)開發(fā)建設(shè)困難，成本過大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述存在的問題和不足，提供一種觀光線軌道橋梁起重架橋設(shè)備，其整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、穩(wěn)定性好，能夠適應(yīng)于地勢落差大、迂回彎曲的觀光線軌道橋梁的架設(shè)，有效的防止了景區(qū)自然環(huán)境遭到破壞。

為達到上述目的，所采取的技術(shù)方案是：

一種觀光線軌道橋梁起重架橋設(shè)備，包括用于梁體搬運輸送的輸送車和用于梁體起重安放的架橋機；所述輸送車包括車臺板和設(shè)置在車臺板下部的至少兩組輸送車行走裝置，所述輸送車行走裝置包括驅(qū)動橋、動力機構(gòu)、行走輪、設(shè)置在驅(qū)動橋上側(cè)的支撐箱體、樞接設(shè)置在支撐箱體上的支撐軸和設(shè)置在支撐箱體頂部的兩段弧形滑移軌道，兩段弧形滑移軌道繞支撐軸呈中心對稱設(shè)置，所述車臺板底部設(shè)置有與弧形滑移軌道對應(yīng)的支撐滾輪，車臺板與支撐軸樞接，在車臺板下部設(shè)置有控制箱、發(fā)電組件和剎車組件；所述架橋機包括起吊梁和設(shè)置在起吊梁下部的至少兩組架橋機行走裝置，所述架橋機行走裝置包括跨設(shè)在軌道橋梁上的平衡橫跨梁、設(shè)置在平行橫跨梁上部的支腿組件和設(shè)置在平衡橫跨梁下部并與軌道橋梁對應(yīng)的多自由度滾輪組件；所述支腿組件包括設(shè)置在平衡橫跨梁上的兩伸縮支撐套管、頂推動力推桿和頂撐梁，所述伸縮支撐套管和頂推動力推桿均與平衡橫跨梁樞接，頂撐梁與兩伸縮支撐套管頂部固定連接，在頂撐梁頂部樞接設(shè)置有支撐盤；所述多自由度滾輪組件包括樞接設(shè)置在平衡橫跨梁底部的支撐座、設(shè)置在支撐座下部的連接軸、通過軸承樞接設(shè)置在連接軸上的輪座、和前后對應(yīng)設(shè)置在輪座上的至少兩組行走滾輪，在輪座上設(shè)置有驅(qū)動行走滾輪的行走電機。

所述支撐箱體和平衡橫跨梁上均設(shè)置有電磁防滑組件，所述電磁防滑組件包括設(shè)置在平衡橫跨梁上的支撐臂、滑動套設(shè)在支撐臂上的升降桿、設(shè)置在升降桿底部的電磁鐵、和設(shè)置在支撐臂與升降桿頂部之間的復(fù)位彈簧，所述電磁鐵與升降桿樞接

在所述支撐臂上還設(shè)置有防側(cè)偏組件，所述防側(cè)偏組件包括與軌道橋梁內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)的防偏桿、以及設(shè)置在防偏桿上的防偏輪或/和導(dǎo)向輪，所述防偏輪與軌道橋梁的內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)貼合，所述導(dǎo)向輪和對應(yīng)的行走輪或行走滾輪分別設(shè)置在軌道橋梁的上下兩側(cè)。

所述發(fā)電組件包括柴油機和發(fā)電機，所述剎車組件為滴水剎車組件，所述滴水剎車組件包括剎車片、空壓機、水箱、調(diào)壓閥和輸氣管路；在各組支撐行走裝置上均設(shè)置有獨立的動力機構(gòu)，所述動力機構(gòu)包括設(shè)置在支撐箱體上的電機座和驅(qū)動電機，所述車臺板上設(shè)置有梁體支撐座。

所述起吊梁包括固定設(shè)置在支撐盤上的外箱梁、匹配滑動伸縮設(shè)置在外箱梁內(nèi)的內(nèi)箱梁、驅(qū)動內(nèi)箱梁伸縮動作的牽引機構(gòu)、設(shè)置在外箱梁兩側(cè)的輸送軌道和樞接設(shè)置在內(nèi)箱梁前端部的起吊擺臂，在輸送軌道和起吊擺臂上均設(shè)置有起吊動力組件，輸送軌道與對應(yīng)的起吊動力組件之間設(shè)置有驅(qū)動起吊動力組件往復(fù)行走的行走支撐組件。

所述行走支撐組件包括與支撐輪架、設(shè)置在支撐輪架上的起吊支撐輪、和驅(qū)動起吊支撐輪的電機，所述起吊動力組件為電動葫蘆，所述電動葫蘆樞接設(shè)置在對應(yīng)的支撐輪架上。

所述外箱梁內(nèi)各側(cè)棱處均設(shè)置有多組內(nèi)撐輪，所述內(nèi)箱梁匹配滑動卡設(shè)在內(nèi)撐輪之間，所述的牽引機構(gòu)為卷揚機。

相鄰兩平衡橫跨梁之間平行樞接設(shè)置有兩連接桿；所述輸送軌道兩端均設(shè)置有限位碰塊，在行走支撐組件上設(shè)置有接觸傳感器。

所述伸縮支撐套管包括內(nèi)套管和外套管，在內(nèi)套管與外套管之間開設(shè)有對應(yīng)的鎖孔，且在鎖孔內(nèi)匹配設(shè)置有鎖銷。

所述平衡橫跨梁與單根軌道橋梁之間前后、左右對應(yīng)設(shè)置有四個支撐座，四個支撐座下部均對應(yīng)設(shè)置有輪座，各輪座上前后對應(yīng)設(shè)置有兩個行走滾輪，行走滾輪上設(shè)置有外檔邊，所述軌道橋梁匹配卡設(shè)在行走滾輪之間。

采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是：

本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、緊湊，其基于對景區(qū)自然環(huán)境最小程度的破壞影響的前提下，能夠進行有效的施工，大大提高施工效率和施工安全，保障施工進度和整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)穩(wěn)定性，尤其是對于景區(qū)的地質(zhì)地貌，能夠通過各組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，進行有效的調(diào)節(jié)和配合，實現(xiàn)軌道橋梁的輸送和起吊鋪設(shè)，滿足了景區(qū)觀光線路的設(shè)計目的和所能夠達到的效果。

本申請中的輸送車，其通過車臺板、支撐滾輪、支撐軸和弧形滑移軌道的設(shè)計，能夠為運輸車的車臺板支撐和迂回行進提供良好的支撐基礎(chǔ)，從而保障了對山區(qū)的地址的適應(yīng)性，通過支撐臂的設(shè)計，使得其能夠?qū)崿F(xiàn)在狹窄的軌道橋梁上進行安全行進，并能夠?qū)崿F(xiàn)有效的制動，便于進行斜坡行走和迂回彎曲的道路的轉(zhuǎn)向。

本申請中的架橋機，其通過平衡橫跨梁和頂撐梁實現(xiàn)整個支撐體系的構(gòu)建，通過多自由度行走輪組件能夠?qū)崿F(xiàn)了斜坡行走和迂回彎曲行走過程中的多自由度變化，在頂撐梁上部設(shè)置支撐盤，從而能夠使得架橋機的伸縮量能夠在避讓山體迂回行進時，實現(xiàn)靈活調(diào)整，從而適用于觀光線軌道的施工，在整個行進過程中，能夠依附于觀光線軌道進行軌道和設(shè)備的運輸，不會造成自然生態(tài)環(huán)境的破壞，大大提高了施工效率，有效的降低了施工成本。

此外，本申請中所采用的防側(cè)偏組件和電磁防滑組件，其能夠有效的實現(xiàn)整個架橋機的安全行走，實現(xiàn)斜坡行進和迂回行走，大大提高了架橋機的靈活機動性，其對地形適應(yīng)能力強，穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明觀光線軌道橋梁起重架橋設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為輸送車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為輸送車行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為架橋機的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為架橋機行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6中的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖6中的a-a向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為起吊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為觀光線軌道橋梁起重架橋設(shè)備在傾斜軌道橋梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號：10為軌道橋梁、20為輸送車、201為驅(qū)動橋、202為驅(qū)動電機、203為行走輪、204為支撐箱體、205為支撐軸、206為弧形滑移軌道、207為車臺板、208為支撐滾輪、209為梁體支撐座、210為控制箱、211為發(fā)電組件、212為空壓機、30為架橋機、301為伸縮支撐套管、3011為內(nèi)套管、3012為外套管、3013為鎖孔、3014為鎖銷、302為頂推動力推桿、303為頂撐梁、304為支撐盤、305為多自由度滾輪組件、3051為支撐座、3052為支撐軸、3053為輪座、3054為行走滾輪、3055為行走電機、306為平衡橫跨梁、307為連接桿、308為起吊梁、3081為外箱梁、3082為內(nèi)撐輪、3083為內(nèi)箱梁、3084為牽引機構(gòu)、3085為輸送導(dǎo)軌、3086為限位碰塊、3087為接觸傳感器、3088為起吊擺臂、3089為電動葫蘆、3090為支撐輪架、3091為起吊支撐輪、40為電磁防滑組件、401為升降桿、402為電磁鐵、403為復(fù)位彈簧、404為支撐臂、50為防側(cè)偏組件、501防偏桿、502為防偏輪、503為導(dǎo)向輪。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細說明。

參見圖1-圖10，本發(fā)明中所涉及的輸送車其用于觀光景區(qū)架設(shè)觀光雙軌軌道橋梁，在架設(shè)雙軌時，僅需在觀光雙軌的起始位置布設(shè)施工設(shè)備場地，作為軌道堆放點，在觀光雙軌上搭建架橋機，之后均依托于觀光雙軌進行軌道的運輸和架設(shè)，為了減小在軌道橋梁鋪設(shè)過程中對自然環(huán)境的破壞，減小施工占用面積，因此通過搭建初始段軌道橋梁，在以此為基礎(chǔ)需要在狹窄的軌道橋梁上進行后續(xù)的施工，因此對于整個施工難度和施工進度都有較高的要求。

如圖1所示，本申請一種觀光線軌道橋梁起重架橋設(shè)備，包括用于梁體搬運輸送的輸送車20和用于梁體起重安放的架橋機30；所述輸送車20包括車臺板207和設(shè)置在車臺板207下部的至少兩組輸送車行走裝置，所述輸送車行走裝置包括驅(qū)動橋201、驅(qū)動電機202、行走輪203、設(shè)置在驅(qū)動橋201上側(cè)的支撐箱體204、樞接設(shè)置在支撐箱體上的支撐軸205和設(shè)置在支撐箱體頂部的兩段弧形滑移軌道206，驅(qū)動電機202通過電機座固定安裝在支撐箱體204上，驅(qū)動電機與驅(qū)動橋傳動連接，兩段弧形滑移軌道繞支撐軸205呈中心對稱設(shè)置，所述車臺板207底部設(shè)置有與弧形滑移軌道對應(yīng)的支撐滾輪208，車臺板207與支撐軸205樞接，在車臺板207下部設(shè)置有控制箱210、發(fā)電組件211和剎車組件。

其中，發(fā)電組件211包括柴油機和發(fā)電機，剎車組件為滴水剎車組件，所述滴水剎車組件包括剎車片、空壓機212、水箱、調(diào)壓閥和輸氣管路；在各組支撐行走裝置上均設(shè)置有獨立的驅(qū)動電機，所述車臺板207上設(shè)置有梁體支撐座209。

架橋機30包括起吊梁308和設(shè)置在起吊梁下部的至少兩組架橋機行走裝置，所述架橋機行走裝置包括跨設(shè)在軌道橋梁上的平衡橫跨梁306、設(shè)置在平行橫跨梁上部的支腿組件和設(shè)置在平衡橫跨梁306下部并與軌道橋梁10對應(yīng)的多自由度滾輪組件305；所述支腿組件包括設(shè)置在平衡橫跨梁306上的兩伸縮支撐套管301、頂推動力推桿302和頂撐梁303，所述伸縮支撐套管301和頂推動力推桿302均與平衡橫跨梁306樞接，頂撐梁303與兩伸縮支撐套管301頂部固定連接，在頂撐梁303頂部樞接設(shè)置有支撐盤304；多自由度滾輪組件305包括樞接設(shè)置在平衡橫跨梁底部的支撐座3051、設(shè)置在支撐座下部的連接軸3052、通過軸承樞接設(shè)置在連接軸上的輪座3053、和前后對應(yīng)設(shè)置在輪座3053上的至少兩組行走滾輪3054，在輪座3053上設(shè)置有驅(qū)動行走滾輪3054的行走電機3055。

支撐箱體204和平衡橫跨梁306上均設(shè)置有電磁防滑組件40，電磁防滑組件40包括設(shè)置在平衡橫跨梁上的支撐臂404、滑動套設(shè)在支撐臂上的升降桿401、設(shè)置在升降桿底部的電磁鐵402、和設(shè)置在支撐臂與升降桿頂部之間的復(fù)位彈簧403，電磁鐵402與升降桿401樞接

在支撐臂上還設(shè)置有防側(cè)偏組件50，防側(cè)偏組件包括與軌道橋梁內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)的防偏桿501、以及設(shè)置在防偏桿上的防偏輪502或/和導(dǎo)向輪503，防偏輪502與軌道橋梁10的內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)貼合，所述導(dǎo)向輪503和對應(yīng)的行走輪或行走滾輪分別設(shè)置在軌道橋梁10的上下兩側(cè)。

本申請中起吊梁308包括固定設(shè)置在支撐盤上的外箱梁3081、匹配滑動伸縮設(shè)置在外箱梁內(nèi)的內(nèi)箱梁3083、驅(qū)動內(nèi)箱梁伸縮動作的牽引機構(gòu)3084、設(shè)置在外箱梁兩側(cè)的輸送軌道3085和樞接設(shè)置在內(nèi)箱梁前端部的起吊擺臂3088，在輸送軌道3085和起吊擺臂3088上均設(shè)置有起吊動力組件，輸送軌道3085與對應(yīng)的起吊動力組件之間設(shè)置有驅(qū)動起吊動力組件往復(fù)行走的行走支撐組件；行走支撐組件包括支撐輪架3090、設(shè)置在支撐輪架上的起吊支撐輪3091、和驅(qū)動起吊支撐輪的電機，起吊動力組件為電動葫蘆3089，電動葫蘆3089樞接設(shè)置在對應(yīng)的支撐輪架3090上。

外箱梁內(nèi)各側(cè)棱處均設(shè)置有多組內(nèi)撐輪3082，所述內(nèi)箱梁083匹配滑動卡設(shè)在內(nèi)撐輪3082之間，所述的牽引機構(gòu)3084為卷揚機，相鄰兩平衡橫跨梁306之間平行樞接設(shè)置有兩連接桿307；所述輸送軌道3085兩端均設(shè)置有限位碰塊3086，在行走支撐組件上設(shè)置有接觸傳感器3087，伸縮支撐套管包括內(nèi)套管3011和外套管3012，在內(nèi)套管與外套管之間開設(shè)有對應(yīng)的鎖孔3013，且在鎖孔內(nèi)匹配設(shè)置有鎖銷3014。

為了提高整個架橋機的穩(wěn)定性，能夠最大限度的適應(yīng)于在斜坡軌道橋梁上的行走，在平衡橫跨梁306與單根軌道橋梁之間前后、左右對應(yīng)設(shè)置有四個支撐座3051，四個支撐座3051下部均對應(yīng)設(shè)置有輪座3053，各輪座2053上前后對應(yīng)設(shè)置有兩個行走滾輪3054，行走滾輪3054上設(shè)置有外檔邊，所述軌道橋梁10匹配卡設(shè)在行走滾輪3054之間。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。