本發(fā)明屬于車輛攔停技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)械式車輛攔停機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車攔截技術(shù)領(lǐng)域常使用破胎技術(shù)，并且其關(guān)鍵技術(shù)是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時破胎結(jié)構(gòu)所起到的攔截功能將會大打折扣。另外傳統(tǒng)攔截技術(shù)往往僅考慮如何快速成功地?cái)r車，并沒有考慮如何盡可能的在攔截過程中攔截動作對車輛的損害最小，所以設(shè)計(jì)一種能夠替換傳統(tǒng)破胎技術(shù)的機(jī)構(gòu)是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種機(jī)械式車輛攔停機(jī)構(gòu)解決如上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種機(jī)械式車輛攔停機(jī)構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種機(jī)械式車輛攔停機(jī)構(gòu)，其特征在于：它包括滑座、殼體、擋條、弧板、伸縮柱、壓板、壓柱、頂蓋、板簧、刺釘機(jī)構(gòu)、斜面、摩擦桿、片狀彈簧、弧板導(dǎo)槽、板簧頂板、弧板導(dǎo)塊、滑座導(dǎo)槽、弧板導(dǎo)板、斜頂板、滑座導(dǎo)軌、撞擊桿、撞擊桿支撐，其中弧板導(dǎo)板安裝在殼體一端，弧板導(dǎo)板上開有兩個弧板導(dǎo)槽，弧板一端安裝有兩個弧板導(dǎo)塊，弧板導(dǎo)塊在弧板導(dǎo)槽中上下滑動；弧板另一端下側(cè)安裝有壓板，壓板靠近弧板一端的下側(cè)通過伸縮柱安裝在殼體底面的中間；壓板另一端通過壓柱安裝在殼體底面的一端；兩個刺釘機(jī)構(gòu)對稱地安裝在殼體底面中間位置的兩側(cè)；撞擊桿通過撞擊桿支撐安裝在殼體底面上，撞擊桿一端與壓柱配合，另一端與刺釘機(jī)構(gòu)配合；斜頂板安裝在殼體下端，且位于弧板安裝位置的另一端，殼體下側(cè)兩外側(cè)壁上對稱地開有兩個滑座導(dǎo)槽，斜頂板下側(cè)開有兩排斜面；滑座通過兩側(cè)壁內(nèi)側(cè)的滑座導(dǎo)軌與滑座導(dǎo)槽的配合安裝在殼體底端，板簧頂板安裝在滑座的一端，滑座另一端開有兩排三列的六個斜孔，六個摩擦桿分別通過其兩側(cè)的片狀彈簧安裝在六個斜孔的內(nèi)部兩側(cè)，摩擦桿頂端與斜面配合；四條板簧兩兩相對地安裝在斜頂板和板簧頂板之間；頂蓋安裝在殼體上端。

上述壓柱包括沖擊板、壓殼、立柱、壓環(huán)、儲能彈簧、卡鎖支柱、卡鎖導(dǎo)桿、卡鎖、卡鎖凸起、卡鎖觸發(fā)端、卡鎖導(dǎo)孔，其中立柱安裝在殼體底面一端，壓殼嵌套在于立柱外側(cè)，壓環(huán)安裝在壓殼下端且壓環(huán)下側(cè)具有傾斜面，沖擊板嵌套安裝在立柱外側(cè)；儲能彈簧嵌套在立柱外側(cè)且儲能彈簧一端與壓環(huán)下側(cè)連接，另一端與沖擊板上側(cè)連接；卡鎖導(dǎo)桿通過卡鎖支柱安裝在殼體底面上，卡鎖上側(cè)具有卡鎖觸發(fā)端，卡鎖下側(cè)具有卡鎖凸起，卡鎖中間具有卡鎖導(dǎo)孔，卡鎖通過卡鎖導(dǎo)孔滑動安裝于卡鎖導(dǎo)桿上，卡鎖觸發(fā)端位于沖擊板上側(cè)，卡鎖凸起位于沖擊板下側(cè)且與沖擊板下側(cè)接觸；撞擊桿一端位于沖擊板下側(cè)；卡鎖觸發(fā)端上側(cè)具有與壓環(huán)下側(cè)傾斜面相配合的傾斜面。

上述刺釘機(jī)構(gòu)包括擋環(huán)、刺釘殼、刺釘卡環(huán)、撞擊口、刺釘、釘座、釘座卡環(huán)，其中刺釘殼安裝在殼體底面，刺釘殼下端開有撞擊口，刺釘殼上側(cè)內(nèi)徑為下側(cè)內(nèi)徑的1.2倍，刺釘卡環(huán)安裝在刺釘殼內(nèi)徑較大的上側(cè)且與內(nèi)徑突變處間距為釘座卡環(huán)的厚度，擋環(huán)安裝在刺釘殼內(nèi)壁的上端，刺釘為具有螺旋紋的圓柱體，刺釘?shù)锥税惭b有釘座，釘座上安裝有釘座卡環(huán)；刺釘安裝在刺釘殼中，且釘座卡環(huán)上側(cè)與刺釘卡環(huán)下側(cè)接觸，釘座下側(cè)與刺釘殼下側(cè)內(nèi)徑較小的壁面接觸；撞擊桿一端伸進(jìn)刺釘殼下側(cè)的撞擊口中且位于釘座下側(cè)，釘座下側(cè)具有撞擊斜端，撞擊斜端與撞擊桿一端配合。文中的有關(guān)數(shù)據(jù)，是為了更好實(shí)現(xiàn)功能而得到的最佳數(shù)據(jù)。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述伸縮柱包括伸縮套、伸縮導(dǎo)槽、伸縮桿、伸縮導(dǎo)塊、擋板，其中伸縮桿一端安裝在壓板下側(cè)，另一端對稱地安裝有兩個伸縮導(dǎo)塊，伸縮套安裝在殼體底面上，伸縮套內(nèi)對稱地開有兩個伸縮導(dǎo)槽，伸縮桿通過兩個伸縮導(dǎo)塊與兩個伸縮導(dǎo)槽的配合滑動安裝在伸縮套中，擋板安裝在伸縮套上端。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述儲能彈簧為壓縮彈簧。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述板簧為拉伸板簧。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述弧板的圓弧半徑為0.4米。

相對于傳統(tǒng)的車輛攔停技術(shù)，本發(fā)明中車輪束縛機(jī)構(gòu)能夠束縛住行駛過來的汽車車輪，車輪束縛機(jī)構(gòu)將會通過刺釘死死的將車輪束縛機(jī)構(gòu)與車輪穿刺在一起；因?yàn)轶w積和重量較大，車輪束縛機(jī)構(gòu)不會隨著車輪旋轉(zhuǎn)，反而能夠瞬間對車輪制動，制動的車輪壓在車輪束縛機(jī)構(gòu)上并與其相對靜止；此時汽車依靠慣性將會繼續(xù)行駛，行駛中帶動車輪束縛機(jī)構(gòu)與地面發(fā)生摩擦，靠慣性行駛的汽車通過車輪束縛機(jī)構(gòu)與地面的摩擦力而被制止。對于車輪束縛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)而言，弧板可以通過弧板導(dǎo)塊與弧板導(dǎo)槽的配合以及伸縮柱而上下移動；汽車首先從觸發(fā)弧板的導(dǎo)塊處開始行駛到車輪束縛機(jī)構(gòu)上，隨著汽車車輪逐漸完全壓在殼體上，弧板逐漸下移；擋條的設(shè)計(jì)防止弧板導(dǎo)塊滑出弧板導(dǎo)槽，進(jìn)而防止了弧板滑出殼體；伸縮柱的設(shè)計(jì)在于增加弧板上下移動的穩(wěn)定性；弧板在下移過程中，通過壓板帶動壓柱沿著立柱向下運(yùn)動，此時沖擊板在卡鎖下端的卡鎖凸起作用下保持不動，運(yùn)動的壓柱與靜止的沖擊板之間的間距發(fā)生變化，使得儲能彈簧被壓縮；當(dāng)壓環(huán)向下運(yùn)動一定位置后，同時儲能彈簧的恢復(fù)力達(dá)到設(shè)計(jì)大小，壓環(huán)開始觸碰卡鎖上端的觸發(fā)端，壓環(huán)下側(cè)與卡鎖觸發(fā)端的斜面配合設(shè)計(jì)能夠保證下移的壓環(huán)推動卡鎖沿著卡鎖導(dǎo)桿橫向移動，使得卡鎖下端的卡鎖凸起脫離沖擊板下側(cè)；沒有卡鎖凸起的限制作用，沖擊板在儲能彈簧恢復(fù)力下迅速下移，下移達(dá)到一定速度后與沖擊板下側(cè)的撞擊桿發(fā)生碰撞，使撞擊桿圍繞撞擊桿支撐的圓柱銷旋轉(zhuǎn)；撞擊桿支撐安裝位置偏向于沖擊板，根據(jù)杠桿效應(yīng)，沖擊板的撞擊速度能夠在撞擊桿支撐另一側(cè)的撞擊桿一端得到放大，放大的撞擊桿對刺釘機(jī)構(gòu)中的釘座撞擊斜端產(chǎn)生向上和水平方向的力，向上的撞擊力使刺釘向上運(yùn)動，水平方向的撞擊力與釘座中心具有一定的距離，所以水平撞擊力具有對釘座的扭力，使得釘座能夠旋轉(zhuǎn)起來；撞擊口的設(shè)計(jì)目的在于，為撞擊桿對釘座撞擊動作提供空間；受到撞擊的釘座克服刺釘卡環(huán)對釘座卡環(huán)的限位作用而向上運(yùn)動，同時旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)向上運(yùn)動的刺釘將會刺進(jìn)車輪輪胎中，因?yàn)榇提斏暇哂新菪y，靠著旋轉(zhuǎn)旋進(jìn)到輪胎中；刺釘在不反向旋轉(zhuǎn)情況下將很難被直接拉出，故進(jìn)入的刺釘將會死死的維持在輪胎中。刺釘靠推力向上運(yùn)動后，刺釘?shù)鬃鶗粨醐h(huán)擋住，防止刺釘脫出刺釘殼而失去將車輪與車輪束縛機(jī)構(gòu)束縛在一起的目的。當(dāng)刺釘把輪胎束縛后，汽車將會拖動車輪束縛機(jī)構(gòu)一起向前滑動，汽車帶動殼體向前運(yùn)動，地面對滑座底面產(chǎn)生阻力，滑座將與殼體產(chǎn)生位移。位移的大小由板簧、地面對滑座的阻力和汽車對殼體的牽引力三者決定；其原因?yàn)榛梢曰瑒佑跉んw上的滑座導(dǎo)槽中；殼體與滑座在水平方向唯一受到的是板簧的拉力，所以殼體受到汽車的牽引力、板簧的力和地面摩擦力三者達(dá)到平衡。汽車被攔停的速度決定了汽車對殼體的牽引力，進(jìn)而決定了滑座與殼體的位移，而滑座與殼體的位移決定了殼體斜頂板上的斜面對摩擦桿的限位程度，位移越大，摩擦桿越被向下頂出滑座上的摩擦桿孔，伸出摩擦桿孔的摩擦桿將對地面產(chǎn)生破壞性摩擦，伸出的越長，其對地面破壞性摩擦力越大。也就是說，當(dāng)汽車的車速越快，滑座與殼體之間的位移越大，摩擦桿伸出的長度越大，產(chǎn)生的摩擦力越大。片狀彈簧起到恢復(fù)摩擦桿位置的作用，保證在不受力情況下摩擦桿處于摩擦桿孔內(nèi)部；當(dāng)汽車車速在很小范圍內(nèi)時，摩擦桿在板簧作用下是不會伸出摩擦桿孔的，此時滑座依靠其底面與地面摩擦而使汽車停止，摩擦不會對地面產(chǎn)生破壞；當(dāng)汽車的車速較快時，滑座與地面簡單的摩擦無法滿足快速制動汽車的目的，此時摩擦桿伸出通過對地面產(chǎn)生破壞性而產(chǎn)生的足夠大摩擦力使汽車停下來，具有較好的攔停效果。

附圖說明

圖1是整體部件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是整體部件結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖3是整體部件結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4是整體部件結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖5是弧板相關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是弧板導(dǎo)板安裝示意圖。

圖8是板簧安裝示意圖。

圖9是滑座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是片狀彈簧安裝示意圖。

圖11是刺釘殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是伸縮套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是撞擊桿安裝示意圖。

圖14是卡鎖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是刺釘結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號名稱：1、滑座，2、殼體，3、擋條，4、弧板，5、伸縮柱，6、壓板，7、壓柱，8、頂蓋，9、板簧，10、刺釘機(jī)構(gòu)，12、斜面，13、摩擦桿，14、片狀彈簧，15、卡鎖支柱，16、卡鎖導(dǎo)桿，17、卡鎖，18、弧板導(dǎo)槽，19、板簧頂板，20、沖擊板，21、伸縮套，22、伸縮桿，23、伸縮導(dǎo)槽，24、擋板，25、壓殼，26、立柱，27、壓環(huán)，28、儲能彈簧，29、弧板導(dǎo)塊，30、伸縮導(dǎo)塊，31、滑座導(dǎo)槽，32、弧板導(dǎo)板，34、斜頂板，35、滑座導(dǎo)軌，36、擋環(huán)，37、刺釘殼，38、刺釘卡環(huán)，39、撞擊口，40、撞擊桿，41、撞擊桿支撐，42、刺釘，43、釘座，44、釘座卡環(huán)，45、卡鎖凸起，46、卡鎖觸發(fā)端，47、卡鎖導(dǎo)孔，48、撞擊斜端。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4所示，它包括滑座、殼體、擋條、弧板、伸縮柱、壓板、壓柱、頂蓋、板簧、刺釘機(jī)構(gòu)、斜面、摩擦桿、片狀彈簧、弧板導(dǎo)槽、板簧頂板、弧板導(dǎo)塊、滑座導(dǎo)槽、弧板導(dǎo)板、斜頂板、滑座導(dǎo)軌、撞擊桿、撞擊桿支撐，其中如圖1、7所示，弧板導(dǎo)板安裝在殼體一端，弧板導(dǎo)板上開有兩個弧板導(dǎo)槽，如圖5所示，弧板一端安裝有兩個弧板導(dǎo)塊，弧板導(dǎo)塊在弧板導(dǎo)槽中上下滑動；弧板另一端下側(cè)安裝有壓板，壓板靠近弧板一端的下側(cè)通過伸縮柱安裝在殼體底面的中間；壓板另一端通過壓柱安裝在殼體底面的一端；兩個刺釘機(jī)構(gòu)對稱地安裝在殼體底面中間位置的兩側(cè)；如圖13所示，撞擊桿通過撞擊桿支撐安裝在殼體底面上，撞擊桿一端與壓柱配合，另一端與刺釘機(jī)構(gòu)配合；如圖7、8所示，斜頂板安裝在殼體下端，且位于弧板安裝位置的另一端，殼體下側(cè)兩外側(cè)壁上對稱地開有兩個滑座導(dǎo)槽，如圖4所示，斜頂板下側(cè)開有兩排斜面；滑座通過兩側(cè)壁內(nèi)側(cè)的滑座導(dǎo)軌與滑座導(dǎo)槽的配合安裝在殼體底端，如圖9所示，板簧頂板安裝在滑座的一端，滑座另一端開有兩排三列的六個斜孔，如圖4、10所示，六個摩擦桿分別通過其兩側(cè)的片狀彈簧安裝在六個斜孔的內(nèi)部兩側(cè)，摩擦桿頂端與斜面配合；四條板簧兩兩相對地安裝在斜頂板和板簧頂板之間；如圖1、6所示，頂蓋安裝在殼體上端。

如圖4所示，上述壓柱包括沖擊板、壓殼、立柱、壓環(huán)、儲能彈簧、卡鎖支柱、卡鎖導(dǎo)桿、卡鎖、卡鎖凸起、卡鎖觸發(fā)端、卡鎖導(dǎo)孔，其中立柱安裝在殼體底面一端，壓殼嵌套在于立柱外側(cè)，壓環(huán)安裝在壓殼下端且壓環(huán)下側(cè)具有傾斜面，沖擊板嵌套安裝在立柱外側(cè)；儲能彈簧嵌套在立柱外側(cè)且儲能彈簧一端與壓環(huán)下側(cè)連接，另一端與沖擊板上側(cè)連接；卡鎖導(dǎo)桿通過卡鎖支柱安裝在殼體底面上，如圖14所示，卡鎖上側(cè)具有卡鎖觸發(fā)端，卡鎖下側(cè)具有卡鎖凸起，卡鎖中間具有卡鎖導(dǎo)孔，卡鎖通過卡鎖導(dǎo)孔滑動安裝于卡鎖導(dǎo)桿上，卡鎖觸發(fā)端位于沖擊板上側(cè)，卡鎖凸起位于沖擊板下側(cè)且與沖擊板下側(cè)接觸；撞擊桿一端位于沖擊板下側(cè)；卡鎖觸發(fā)端上側(cè)具有與壓環(huán)下側(cè)傾斜面相配合的傾斜面。

如圖13所示，上述刺釘機(jī)構(gòu)包括擋環(huán)、刺釘殼、刺釘卡環(huán)、撞擊口、刺釘、釘座、釘座卡環(huán)，其中刺釘殼安裝在殼體底面，如圖11所示，刺釘殼下端開有撞擊口，刺釘殼上側(cè)內(nèi)徑為下側(cè)內(nèi)徑的1.2倍，刺釘卡環(huán)安裝在刺釘殼內(nèi)徑較大的上側(cè)且與內(nèi)徑突變處間距為釘座卡環(huán)的厚度，擋環(huán)安裝在刺釘殼內(nèi)壁的上端，如圖15所示，刺釘為具有螺旋紋的圓柱體，刺釘?shù)锥税惭b有釘座，釘座上安裝有釘座卡環(huán)；刺釘安裝在刺釘殼中，且釘座卡環(huán)上側(cè)與刺釘卡環(huán)下側(cè)接觸，釘座下側(cè)與刺釘殼下側(cè)內(nèi)徑較小的壁面接觸；撞擊桿一端伸進(jìn)刺釘殼下側(cè)的撞擊口中且位于釘座下側(cè)，釘座下側(cè)具有撞擊斜端，撞擊斜端與撞擊桿一端配合。

如圖4、12所示，上述伸縮柱包括伸縮套、伸縮導(dǎo)槽、伸縮桿、伸縮導(dǎo)塊、擋板，其中伸縮桿一端安裝在壓板下側(cè)，另一端對稱地安裝有兩個伸縮導(dǎo)塊，伸縮套安裝在殼體底面上，伸縮套內(nèi)對稱地開有兩個伸縮導(dǎo)槽，伸縮桿通過兩個伸縮導(dǎo)塊與兩個伸縮導(dǎo)槽的配合滑動安裝在伸縮套中，擋板安裝在伸縮套上端。

上述儲能彈簧為壓縮彈簧。

上述板簧為拉伸板簧。

上述弧板的圓弧半徑為0.4米。能夠適應(yīng)大部分汽車的輪胎，基本能夠與輪胎貼合，增加弧板受力的穩(wěn)定性。

綜上所述，本發(fā)明中車輪束縛機(jī)構(gòu)能夠束縛住行駛過來的汽車車輪，車輪束縛機(jī)構(gòu)將會通過刺釘死死的將車輪束縛機(jī)構(gòu)與車輪穿刺在一起；因?yàn)轶w積和重量較大，車輪束縛機(jī)構(gòu)不會隨著車輪旋轉(zhuǎn)，反而能夠瞬間對車輪制動，制動的車輪壓在車輪束縛機(jī)構(gòu)上并與其相對靜止；此時汽車依靠慣性將會繼續(xù)行駛，行駛中帶動車輪束縛機(jī)構(gòu)與地面發(fā)生摩擦，靠慣性行駛的汽車通過車輪束縛機(jī)構(gòu)與地面的摩擦力而被制止。對于車輪束縛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)而言，弧板可以通過弧板導(dǎo)塊與弧板導(dǎo)槽的配合以及伸縮柱而上下移動；汽車首先從觸發(fā)弧板的導(dǎo)塊處開始行駛到車輪束縛機(jī)構(gòu)上，隨著汽車車輪逐漸完全壓在殼體上，弧板逐漸下移；擋條的設(shè)計(jì)防止弧板導(dǎo)塊滑出弧板導(dǎo)槽，進(jìn)而防止了弧板滑出殼體；伸縮柱的設(shè)計(jì)在于增加弧板上下移動的穩(wěn)定性；弧板在下移過程中，通過壓板帶動壓柱沿著立柱向下運(yùn)動，此時沖擊板在卡鎖下端的卡鎖凸起作用下保持不動，運(yùn)動的壓柱與靜止的沖擊板之間的間距發(fā)生變化，使得儲能彈簧被壓縮；當(dāng)壓環(huán)向下運(yùn)動一定位置后，同時儲能彈簧的恢復(fù)力達(dá)到設(shè)計(jì)大小，壓環(huán)開始觸碰卡鎖上端的觸發(fā)端，壓環(huán)下側(cè)與卡鎖觸發(fā)端的斜面配合設(shè)計(jì)能夠保證下移的壓環(huán)推動卡鎖沿著卡鎖導(dǎo)桿橫向移動，使得卡鎖下端的卡鎖凸起脫離沖擊板下側(cè)；沒有卡鎖凸起的限制作用，沖擊板在儲能彈簧恢復(fù)力下迅速下移，下移達(dá)到一定速度后與沖擊板下側(cè)的撞擊桿發(fā)生碰撞，使撞擊桿圍繞撞擊桿支撐的圓柱銷旋轉(zhuǎn)；撞擊桿支撐安裝位置偏向于沖擊板，根據(jù)杠桿效應(yīng)，沖擊板的撞擊速度能夠在撞擊桿支撐另一側(cè)的撞擊桿一端得到放大，放大的撞擊桿對刺釘機(jī)構(gòu)中的釘座撞擊斜端產(chǎn)生向上和水平方向的力如圖15所示，向上的撞擊力使刺釘向上運(yùn)動，水平方向的撞擊力與釘座中心具有一定的距離，所以水平撞擊力具有對釘座的扭力，使得釘座能夠旋轉(zhuǎn)起來；撞擊口的設(shè)計(jì)目的在于，為撞擊桿對釘座撞擊動作提供空間；受到撞擊的釘座克服刺釘卡環(huán)對釘座卡環(huán)的限位作用而向上運(yùn)動，同時旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)向上運(yùn)動的刺釘將會刺進(jìn)車輪輪胎中，因?yàn)榇提斏暇哂新菪y，靠著旋轉(zhuǎn)旋進(jìn)到輪胎中；刺釘在不反向旋轉(zhuǎn)情況下將很難被直接拉出，故進(jìn)入的刺釘將會死死的維持在輪胎中。刺釘靠推力向上運(yùn)動后，刺釘?shù)鬃鶗粨醐h(huán)擋住，防止刺釘脫出刺釘殼而失去將車輪與車輪束縛機(jī)構(gòu)束縛在一起的目的。當(dāng)刺釘把輪胎束縛后，汽車將會拖動車輪束縛機(jī)構(gòu)一起向前滑動，汽車帶動殼體向前運(yùn)動，地面對滑座底面產(chǎn)生阻力，滑座將與殼體產(chǎn)生位移。位移的大小由板簧、地面對滑座的阻力和汽車對殼體的牽引力三者決定；其原因?yàn)榛梢曰瑒佑跉んw上的滑座導(dǎo)槽中；殼體與滑座在水平方向唯一受到的是板簧的拉力，所以殼體受到汽車的牽引力、板簧的力和地面摩擦力三者達(dá)到平衡。汽車被攔停的速度決定了汽車對殼體的牽引力，進(jìn)而決定了滑座與殼體的位移，而滑座與殼體的位移決定了殼體斜頂板上的斜面對摩擦桿的限位程度，位移越大，摩擦桿越被向下頂出滑座上的摩擦桿孔，伸出摩擦桿孔的摩擦桿將對地面產(chǎn)生破壞性摩擦，伸出的越長，其對地面破壞性摩擦力越大。也就是說，當(dāng)汽車的車速越快，滑座與殼體之間的位移越大，摩擦桿伸出的長度越大，產(chǎn)生的摩擦力越大。片狀彈簧起到恢復(fù)摩擦桿位置的作用，保證在不受力情況下摩擦桿處于摩擦桿孔內(nèi)部；當(dāng)汽車車速在很小范圍內(nèi)時，摩擦桿在板簧作用下是不會伸出摩擦桿孔的，此時滑座依靠其底面與地面摩擦而使汽車停止，摩擦不會對地面產(chǎn)生破壞；當(dāng)汽車的車速較快時，滑座與地面簡單的摩擦無法滿足快速制動汽車的目的，此時摩擦桿伸出通過對地面產(chǎn)生破壞性而產(chǎn)生的足夠大摩擦力使汽車停下來，具有較好的攔停效果，在攔停機(jī)構(gòu)之前增加引導(dǎo)斜板使車輪更加容易的行駛到攔停機(jī)構(gòu)上，多個攔停機(jī)構(gòu)并排使用能夠攔停大部分車型。