本發(fā)明涉及道閘技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙桿式道閘。

背景技術(shù)：

目前，停車場的出入口，高速公路進(jìn)出口等都設(shè)有道閘，用于對汽車的管理，現(xiàn)有的道閘一般包括控制箱和升降欄桿，在控制箱安裝驅(qū)動裝置，一臺道閘只能安裝一個欄桿來控制入口或出口，若出入的車比較密集時人控制兩臺進(jìn)出管理相當(dāng)困難，容易出現(xiàn)竄欄桿問題，同時影響出入口對車的管理工作，這樣的進(jìn)出口對地方比較小的情況，安裝兩臺道閘對車的管理，很浪費(fèi)地方。道閘又稱擋車器，最初從國外引進(jìn)，英文名叫Barrier Gate，是專道路上限制機(jī)動車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、車場管理管理車輛通道，用于管理車輛的出入。

2010年10月，中國汽車保有量首次突破一億大關(guān)，在經(jīng)歷過井噴式的高速增長以后，中國的汽車保有量進(jìn)入了平穩(wěn)增長期，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2012年1月11日公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬輛，再次突破紀(jì)錄，增速都超過了4％蟬聯(lián)世界第一。公安部交管局有關(guān)資料顯示，2011年中國“機(jī)動化”浪潮繼續(xù)推進(jìn)。截至2011年底，全國機(jī)動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛。截止2012年底，中國汽車保有量達(dá)1.25億輛，中國已正式進(jìn)入汽車時代。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展及汽車數(shù)量的日益劇增，對道閘的需求量也越來越大，對道閘的性能也提出了更高的要求，但技術(shù)人員不斷對道閘做出的改進(jìn)中，還是存在遺漏，就是道閘工作時，常常會因工作人員的失誤、或其它的原因，使得落下的閘桿誤傷到人或車，造成損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，一臺控制器能同時控制進(jìn)出口欄桿，大大節(jié)約了動作時間的雙桿式一體道閘。

本發(fā)明的另一目的是提供一種雙桿式一體道閘的控制方法。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：一種雙桿式一體道閘，其特征在于，它包括主控制器、道閘機(jī)箱和分設(shè)于道閘機(jī)箱兩側(cè)的進(jìn)、出口通道欄桿，與進(jìn)口通道欄桿對應(yīng)的欄桿座一，與出口通道欄桿對應(yīng)的欄桿座二；道閘機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有連接驅(qū)動進(jìn)口通道欄桿的電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)一、連接驅(qū)動出口通道欄桿的電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)二，主控制器連接控制電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)一和電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)二，可以同時控制進(jìn)出口通道欄桿，大大節(jié)約了動作時間。

作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)一包括電機(jī)一、與電機(jī)一連接的變速機(jī)構(gòu)一，變速機(jī)構(gòu)一的輸出軸一連接有固定座一，進(jìn)口通道欄桿固定于固定座一上；電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)二包括電機(jī)二、與電機(jī)二連接的變速機(jī)構(gòu)二，變速機(jī)構(gòu)二的輸出軸二連接有固定座二，進(jìn)口通道欄桿固定于固定座二上。

進(jìn)一步地，變速機(jī)構(gòu)一和變速機(jī)構(gòu)二的輸出端分別連接有連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)與道閘機(jī)箱之間連接有彈簧。

進(jìn)一步地，連桿機(jī)構(gòu)包括與變速機(jī)構(gòu)一或變速機(jī)構(gòu)二的輸出端鉸接的搖桿、連接于搖桿與彈簧之間的連桿，連桿的長度大于搖桿。

進(jìn)一步地，所述變速機(jī)構(gòu)一和變速機(jī)構(gòu)二分別采用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的形式，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸輪的中部設(shè)置有與相應(yīng)的通道欄桿連接的傳動軸；蝸桿的一端設(shè)置有傳動齒輪，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上有主動齒輪與傳動齒輪嚙合傳動。

一種雙桿式一體道閘的控制方法，其特征在于，它是在同一機(jī)箱內(nèi)設(shè)置分別驅(qū)動進(jìn)、出口通道欄桿的兩組單獨(dú)運(yùn)行的電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，由一控制器統(tǒng)一連接控制機(jī)箱內(nèi)的兩組電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，同時控制進(jìn)出口通道欄桿的狀態(tài)。

進(jìn)一步地，它是在機(jī)箱的兩側(cè)分別設(shè)置進(jìn)、出口通道欄桿，由控制器控制電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過傳動機(jī)構(gòu)帶動鉸接于機(jī)箱上的欄桿上下擺動，實(shí)現(xiàn)通道的開啟與關(guān)閉。

本發(fā)明采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是：

本發(fā)明采用一臺控制器可以同時控制進(jìn)出口通道欄桿，大大節(jié)約了動作時間，對進(jìn)出口安裝道閘位置比較小時，無法安裝兩臺道閘的位置，用雙桿式一體道閘徹底解決了此問題，一個控制箱驅(qū)動兩個欄桿，對進(jìn)出口車流量的管理更有效便捷等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1、道閘機(jī)箱 2、進(jìn)口通道欄桿 3、出口通道欄桿 4、欄桿座一 5、欄桿座二 6、電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)一 6-1、電機(jī)一 6-11、主動齒輪 6-2、變速機(jī)構(gòu)一 6-21、蝸輪 6-22、傳動軸 6-23、蝸桿 6-24、傳動齒輪 6-3、固定座一 7、電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)二 7-1、電機(jī)二 7-2、變速機(jī)構(gòu)二 7-3、固定座二 8、連桿機(jī)構(gòu) 8-1、搖桿 8-2、連桿 9、彈簧。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對本技術(shù)方案作詳細(xì)的描述。

如圖1-圖4所示，本發(fā)明是一種雙桿式一體道閘，它包括主控制器、道閘機(jī)箱1和分設(shè)于道閘機(jī)箱兩側(cè)的進(jìn)、出口通道欄桿2、3、與進(jìn)口通道欄桿對應(yīng)的欄桿座一4，與出口通道欄桿對應(yīng)的欄桿座二5；主控制器設(shè)置在道閘機(jī)箱內(nèi)，道閘機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有連接驅(qū)動進(jìn)口通道欄桿的電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)一6、連接驅(qū)動出口通道欄桿的電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)二7，主控制器連接控制電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)一和電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)二，可以同時控制進(jìn)出口通道欄桿，大大節(jié)約了動作時間。電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)一6包括電機(jī)一6-1、與電機(jī)一連接的變速機(jī)構(gòu)一6-2，變速機(jī)構(gòu)一的輸出軸一連接有固定座一6-3，進(jìn)口通道欄桿固定于固定座一上；電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)二7包括電機(jī)二7-1、與電機(jī)二連接的變速機(jī)構(gòu)二7-2，變速機(jī)構(gòu)二的輸出軸二連接有固定座二7-3，進(jìn)口通道欄桿固定于固定座二上。

進(jìn)一步地，變速機(jī)構(gòu)一6-2和變速機(jī)構(gòu)二7-2的輸出端分別連接有連桿機(jī)構(gòu)8，連桿機(jī)構(gòu)與道閘機(jī)箱之間連接有彈簧9，利用彈簧的拉力，間接作用于通道欄桿上。連桿機(jī)構(gòu)包括與變速機(jī)構(gòu)一或變速機(jī)構(gòu)二的輸出端鉸接的搖桿8-1、連接于搖桿與彈簧之間的連桿8-2，連桿的長度大于搖桿。

進(jìn)一步地，所述變速機(jī)構(gòu)一和變速機(jī)構(gòu)二分別采用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的形式，以變速機(jī)構(gòu)一為例，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸輪6-21的中部設(shè)置有與相應(yīng)的通道欄桿連接的傳動軸6-22；蝸桿6-23的一端設(shè)置有傳動齒輪6-24，電機(jī)一的轉(zhuǎn)子軸上有主動齒輪6-11與傳動齒輪6-24嚙合傳動。

一種與所述雙桿式一體道閘對應(yīng)的控制方法，它是在同一機(jī)箱內(nèi)設(shè)置分別驅(qū)動進(jìn)、出口通道欄桿的兩組單獨(dú)運(yùn)行的電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，由一控制器統(tǒng)一連接控制機(jī)箱內(nèi)的兩組電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，同時控制進(jìn)出口通道欄桿的狀態(tài)。

進(jìn)一步地，它是在機(jī)箱的兩側(cè)分別設(shè)置進(jìn)、出口通道欄桿，由控制器控制電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過傳動機(jī)構(gòu)帶動鉸接于機(jī)箱上的欄桿上下擺動，實(shí)現(xiàn)通道的開啟與關(guān)閉。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，針對對車流量比較密集時，用兩臺道閘來控制進(jìn)出口車流量效率慢容易出現(xiàn)闖桿等問題，用本技術(shù)方案徹底解決了此問題，一臺控制器可以同時控制進(jìn)出口欄桿，大大節(jié)約了動作時間。對進(jìn)出口安裝道閘位置比較小時，無法安裝兩臺道閘的位置，用雙桿式一體道閘徹底解決了此問題，一個控制箱驅(qū)動兩個欄桿，對進(jìn)出口車流量的管理更有效便捷等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。