技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明屬公路建設(shè)領(lǐng)域，具體地說是：“和合型道路多功能立交橋”。
背景技術(shù)：
：城市道路交通擁堵和停車難，是現(xiàn)代交通的通病，現(xiàn)無技術(shù)能給予解除，擬發(fā)明一種創(chuàng)新的立交橋新技術(shù)，使之疏解。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
：一種城市道路疏解擁堵、兼有停車場的技術(shù)，“和合型道路多功能立交橋”(簡稱和合橋)
附圖是和合橋(二路口三路段)的示意圖，附圖說明：
①公交橋，②純直橋，③左橋，④右橋，⑤混直橋，⑥公交道，⑦右道，⑧小左折轉(zhuǎn)道，⑨大左折轉(zhuǎn)道。
為說明書方便敘述，用語釋義如下：
小車：12座以下客車及一噸以下載貨車，以外均為大車；
公交等車：公交車，其他大車，作業(yè)小車；
作業(yè)小車：上下人的出租車，短停留的公務(wù)車，路側(cè)出入車；
左折轉(zhuǎn)道：左轉(zhuǎn)180°，改變通行方向的地面道；
純直車：橋上直行不變向的車；
混直車：橋上直行要變向的車。
和合橋的技術(shù)特征：道路十字路口通行右側(cè)的公交橋，(大車橋)和左側(cè)的小車組合橋，即貫通道路的兩直橋，兩直橋路口夾有左橋，路中夾有右橋與直橋并靠互通的組合體，兩橋體，大小長短不一和諧組合成的整條道路的和合橋，橋道與地面道，科學(xué)連接分工合作，創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境，實現(xiàn)人車分行，大小車停留與通行的相互無阻。公交橋是跨越路口的一層高直行立交橋，橋下滿足橫向直行與右轉(zhuǎn)車的通行；純、混直橋是貫通道路順路走勢的一層高立交橋，路口夾有左橋，路中夾有右橋，左橋是跨越路口的一層高立交橋，與直橋并靠互通，技術(shù)要點適當(dāng)增大互通長度、方法是延長頂部長度或直橋波狀連接左橋半高橋處，互通段先出后入，先左橋并純直橋，再混直橋并左橋；右橋與左橋相對，地面間隔滿足小左路轉(zhuǎn)及右道上右橋，設(shè)于前后兩左橋間的同一道路上，互通直橋，互通段為右橋并直橋，如間距短，橋下不能滿足大左轉(zhuǎn)的空間，可降低大左折轉(zhuǎn)道的地面高度來滿足，地面道一有公交道，直向連接公交橋，構(gòu)成公交等車的直行通道，由公交道右道起左折轉(zhuǎn)，經(jīng)右橋下地面，到對側(cè)的公交道右轉(zhuǎn)至，是大左折轉(zhuǎn)道與公交橋連接，與直行相互立交、消除交義，構(gòu)成大車的環(huán)形通道，功能實現(xiàn)大車的左行與折回；二有右道，純直橋下的地面道，功能：橫向右轉(zhuǎn)車出入；小左折轉(zhuǎn)道，起于，左橋入地處，止于對側(cè)的右道，左橋相對處，兩側(cè)的左橋和小左折轉(zhuǎn)道連接，構(gòu)成小車的不形通道，功能實現(xiàn)小車的左行與折回；道路有起始段，連接段和終止段組成，起始段和終止段的直橋與右橋技術(shù)特征是，在路中入地，橋下地面滿足大左折轉(zhuǎn)道通行；起始、連續(xù)和終止段構(gòu)成道路的和合橋，僅有起始和終止段的為單一路口的和合橋；公交通道公交站臺與通行道間，留有公交等車的停留地帶，確保通行與停留相互不阻礙；現(xiàn)有的公交專用道，公交車專用，道路利用效率低，設(shè)中間，上下車乘車不安全，不方便，設(shè)路側(cè)，由于信號交義多的原因，擁堵難免，公交通道雖不專用，但其效果勝于專用道。路口縱橫均設(shè)淺式人行地道，消除人車交義；(或設(shè)人行橫道或天橋)地道與小左折轉(zhuǎn)道間，設(shè)停車場，方便停車。
和合橋，橋與道科學(xué)連接，合理有效專業(yè)分工，有全能暢通的功能，有提高效率三倍以上功能，有道路上停車的功能，公交暢通的功能，眾多功能，有效消除現(xiàn)有交通缺陷，和合橋，直形組合與眾不同，是唯一的橋體形態(tài)，大小車分行，占地窄，建設(shè)費用低，大小環(huán)形通道，滿足左行與折回，直橋夾左，右橋互通，有序規(guī)定并道，滿足各方向通行暢通，縱向?qū)崿F(xiàn)縱橫兩路，左行與折回；減輕橫向通行量，通行組織是新穎的，公交通道，效率高，停無阻，行的暢，可單獨采用，方案是首創(chuàng)的，“和合型”道路多功能立交橋，是創(chuàng)新的，經(jīng)濟(jì)的、實用的能疏解擁堵和停車難的新技術(shù)。
實施方案；車輛通行方案、路口禁止直接左行。
第一：大車環(huán)形通道，承擔(dān)縱向大車和橫向大小車的左行與折回功能?？v向大車左行通行方式：公交橋-公交道-右道-大左折轉(zhuǎn)道-右道右轉(zhuǎn)；
縱向大車折回通行方式：公交橋-公交道-右道-大左折轉(zhuǎn)道-公交橋直行。
橫向大小車的左行通行方式：右道-大左折轉(zhuǎn)道-左橋直行；
橫向大小車折回通行方式：右道-大左折轉(zhuǎn)道-左橋入地-大左折轉(zhuǎn)道-右道右行。
第二：小車環(huán)形通道，承擔(dān)縱向小車的左行與折回功能。
縱向小車右行通行方式：左橋-小左折轉(zhuǎn)道-右道右轉(zhuǎn)；
縱向小車折回通行方式：左橋-小左折轉(zhuǎn)道-左橋直行。
第三：橫向小車的通行方式：直行的地面道直行；其他均右轉(zhuǎn)進(jìn)右道，轉(zhuǎn)入縱向，公交車與直右行的右道進(jìn)公交道，直行的上公交橋，右行的進(jìn)右道右轉(zhuǎn)；大車與小車左行與折回的右道進(jìn)大左折轉(zhuǎn)道的大車環(huán)形通道；小車右行的右道進(jìn)右橋。分三類，純直車，右道進(jìn)右橋進(jìn)純直橋，直行了一路段以上變向的混直車，右道進(jìn)右橋，進(jìn)混直橋，直行了一路段變向的，右道進(jìn)右橋入地右道右轉(zhuǎn)為右行，右橋入地上左橋入地進(jìn)小左折道的小環(huán)形通道為左行。
第四：縱向來車的通行方式：
公交橋：直行的公交橋進(jìn)公交道；右行的公交道進(jìn)右道右轉(zhuǎn)；左行與折回的公交道進(jìn)右道進(jìn)大左折轉(zhuǎn)道的大環(huán)形通道。
小組組合橋：純直橋直行；混直橋左右行的在左橋互通段進(jìn)左橋，右行的左橋入地進(jìn)右橋入地右轉(zhuǎn)，左行折回的，左橋入地進(jìn)小左折轉(zhuǎn)道的小環(huán)形通道；左橋來車分三類：純直車互通段進(jìn)純直橋，直行一個以上路段變向的混直車，左橋入地進(jìn)右橋，互通段進(jìn)混直橋，直行一個路段變向的，右橋入地右轉(zhuǎn)為右行；右轉(zhuǎn)入地進(jìn)左橋，左橋入地，進(jìn)小左折轉(zhuǎn)道的小環(huán)形通道為左行與折回。
停車場實施方案：
車輛由小左折轉(zhuǎn)道進(jìn)出停車場，人員由人行橫道或地道出入。
實施效果：城市道路交通安全暢通是百姓的期望，“把錢丟在路上，把命耗在車?yán)铩钡默F(xiàn)狀，切望改變，擁堵，停車難，造成的事故和糾紛有多少？多耗的油有多少？多排的尾氣有多少？建設(shè)和合橋，以上問題，將大幅減少，尤其是出行時間的縮短，老百姓會滿意的，百姓的滿意，就是最好的效益。