專利名稱：一種通道閘機(jī)芯裝置及通道閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種通道閘機(jī)芯裝置及通道閘
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通道閘機(jī)芯裝置及通道閘。背景技術(shù)：
目前，通道閘機(jī)芯應(yīng)用較為單一，通常一種機(jī)芯只能應(yīng)用于一種通道閘產(chǎn)品。其次，現(xiàn)有的通道閘機(jī)芯的噪音較大。再者，通道閘斷電后，機(jī)芯不能通過(guò)手動(dòng)解鎖，必須利用通道閘內(nèi)的蓄電池等電源供電才能打開通道。最后，現(xiàn)有的機(jī)芯的線纜連接雜亂且長(zhǎng)度很長(zhǎng)，給維護(hù)帶來(lái)了極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種通道閘機(jī)芯裝置及通道閘。一種通道閘機(jī)芯裝置，包括電動(dòng)機(jī)、減速器和輸出軸，還包括減速器帶輪、輸出帶輪和傳動(dòng)帶；所述輸出帶輪與輸出軸固定連接；所述減速器帶輪用于，通過(guò)所述傳動(dòng)帶與輸出帶輪傳動(dòng)連接；所述電動(dòng)機(jī)用于，通過(guò)所述減速器傳動(dòng)所述減速器帶輪?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于通道閘機(jī)芯一般采用四桿、槽輪等作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，剛性結(jié)構(gòu)體的制造精度或因使用磨損導(dǎo)致的間隙增大等都會(huì)造成很大噪音，而且壽命較短。另外，現(xiàn)有的機(jī)芯減速部分一般采用自鎖結(jié)構(gòu)的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，且四桿、槽輪等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身有機(jī)構(gòu)死點(diǎn)位，因而斷電時(shí)機(jī)芯會(huì)自鎖，需要配備的蓄電池等備用電源來(lái)解鎖。當(dāng)發(fā)生導(dǎo)常情況時(shí)， 尤其是火災(zāi)或有易爆物品時(shí)，備用電源即成了極大的安全隱患。采用了上述技術(shù)方案后，由于傳動(dòng)帶具有吸振緩沖的作用，從而傳動(dòng)帶與減速器帶輪和輸出帶輪之間的噪音大大降低。同時(shí)，當(dāng)通道閘斷電時(shí)，傳動(dòng)帶本身不自鎖，所以通道也可以打開。同時(shí)，相對(duì)于剛性傳動(dòng)，傳動(dòng)帶結(jié)構(gòu)更易維護(hù)，所需維護(hù)成本更低廉，當(dāng)行人非法通行時(shí)傳動(dòng)帶能有效保護(hù)機(jī)芯內(nèi)部減速器等核心部件。另外，當(dāng)行人非法通行時(shí)，不會(huì)對(duì)傳動(dòng)帶和減速器產(chǎn)生損壞。優(yōu)選地，在所述輸出軸上連接有離合器，所述離合器包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤和固定盤；所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤和固定盤相正對(duì)的兩個(gè)表面，分別設(shè)置有相互配合的嚙合結(jié)構(gòu)；所述輸出軸與活動(dòng)盤固定連接；由于采用了上述技術(shù)方案，當(dāng)行人非法通行時(shí)，離合器產(chǎn)生嚙合力而阻止行人通行，進(jìn)一步防止了對(duì)傳動(dòng)帶和減速器的損壞。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有感應(yīng)板，所述感應(yīng)板一側(cè)設(shè)有傳感器；所述傳感器用于，通過(guò)測(cè)量與所述感應(yīng)板的相對(duì)位置，來(lái)測(cè)量所述輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。優(yōu)選地，所述傳感器與第一傳感器帶輪軸動(dòng)連接，所述傳感器帶輪通過(guò)傳感器傳動(dòng)帶與第二傳感器帶輪傳動(dòng)連接；所述第二傳感器帶輪與減速器軸動(dòng)連接。優(yōu)選地，所述第一傳感器帶輪的半徑小于所述第二傳感器帶輪的半徑。由于采用上述技術(shù)方案，增加了第一傳感器帶輪和第二傳感器帶輪之間的反饋當(dāng)量，進(jìn)而對(duì)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置的控制更加精確。 優(yōu)選地，所述減速器是非自鎖減速器；其中，所述非自鎖減速器是在斷電后不會(huì)自鎖的減速器。由于采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步防止了行人非法通行時(shí)，給減速器造成的損壞。優(yōu)選地，所述輸出軸連接有連接法蘭。優(yōu)選地，所述固定盤、減速器和電動(dòng)機(jī)安裝在安裝板上；所述安裝板上設(shè)置有線纜接口，所述通道閘機(jī)芯裝置的電路控制系統(tǒng)通過(guò)所述線纜接口分別與傳感器和電動(dòng)機(jī)連接；其中，電路控制系統(tǒng)包括電源和邏輯控制系統(tǒng)。由于采用了上述技術(shù)方案，維修機(jī)芯時(shí)將線纜接口上的接插件拔下，即可使電源和邏輯控制系統(tǒng)斷開連接，方便維修。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)帶采用皮帶傳動(dòng)帶。由于采用了上述技術(shù)方案，傳動(dòng)帶的吸振緩沖作用使噪聲更小。一種通道閘，包括所述的通道閘機(jī)芯裝置，與所述通道閘機(jī)芯裝置連接的閘桿； 所述閘桿是擺閘、三輥閘、三葉閘、十字閘或四葉旋轉(zhuǎn)閘。

圖1為本實(shí)用新型的通道閘機(jī)芯裝置的一種具體實(shí)施例；圖2為本實(shí)用新型的通道閘機(jī)芯裝置的另一種具體實(shí)施例。
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。一種具體實(shí)施例，如圖1所示，一種通道閘機(jī)芯裝置，包括安裝板4、電動(dòng)機(jī)16、不自鎖減速器14(即減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu))、減速器輸出軸15、減速器帶輪12、傳動(dòng)帶10、輸出帶輪 7、輸出軸2、離合器、轉(zhuǎn)動(dòng)盤6、固定盤5、轉(zhuǎn)動(dòng)盤上的感應(yīng)板18、連接法蘭1、傳感器8、第一傳感器帶輪9、傳感器傳動(dòng)帶11、第二傳感器帶輪13、連接板17和線纜接口 3，其中離合器包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤6和固定盤5，轉(zhuǎn)動(dòng)盤和固定盤相正對(duì)的兩個(gè)表面，分別設(shè)置有相互配合的嚙合結(jié)構(gòu)。其中，電動(dòng)機(jī)16、不自鎖減速器14、固定盤5和線纜接口 3安裝在安裝板4上。電動(dòng)機(jī)16通過(guò)不自鎖減速器14傳動(dòng)減速器帶輪12，減速器輸出軸15與減速器14相連，減速器帶輪12與減速器輸出軸15固定連接，減速器帶輪12通過(guò)傳動(dòng)帶10與輸出帶輪7傳動(dòng)連接，輸出軸2分別與輸出帶輪7、轉(zhuǎn)動(dòng)盤6和連接法蘭1固定連接。連接板17固定在不自鎖減速器15上，傳感器8安裝在連接板17上，傳感器8與第一傳感器帶輪9軸動(dòng)連接，第一傳感器帶輪9通過(guò)傳感器傳動(dòng)帶11與第二傳感器帶輪13傳動(dòng)連接，第二傳感器帶輪13 與不自鎖減速器15軸動(dòng)連接，即與不自鎖減速器15的齒輪軸固定連接，電源/邏輯控制系統(tǒng)通過(guò)線纜接口 3分別與傳感器8和電動(dòng)機(jī)16相連。輸出軸2上連接通道控制所用閘板或閘桿，輸出軸2可有連接法蘭1，但不局限于使用連接法蘭1，也可用輸出軸2直接與閘板或閘桿相連。其中，第二傳感器帶輪13的半徑大于第一傳感器帶輪9，傳感器8通過(guò)第二傳感器帶輪13和第一傳感器帶輪9增加反饋當(dāng)量，使間板位置控制更加準(zhǔn)確。另外，若第二傳感器帶輪13的半徑等于或小于第一傳感器帶輪9，則控制精度較差。通道閘機(jī)芯工作過(guò)程如下當(dāng)行人給出合法的信息后，邏輯控制系統(tǒng)控制電動(dòng)機(jī) 16轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)16帶動(dòng)減速器14轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器14轉(zhuǎn)動(dòng)變速調(diào)整減速機(jī)輸出軸15后輸出需要的轉(zhuǎn)速，即減速器帶輪12得到需要的轉(zhuǎn)速，減速器帶輪12通過(guò)傳動(dòng)帶10帶動(dòng)輸出帶輪 7，使輸出軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使輸出閘桿或閘板需要的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，同時(shí)感應(yīng)板18也轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的位置。傳感器8以及電動(dòng)機(jī)16反饋信號(hào)通過(guò)檢測(cè)輸出軸2或輸出連接法蘭1連接之閘板或間桿移動(dòng)到要求的位置后，傳感器8輸出信號(hào)給邏輯控制系統(tǒng)，邏輯控制系統(tǒng)根據(jù)輸出信號(hào)控制電動(dòng)機(jī)16轉(zhuǎn)動(dòng)使間桿或間板開始轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)，間桿開始動(dòng)作提示通行后，行人通過(guò)通道，行人通過(guò)后間桿停止轉(zhuǎn)動(dòng)，通道恢復(fù)攔截管理控制，此時(shí)離合器可鎖定也可不鎖定，鎖定時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)盤6和固定盤5相嚙合，如此循環(huán)。當(dāng)誤操作或非法通行時(shí)，如行人推動(dòng)閘桿或間板轉(zhuǎn)動(dòng)通行，傳感器8即發(fā)出信號(hào)給邏輯控制系統(tǒng)，邏輯控制系統(tǒng)控制電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)， 且離合器轉(zhuǎn)動(dòng)盤6與固定盤5吸合鎖定輸出軸2不能轉(zhuǎn)動(dòng)，使間桿或間板不能轉(zhuǎn)動(dòng)，通道禁止通行并報(bào)警提示。在另一種具體實(shí)施例中，如圖2所示，一種通道閘機(jī)芯裝置中，傳感器8安裝在安裝板4上，同樣可以檢測(cè)感應(yīng)板18的位置，從而判斷輸出軸2和與其連接的閘桿或閘板的位置。本實(shí)用新型的通道閘機(jī)芯根據(jù)通道控制的不同可實(shí)現(xiàn)多種位置控制，如應(yīng)用于擺閘、三輥閘或三葉旋轉(zhuǎn)閘則閘桿或閘板轉(zhuǎn)動(dòng)位置角度則為120度，如應(yīng)用于十字轉(zhuǎn)閘或四葉旋轉(zhuǎn)閘門則閘桿或閘板轉(zhuǎn)動(dòng)位置角度則為90度，但不具限于120或90度角度控制。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種通道間機(jī)芯裝置，包括電動(dòng)機(jī)、減速器和輸出軸，其特征在于，還包括 減速器帶輪、輸出帶輪和傳動(dòng)帶；所述輸出帶輪與輸出軸固定連接；所述減速器帶輪用于，通過(guò)所述傳動(dòng)帶與輸出帶輪傳動(dòng)連接； 所述電動(dòng)機(jī)用于，通過(guò)所述減速器傳動(dòng)所述減速器帶輪。
2.如權(quán)利要求1所述的通道閘機(jī)芯裝置，其特征在于在所述輸出軸上連接有離合器，所述離合器包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤和固定盤； 所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤和固定盤相正對(duì)的兩個(gè)表面，分別設(shè)置有相互配合的嚙合結(jié)構(gòu)； 所述輸出軸與轉(zhuǎn)動(dòng)盤固定連接；
3.如權(quán)利要求2所述的通道閘機(jī)芯裝置，其特征在于 所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有感應(yīng)板，所述感應(yīng)板一側(cè)設(shè)有傳感器；所述傳感器用于，通過(guò)測(cè)量與所述感應(yīng)板的相對(duì)位置，來(lái)測(cè)量所述輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
4.如權(quán)利要求3所述的通道閘機(jī)芯裝置，其特征在于所述傳感器與第一傳感器帶輪軸動(dòng)連接，所述第一傳感器帶輪通過(guò)傳感器傳動(dòng)帶與第二傳感器帶輪傳動(dòng)連接；所述第二傳感器帶輪與減速器軸動(dòng)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的通道閘機(jī)芯裝置，其特征在于所述第一傳感器帶輪的半徑小于所述第二傳感器帶輪的半徑。
6.如權(quán)利要求5所述的通道閘機(jī)芯裝置，其特征在于所述減速器是非自鎖減速器；其中，所述非自鎖減速器是在斷電后不會(huì)自鎖的減速器。
7.如權(quán)利要求1至6任一所述的通道閘機(jī)芯裝置，其特征在于所述輸出軸連接有連接法蘭。
8.如權(quán)利要求2至6任一所述的通道閘機(jī)芯裝置，其特征在于 所述固定盤、減速器和電動(dòng)機(jī)安裝在安裝板上；所述安裝板上設(shè)置有線纜接口，所述通道閘機(jī)芯裝置的電路控制系統(tǒng)通過(guò)所述線纜接口分別與傳感器和電動(dòng)機(jī)連接；其中，電路控制系統(tǒng)包括電源和邏輯控制系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求1至6任一所述的通道閘機(jī)芯裝置，其特征在于所述傳動(dòng)帶采用皮帶傳動(dòng)帶。
10.一種通道閘，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一所述的通道閘機(jī)芯裝置，與所述通道閘機(jī)芯裝置連接的閘桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種通道閘機(jī)芯裝置及通道閘。一種通道閘機(jī)芯裝置包括電動(dòng)機(jī)、減速器、輸出軸、減速器帶輪、輸出帶輪和傳動(dòng)帶；輸出帶輪與輸出軸固定連接；減速器帶輪用于，通過(guò)傳動(dòng)帶與輸出帶輪傳動(dòng)連接；電動(dòng)機(jī)用于，通過(guò)減速器傳動(dòng)減速器帶輪。本實(shí)用新型的有益效果是傳動(dòng)帶連接為非剛性連接，沒(méi)有剛性接觸，所以動(dòng)作執(zhí)行過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊也較??；同時(shí)也傳動(dòng)帶又具有吸振緩沖的作用，所以噪音低；斷電時(shí)傳動(dòng)帶本身不自鎖，所以通道也可打開；相對(duì)于剛性傳動(dòng)，傳動(dòng)帶結(jié)構(gòu)更易維護(hù)，所需維護(hù)成本更低廉。當(dāng)行人非法通行時(shí)傳動(dòng)帶能有效保護(hù)機(jī)芯內(nèi)部減速機(jī)等核心部件。
文檔編號(hào)E06B11/08GK201994769SQ20112000984
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月13日
發(fā)明者倪先友, 唐健, 陳振榮 申請(qǐng)人:深圳市捷順科技實(shí)業(yè)股份有限公司