本實(shí)用新型涉及改錨機(jī)領(lǐng)域，具體涉及制造混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)。

背景技術(shù)：

我國(guó)普速鐵路基本采用混凝土軌枕，鋼軌靠扣件扣壓在軌枕上，軌枕上的螺旋道釘是保證鋼軌扣壓力的關(guān)鍵。由于長(zhǎng)期日曬雨淋，加之各種腐蝕，道釘容易銹蝕、斷裂，特別是在隧道內(nèi),銹蝕情況更加嚴(yán)重。道釘銹蝕到一定程度后必須及時(shí)更換，否則存在行車安全隱患。我國(guó)每年有大量的道釘需要更換，一個(gè)線路工區(qū)每年有三千顆以上需要更換，有時(shí)是成批量的更換，工作量較大。道釘?shù)母鼡Q必須先將道釘從軌枕中取出，然后用錨固劑將新的道釘在原來(lái)的安裝孔內(nèi)重新錨固，待其冷卻后安裝扣件扣壓鋼軌。由于道釘錨固劑錨固力強(qiáng)、硬度高，要取出道釘非常困難。道釘?shù)娜〕龀蔀楦鼡Q道釘?shù)钠款i。現(xiàn)在鐵路線路施工均在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，要在有限的時(shí)間內(nèi)完成大量工作，需要有效解決道釘拔出的問(wèn)題。

目前，鐵路工務(wù)部門進(jìn)行混凝土軌枕螺旋道釘更換時(shí)螺旋道釘?shù)陌纬Ｒ?jiàn)的有采取用噴燈加熱錨固劑待錨固劑熔化后取出的、采用傳統(tǒng)機(jī)械式改錨機(jī)用空心鉆鉆取，并采用液壓裝置強(qiáng)行拔出以及人工用鏨子鏨取的方式。

其中噴燈是用明焰加熱螺旋道釘上部，通過(guò)螺旋道釘傳熱將硫磺錨固劑熔化再將螺旋道釘取出，這種方式容易將軌底的橡膠墊板熔化，同時(shí)對(duì)軌枕也有一定的影響；用傳統(tǒng)機(jī)械式改錨機(jī)鉆錨固劑時(shí)需要安裝固定在鋼軌上面，鉆取前要精確定位，設(shè)備本身過(guò)重，操作者不易控制，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，使用過(guò)程中非常不便；用液壓裝置拔除后預(yù)留孔非常小，需要擴(kuò)孔，且擴(kuò)孔非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力；人工鏨取的方式也很費(fèi)時(shí)費(fèi)力；同時(shí)現(xiàn)有的傳統(tǒng)機(jī)械式改錨機(jī)使用的鉆頭長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，發(fā)生鉆頭卡死的情況，即使將主機(jī)拆除，殘留的鉆頭仍然超鐵路限界。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)，以解決傳統(tǒng)機(jī)械式改錨機(jī)操作復(fù)雜、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、損壞軌枕以及鉆頭卡死后殘留的鉆頭仍然超鐵路限界的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案概述如下：

混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)，設(shè)有操作扶手、鉆頭，所述鉆頭的前端依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、減速裝置，所述減速裝置與鉆頭之間通過(guò)連接結(jié)構(gòu)相連，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)減速裝置減速，驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給鉆頭，鉆頭鉆取螺旋道釘四周的錨固劑，當(dāng)鉆孔深度達(dá)到一定程度時(shí)，螺旋道釘于安裝孔發(fā)生脫落，從而取出螺旋道釘；再添加新的螺旋道釘，裝填新的錨固液從而達(dá)到改錨的目的；操作扶手固定在發(fā)動(dòng)機(jī)、減速裝置任意一部分的外部，操作時(shí)手握操作扶手，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，將鉆頭對(duì)準(zhǔn)需要鉆孔的位置，即可實(shí)現(xiàn)鉆?。凰鲢@頭為合金鉆頭，鉆頭的整體長(zhǎng)度不超過(guò)鐵路限界，提高使用壽命，避免了鉆頭卡死的情況，從而提高了鉆孔效率。

更優(yōu)的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有油門控制開(kāi)關(guān)，通過(guò)油門控制開(kāi)關(guān)控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而簡(jiǎn)單方便的控制鉆頭的轉(zhuǎn)速。

更優(yōu)的，所述減速裝置為齒輪箱，包括離合罩、離合盤、齒輪箱上蓋、齒輪箱下體、齒輪組合，所述離合盤安裝在離合罩內(nèi)部，所述離合罩與齒輪箱上蓋相連接，所述齒輪箱上蓋、齒輪箱下體之間形成空腔，所述齒輪組合安裝在空腔內(nèi)部，齒輪組合分別連接離合盤和連接結(jié)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制離合盤轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)齒輪組合減速后將動(dòng)力傳遞給連接結(jié)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)控制鉆頭轉(zhuǎn)動(dòng)。

更優(yōu)的，所述齒輪組合中至少包括兩個(gè)大小不相同的齒輪，齒輪組合中的最小齒輪與離合盤相連，最大的齒輪與連接結(jié)構(gòu)相連，根據(jù)鉆頭所需的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比例設(shè)置齒輪的大小比例，最大的齒輪與最小的齒輪的直徑比等于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與鉆頭所需的轉(zhuǎn)速比。

更優(yōu)的，所述齒輪組合由輸入齒輪、大傳動(dòng)齒輪、小傳動(dòng)齒輪、輸出齒輪組成，所述輸入齒輪與離合盤相連，輸入齒輪與大傳動(dòng)齒輪的輪齒相嚙合，所述大傳動(dòng)齒輪、小傳動(dòng)齒輪同軸連接，所述小傳動(dòng)齒輪與輸出齒輪的輪齒相嚙合，所述輸出齒輪與連接結(jié)構(gòu)相連，所述輸入齒輪的直徑小于大傳動(dòng)齒輪的直徑，所述小傳動(dòng)齒輪的直徑小于輸出齒輪的直徑，有效起到減速作用，充分利用空間，減小裝置體積。

更優(yōu)的，所述連接結(jié)構(gòu)包括輸出軸、連接桿，所述輸出軸一端與減速裝置相連，輸出軸的另一端與連接桿相連，所述連接桿與鉆頭相連，多段設(shè)置，便于安裝以及拆卸。

更優(yōu)的，所述連接結(jié)構(gòu)還包括封水套，所述封水套套設(shè)在連接桿外，所述輸出軸、連接桿、封水套的相應(yīng)位置設(shè)置固定孔。

更優(yōu)的，所述連接桿與鉆頭為空心桿，所述輸出軸為實(shí)心桿，所述封水套與連接桿的相應(yīng)位置設(shè)置進(jìn)水孔，所述進(jìn)水孔連接進(jìn)水管，通過(guò)連接桿內(nèi)部進(jìn)水的方式避免了水流亂濺的問(wèn)題，且保證了鉆頭在工作中有足夠的水來(lái)起到潤(rùn)滑作用。

本實(shí)用新型所產(chǎn)生的有益效果：

1、采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鉆頭鉆孔的原理，用鉆頭將螺旋道釘四周的錨固劑鉆掉，然后將螺旋道釘取出，無(wú)需精確定位，無(wú)需人工鏨取，省時(shí)省力，操作簡(jiǎn)單；

2、采用油門控制開(kāi)關(guān)控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)減速裝置配合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，能簡(jiǎn)單方便的控制鉆頭的轉(zhuǎn)速；

3、通過(guò)連接桿內(nèi)部進(jìn)水的方式避免了水流亂濺的問(wèn)題，且保證了鉆頭在工作中有足夠的水來(lái)起到潤(rùn)滑作用；

4、鉆頭采用了整體長(zhǎng)度不超鐵路限界的設(shè)計(jì)，選擇了合金顆粒制成合金鉆頭，提高使用壽命，避免了鉆頭卡死后殘留的鉆頭仍然超鐵路限界的問(wèn)題，從而提高了鉆孔效率；

5、采用了便攜式機(jī)體，并且將整機(jī)重量控制在合理的范圍內(nèi)，達(dá)到使用方便，便于攜帶的目的。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是減速裝置的爆炸示意圖；

圖3是連接結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；

圖4是齒輪組合的放大示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)分別為：1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、操作扶手；3、減速裝置；31、離合罩；32、離合盤；33、齒輪箱上蓋；34、齒輪箱下體；35、齒輪組合；351、輸入齒輪；352、大傳動(dòng)齒輪；353、小傳動(dòng)齒輪；354、輸出齒輪；4、連接結(jié)構(gòu)；41、輸出軸；42、連接桿；43、封水套；5、鉆頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖1所示，混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)，混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)，設(shè)有操作扶手2、鉆頭5，所述鉆頭5的前端依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)1、減速裝置3，所述減速裝置3與鉆頭5之間通過(guò)連接結(jié)構(gòu)4相連，所述鉆頭5為合金鉆頭，鉆頭5的整體長(zhǎng)度不超過(guò)鐵路限界。

本實(shí)施例中，所述操作扶手2固定在減速裝置外部，發(fā)動(dòng)機(jī)1與減速裝置3相連，由發(fā)動(dòng)機(jī)1提供動(dòng)力，通過(guò)減速裝置3減速，通過(guò)連接結(jié)構(gòu)4將動(dòng)力傳遞給鉆頭5，鉆頭5鉆取螺旋道釘四周的錨固劑，當(dāng)鉆孔深度達(dá)到一定程度時(shí)，螺旋道釘于安裝孔發(fā)生脫落，從而取出螺旋道釘；再添加新的螺旋道釘，裝填新的錨固液從而達(dá)到改錨的目的；操作時(shí)手握操作扶手2，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)1，將鉆頭對(duì)準(zhǔn)需要鉆孔的位置，即可實(shí)現(xiàn)鉆取。

本實(shí)施例鉆頭5采用了整體長(zhǎng)度不超鐵路限界的設(shè)計(jì)，材質(zhì)選擇了合金顆粒，提高使用壽命，避免了鉆頭5卡死后殘留的鉆頭仍然超鐵路限界的問(wèn)題，從而提高了鉆孔效率。

本實(shí)施例主要采用發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)鉆頭5鉆孔的原理，采用鉆頭5將螺旋道釘四周的錨固劑鉆掉，然后將螺旋道釘取出，無(wú)需精確定位，無(wú)需人工鏨取，省時(shí)省力，操作簡(jiǎn)單。

實(shí)施例2

在實(shí)施例1所述的混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有油門控制開(kāi)關(guān)，通過(guò)油門控制開(kāi)關(guān)控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而簡(jiǎn)單方便的控制鉆頭的轉(zhuǎn)速。

實(shí)施例3

在實(shí)施例1所述的混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述減速裝置3為齒輪箱，包括離合罩31、離合盤32、減速裝置上蓋33、減速裝置下體34、齒輪組合35，所述離合盤32安裝在離合罩31內(nèi)部，所述離合罩32與減速裝置上蓋33相連接，所述減速裝置上蓋32、減速裝置下體34之間形成空腔，所述齒輪組合35安裝在空腔內(nèi)部，齒輪組合35分別連接離合盤32和連接結(jié)構(gòu)4。

本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)1控制離合盤32轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪組合35轉(zhuǎn)動(dòng)，利用齒輪組合35中不同直徑的齒輪的線速度一致但轉(zhuǎn)速不一致的原理來(lái)達(dá)到減速作用，經(jīng)齒輪組合35減速后再將動(dòng)力傳遞給連接結(jié)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)控制鉆頭轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得鉆頭的轉(zhuǎn)速減緩至需要的轉(zhuǎn)速。

對(duì)于本實(shí)施例，由于發(fā)動(dòng)機(jī)1的本身的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)大于鉆頭5所需要的轉(zhuǎn)速，故而需要設(shè)置減速裝置3，本實(shí)施例通過(guò)減速裝置配合內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單方便的控制鉆頭的轉(zhuǎn)速，省時(shí)省力，操作簡(jiǎn)單。

實(shí)施例4

在實(shí)施例3所述的混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述齒輪組合35中由3個(gè)大小不相同的齒輪組成，3個(gè)齒輪的直徑之比為1:3:15，齒輪組合35中的最小齒輪與離合盤32相連，最大的齒輪與連接結(jié)構(gòu)4相連。

對(duì)于本實(shí)施例的設(shè)置，由于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為7500rpm，而鉆頭5所需要的轉(zhuǎn)速最大為500 rpm左右，故而需要將轉(zhuǎn)速減至500 rpm左右，根據(jù)最大的齒輪與最小的齒輪的直徑比等于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與鉆頭所需的轉(zhuǎn)速比原理，最小的齒輪與最大的齒輪的直徑比約為1:15，但對(duì)于直徑1:15的兩個(gè)齒輪，小齒輪很難帶動(dòng)大齒輪，故而還設(shè)置了介于兩者之間的齒輪。

本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

實(shí)施例5

在實(shí)施例3所述的混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述齒輪組合35由輸入齒輪351、大傳動(dòng)齒輪352、小傳動(dòng)齒輪353、輸出齒輪354組成，所述輸入齒輪351與離合盤32相連，輸入齒輪351與大傳動(dòng)齒輪352的輪齒相嚙合，所述大傳動(dòng)齒輪352、小傳動(dòng)齒輪353同軸連接，所述小傳動(dòng)齒輪353與輸出齒輪354的輪齒相嚙合，所述輸出齒輪354與連接結(jié)構(gòu)4相連，所述輸入齒輪351的直徑小于大傳動(dòng)齒輪352的直徑，所述小傳動(dòng)齒輪353的直徑小于輸出齒輪354的直徑。

本實(shí)施例的設(shè)置既能有效的起到減速作用，充分利用空間，減小裝置體積。

實(shí)施例6

在實(shí)施例1所述的混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述連接結(jié)構(gòu)4包括輸出軸41、連接桿42，所述輸出軸41一端與減速裝置3相連，輸出軸41的另一端與連接桿42相連，所述連接桿42與鉆頭5相連，本實(shí)施例將連接結(jié)構(gòu)分為輸出軸41、連接桿42兩部分，便于安裝以及拆卸操作。

實(shí)施例7

在實(shí)施例1所述的混凝土軌枕內(nèi)燃改錨機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述連接結(jié)構(gòu)4還包括封水套43，所述封水套43套設(shè)在連接桿42外，所述輸出軸41、連接桿42、封水套43的相應(yīng)位置設(shè)置固定孔，所述連接桿42與鉆頭5為空心桿，所述輸出軸41為實(shí)心桿，所述封水套43與連接桿42的相應(yīng)位置設(shè)置進(jìn)水孔，所述進(jìn)水孔連接進(jìn)水管；本實(shí)施例設(shè)置封水套43的目的在于起密封作用，避免連接桿42、鉆頭5內(nèi)部的水溢出，通過(guò)連接桿內(nèi)部進(jìn)水的方式避免了水流亂濺的問(wèn)題，且保證了鉆頭在工作中有足夠的水來(lái)起到潤(rùn)滑作用。

如上所述即為本實(shí)用新型的實(shí)施例。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。