本實(shí)用新型涉及道路橋梁施工領(lǐng)域，具體是一種用于道路橋梁的減速帶。
背景技術(shù)：
減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設(shè)施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。
現(xiàn)有道路橋梁表面設(shè)置的減速帶一般均是橡膠材料的，長(zhǎng)時(shí)間的使用，會(huì)使得減速帶的高度降低，而減速帶的高度尺寸應(yīng)在(25mm±2mm)-(70mm±2mm)范圍內(nèi)，當(dāng)高度低于這個(gè)范圍時(shí)，就會(huì)造成減速帶失效。
同時(shí)在減速帶長(zhǎng)期使用損壞或者達(dá)到壽命后，受現(xiàn)有安裝方式的限定，更換的方式是在原減速帶的前后重新打孔固定安裝減速帶，這種方式對(duì)路面的破壞及其嚴(yán)重。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于道路橋梁的減速帶，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
一種用于道路橋梁的減速帶，包括減速帶本體、螺桿和底板，所述減速帶本體為半圓柱形結(jié)構(gòu)，減速帶本體的底面設(shè)置底板，且底板和減速帶本體的兩側(cè)通過連接螺釘連接，所述底板通過兩排地面連接螺栓固定連接在安裝區(qū)域的地面上；所述減速帶本體的頂部開設(shè)調(diào)節(jié)通孔，調(diào)節(jié)通孔對(duì)應(yīng)的底板上設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋孔，同時(shí)減速帶本體的底面設(shè)置與調(diào)節(jié)通孔對(duì)應(yīng)的凹槽；所述螺桿的底部穿過調(diào)節(jié)通孔并螺紋連接調(diào)節(jié)螺紋孔，且螺桿中部焊接的擋板設(shè)置在凹槽內(nèi)，該螺桿的頂部設(shè)置內(nèi)六角孔。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述底板為不銹鋼板材。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述減速帶本體的頂部弧形面上開設(shè)用于隱藏連接螺釘?shù)墓潭ㄅ_(tái)階孔，而底板上設(shè)置有與固定臺(tái)階孔同軸的固定螺紋孔。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述調(diào)節(jié)螺紋孔的上方焊接加固螺母且兩者同心設(shè)置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過底板和減速帶本體的復(fù)合，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的提高，而兩側(cè)采用連接螺釘相互連接，可以保證減速帶本體在被破壞后可以更換，從而減小對(duì)道路橋梁表面的損害。同時(shí)本實(shí)用能夠通過螺桿和擋板的配合事先減速帶本體的高度調(diào)節(jié)，使得整體的高度能夠長(zhǎng)時(shí)間保持一致，達(dá)到最佳的減速效果。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種用于道路橋梁的減速帶，包括減速帶本體1、螺桿2、內(nèi)六角孔3、調(diào)節(jié)通孔4、擋板5、固定臺(tái)階孔6、連接螺釘7、固定螺紋孔8、地面連接螺栓9、凹槽10、調(diào)節(jié)螺紋孔11和底板12，所述減速帶本體1為半圓柱形結(jié)構(gòu)，減速帶本體1的底面設(shè)置底板12，底板12為不銹鋼板材，且底板12和減速帶本體1的兩側(cè)通過連接螺釘7連接，且減速帶本體1的頂部弧形面上開設(shè)用于隱藏連接螺釘7的固定臺(tái)階孔6，而底板12上設(shè)置有與固定臺(tái)階孔6同軸的固定螺紋孔8，以保證減速帶本體1 與底板12之間緊密連接，同時(shí)通過兩種材料的層狀復(fù)合，提高整體的強(qiáng)度，同時(shí)保持良好的彈性。
所述底板12通過兩排地面連接螺栓9固定連接在安裝區(qū)域的地面上，從而使得減速帶整體能夠固定在地面上。
所述減速帶本體1的頂部開設(shè)調(diào)節(jié)通孔4，調(diào)節(jié)通孔4對(duì)應(yīng)的底板12上設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋孔11，同時(shí)減速帶本體1的底面設(shè)置與調(diào)節(jié)通孔4對(duì)應(yīng)的凹槽10，凹槽10用于加固螺母、擋板5等結(jié)構(gòu)的安裝，其中加固螺母焊接在調(diào)節(jié)螺紋孔11的上方且同心設(shè)置，從而提高該處螺紋的深度，即可提高連接處的受力強(qiáng)度，是的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)具有更強(qiáng)的抗壓能力和抗沖擊能力；所述螺桿2的底部穿過調(diào)節(jié)通孔4并螺紋連接調(diào)節(jié)螺紋孔11，且螺桿2中部焊接的擋板5設(shè)置在凹槽10內(nèi)，該螺桿2的頂部設(shè)置內(nèi)六角孔3，從而方便使用內(nèi)六角螺栓旋轉(zhuǎn)，即通過螺桿2旋轉(zhuǎn)升降控制擋板5升降，從而頂起減速帶本體1的中部，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)減速帶本體1的最大高度，實(shí)現(xiàn)高度的維持。
本實(shí)用新型的工作原理是：通過底板12和減速帶本體1的復(fù)合，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的提高，而兩側(cè)采用連接螺釘7相互連接，可以保證減速帶本體1在被破壞后可以更換，同時(shí)減小對(duì)道路橋梁表面的損害。同時(shí)本實(shí)用能夠通過螺桿2和擋板5的配合事先減速帶本體1的高度調(diào)節(jié)，使得整體的高度能夠長(zhǎng)時(shí)間保持一致，達(dá)到最佳的減速效果。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。