本實(shí)用新型涉及一種無(wú)砟軌道系統(tǒng)；特別是涉及一種高速鐵路岔區(qū)板式無(wú)砟軌道用道岔板。

背景技術(shù)：

我國(guó)高速鐵路岔區(qū)鋪設(shè)板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)已成為發(fā)展方向，道岔板采用工廠化預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)作業(yè)效率高，具有較高的施工精度，線路平順性好，同時(shí)能保證軌道的高穩(wěn)定性和高可靠性。

目前高速鐵路道岔區(qū)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)主要有兩種型式，一是岔區(qū)軌枕埋入式，道床混凝土采取現(xiàn)場(chǎng)澆筑；二是岔區(qū)板式，道岔板工廠預(yù)制。現(xiàn)場(chǎng)澆筑軌枕埋入式道道床板易開(kāi)裂，影響結(jié)構(gòu)耐久性，且現(xiàn)場(chǎng)施工效率較低?，F(xiàn)有道岔板結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)層間連接不夠緊密，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在道岔板與調(diào)整層離縫現(xiàn)象，同時(shí)道岔板表面無(wú)預(yù)裂縫，隨時(shí)間推移，道岔板后期產(chǎn)生的裂縫不規(guī)則，在承軌臺(tái)處開(kāi)裂時(shí)有發(fā)生，這對(duì)道岔結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及耐久性產(chǎn)生了不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種道岔板與下部調(diào)整層間連接緊密，保證道岔板在線路運(yùn)行中穩(wěn)固性強(qiáng)的道岔板。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種高速鐵路無(wú)砟軌道用道岔板，承載鋼軌和安裝扣件的道岔板底部錨固有連接鋼筋；所述道岔板的頂面形成有安裝道岔扣件的承軌臺(tái)，對(duì)道岔板下調(diào)整層進(jìn)行灌注施工的灌漿孔；承軌臺(tái)之間設(shè)置有排水凹槽。

所述道岔板底部鋼筋一部分嵌入道岔板底部，另一部分結(jié)構(gòu)為“門(mén)”形與道岔板下部調(diào)整層進(jìn)行聯(lián)結(jié)。

所述排水凹槽底部中間位置形成有“V”型預(yù)裂縫。

所述承軌臺(tái)上形成有扣件螺栓安裝孔。

所述道岔板的側(cè)邊預(yù)埋有起吊或移動(dòng)螺栓和精調(diào)螺栓。

所述承軌臺(tái)與水平面平行。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于在道岔板底部錨固有連接鋼筋，連接鋼筋的另一部分為“門(mén)”形與道岔板下部調(diào)整層進(jìn)行聯(lián)結(jié)，使道岔板板底與調(diào)整層形成一整體，即保證道岔板與下部調(diào)整層間連接緊密，避免板底與調(diào)整層間之間出現(xiàn)離縫等問(wèn)題，保證了道岔板在線路運(yùn)行中的穩(wěn)固性，為高速列車(chē)通過(guò)岔區(qū)時(shí)提供了可靠的下部基礎(chǔ)。另外，“V”型預(yù)裂縫可避免道岔板產(chǎn)生裂縫對(duì)承軌臺(tái)所造成的損傷，提高道岔板的耐久性；在道岔板預(yù)制完成后，在精確開(kāi)鉆扣件螺栓孔，可減少道岔板模具種類(lèi)，降低了造價(jià)，同時(shí)也提高了軌道的精度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型高速鐵路無(wú)砟軌道用鉆孔式道岔板平面圖；

圖2為本實(shí)用新型高速鐵路無(wú)砟軌道用鉆孔式道岔板立面圖；

圖3為本實(shí)用新型高速鐵路無(wú)砟軌道用鉆孔式道岔板側(cè)面圖。

圖中：

1. 道岔板 2. 承軌臺(tái) 3. 安裝孔 4. 灌漿孔

5. 排水凹槽 6. 底部 7. 起吊或移動(dòng)螺栓

8. 精調(diào)螺栓 9. 連接鋼筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型高速鐵路無(wú)砟軌道用道岔板為混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C55，在工廠預(yù)制；在承載鋼軌和安裝扣件的道岔板1底部錨固有連接鋼筋9；道岔板底部6鋼筋一部分嵌入道岔板底部，另一部分為“門(mén)”形與道岔板下部調(diào)整層進(jìn)行聯(lián)結(jié)，其中，灌漿孔4對(duì)板下調(diào)整層進(jìn)行灌注施工，調(diào)整層灌注過(guò)程中，道岔板板底的連接鋼筋9與調(diào)整層形成一整體，可以有效道岔板與下部調(diào)整層間連接不緊密，板底與調(diào)整層間出現(xiàn)離縫等問(wèn)題，保證了道岔板的在線路上的穩(wěn)固性，為高速列車(chē)通過(guò)岔區(qū)時(shí)提供了可靠的下部基礎(chǔ)；所述道岔板1的頂面形成有承軌臺(tái)2、灌漿孔4和排水凹槽5；承軌臺(tái)2與水平面平行，承軌臺(tái)2上形成有扣件螺栓安裝孔3用于安裝道岔扣件，該安裝孔在工廠內(nèi)待道岔板生產(chǎn)完成后精確鉆孔而成，保證了孔位的精度，減少了道岔板模具種類(lèi)，降低了造價(jià)；灌漿孔4又為檢查孔對(duì)道岔板下調(diào)整層進(jìn)行灌注施工和檢查；排水凹槽5形成在兩個(gè)承軌臺(tái)2之間，排水凹槽5底部中間位置形成有“V”型預(yù)裂縫，在特殊情況下如果道岔板產(chǎn)生裂縫可控制其發(fā)展方向，避免對(duì)承軌臺(tái)造成損傷，提高道岔板的耐久性；道岔板1的側(cè)邊預(yù)埋有起吊或移動(dòng)螺栓7和精調(diào)螺栓8，道岔板運(yùn)輸時(shí)通過(guò)在板內(nèi)預(yù)埋的螺栓7進(jìn)行起吊或移動(dòng)，道岔板在線路上鋪設(shè)就位后通過(guò)精調(diào)螺栓8對(duì)道岔板幾何位置進(jìn)行精確調(diào)整，以達(dá)到高速鐵路高平順度要求，需要指出的是，螺栓孔在預(yù)制完成后進(jìn)行鉆孔形成，減少了道岔板生產(chǎn)時(shí)模具種類(lèi)，降低了造價(jià)，并提高了生產(chǎn)效率。

道岔板的外形尺寸（長(zhǎng)度、寬度和厚度），板底伸出的鋼筋形式尺寸可根據(jù)用戶需求調(diào)整。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域的技術(shù)人士能夠了解本

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。