本發(fā)明涉及磁浮交通軌道設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種用于磁浮交通的單渡線道岔。

背景技術(shù)：

在磁浮交通運(yùn)行過(guò)程中，磁浮道岔是使磁浮列車從一股軌道轉(zhuǎn)入或者跨越另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，其對(duì)于磁浮線路的重要性不言而喻。目前應(yīng)用比較多的道岔類型是單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔及單渡線道岔，如果線路運(yùn)行不是很復(fù)雜，這幾種類型的道岔完全可以滿足線路的正常運(yùn)行，比如長(zhǎng)沙磁浮快線。

目前的單渡線道岔形式基本結(jié)構(gòu)相似，即由兩組單開(kāi)道岔組成，兩組單開(kāi)道岔對(duì)接處共用一個(gè)側(cè)線位活動(dòng)端垛梁，這種結(jié)構(gòu)性能比較穩(wěn)定，但是會(huì)增加整組單渡線道岔的線間距，增加建設(shè)用地及建設(shè)成本。專利文獻(xiàn)cn104612002b公開(kāi)了一種磁浮小線間距單渡線道岔，為了減少線間距，取消了中間垛梁，并在兩組道岔梁的活動(dòng)端分別增加一組避讓梁，避讓梁沒(méi)有單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)計(jì)了一套梁體隨動(dòng)裝置，道岔梁通過(guò)梁體隨動(dòng)裝置帶動(dòng)避讓梁移動(dòng)，以保證車輛安全通過(guò)。該技術(shù)方案雖然可減少線間距，但是避讓梁的梁體隨動(dòng)裝置構(gòu)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率也會(huì)增大，且很難保證正線位置道岔梁的直線度要求；過(guò)車時(shí)避讓梁的穩(wěn)定性也無(wú)法得到保證，對(duì)于列車的安全運(yùn)行有很大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，整組道岔長(zhǎng)度小、線間距小，建設(shè)用地及建設(shè)成本低的用于磁浮交通的單渡線道岔。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種用于磁浮交通的單渡線道岔，包括基礎(chǔ)及設(shè)于基礎(chǔ)上并對(duì)接的兩組單開(kāi)道岔梁，各組單開(kāi)道岔梁配設(shè)有用來(lái)驅(qū)動(dòng)單開(kāi)道岔梁在正線位和側(cè)線位之間轉(zhuǎn)轍的驅(qū)動(dòng)裝置，兩組所述單開(kāi)道岔梁的對(duì)接處設(shè)有用來(lái)固定單開(kāi)道岔梁位置的第一鎖閉裝置。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述第一鎖閉裝置包括固定于所述基礎(chǔ)上的第一銷軸鎖箱，各組所述單開(kāi)道岔梁對(duì)接的一端于底部設(shè)有與所述第一銷軸鎖箱配合的第一伸縮鎖銷。

所述第一銷軸鎖箱焊接于所述基礎(chǔ)上。

所述第一伸縮鎖銷為電動(dòng)伸縮結(jié)構(gòu)。

各組所述單開(kāi)道岔梁遠(yuǎn)離對(duì)接處的一端還設(shè)有第二鎖閉裝置。

所述第二鎖閉裝置包括固定于所述基礎(chǔ)上的第二銷軸鎖箱以及設(shè)于所述單開(kāi)道岔梁底部的第二伸縮鎖銷，所述第二銷軸鎖箱與所述第二伸縮鎖銷配合。

所述第二銷軸鎖箱焊接于所述基礎(chǔ)上。

所述第二伸縮鎖銷為電動(dòng)伸縮結(jié)構(gòu)。

各組所述單開(kāi)道岔梁還配設(shè)有臺(tái)車，所述臺(tái)車位于所述第二鎖閉裝置和所述驅(qū)動(dòng)裝置之間。

兩組所述單開(kāi)道岔梁同為左渡線道岔梁或同為右渡線道岔梁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明公開(kāi)的用于磁浮交通的單渡線道岔，取消了活動(dòng)端垛梁，也無(wú)需設(shè)置避讓梁，相應(yīng)地也避免了避讓梁帶來(lái)的各種缺陷。在兩組單開(kāi)道岔梁對(duì)接處設(shè)置了第一鎖閉裝置，通過(guò)第一鎖閉裝置來(lái)固定各組單開(kāi)道岔梁的位置，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊，維護(hù)方便，且具有較高的工作效率，縮短了單渡線的長(zhǎng)度，減少單渡線的線間距，從而大大減少了單渡線道岔的占地面積以及建設(shè)成本。兩組單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍到側(cè)線位時(shí)，盡管是兩組非固定的道岔梁對(duì)接，但是在第一鎖閉裝置的作用下，可以保證車輛通過(guò)道岔時(shí)的橫向力不會(huì)對(duì)道岔造成破壞性的影響，使道岔的穩(wěn)定性、可靠性得到保證。

附圖說(shuō)明

在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中：

圖1是本發(fā)明用于磁浮交通的單渡線道岔的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明用于磁浮交通的單渡線道岔的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明中的第一鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中的第二鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)表示：

1、基礎(chǔ)；2、單開(kāi)道岔梁；3、驅(qū)動(dòng)裝置；4、第二鎖閉裝置；41、第二銷軸鎖箱；42、第二伸縮鎖銷；6、第一鎖閉裝置；61、第一銷軸鎖箱；62、第一伸縮鎖銷；7、臺(tái)車。

具體實(shí)施方式

下將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但并不因此而限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的用于磁浮交通的單渡線道岔，包括基礎(chǔ)1和兩組單開(kāi)道岔梁2，兩組單開(kāi)道岔梁2對(duì)接并設(shè)于基礎(chǔ)1上。各組單開(kāi)道岔梁2配設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置3，驅(qū)動(dòng)裝置3用來(lái)驅(qū)動(dòng)單開(kāi)道岔梁2在正線位和側(cè)線位之間轉(zhuǎn)轍。本實(shí)施例中，兩組單開(kāi)道岔梁2的對(duì)接處設(shè)有第一鎖閉裝置6，第一鎖閉裝置6用來(lái)固定單開(kāi)道岔梁2的位置。本實(shí)施例中，兩組單開(kāi)道岔梁2同為左渡線道岔梁，也即以列車行進(jìn)方向?yàn)閰⒖?圖中左邊部分正線列車行進(jìn)方向?yàn)樽宰笙蛴遥疫叢糠謩t為自右向左)，側(cè)線位位于正線位的左側(cè)。顯然地，在其他實(shí)施例中，用于磁浮交通的單渡線道岔也可用于兩組單開(kāi)道岔梁2同為右渡線道岔梁的工況。

本發(fā)明公開(kāi)的用于磁浮交通的單渡線道岔，取消了活動(dòng)端垛梁，也無(wú)需設(shè)置避讓梁，相應(yīng)地也避免了避讓梁帶來(lái)的各種缺陷。在兩組單開(kāi)道岔梁2對(duì)接處設(shè)置了第一鎖閉裝置6，通過(guò)第一鎖閉裝置6來(lái)固定各組單開(kāi)道岔梁2的位置，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊，縮短了單渡線的長(zhǎng)度，減少單渡線的線間距，從而大大減少了單渡線道岔的占地面積以及建設(shè)成本。兩組單開(kāi)道岔梁2轉(zhuǎn)轍到側(cè)線位時(shí)，盡管是兩組非固定的道岔梁2對(duì)接，但是在第一鎖閉裝置6的作用下，可以保證車輛通過(guò)道岔時(shí)的橫向力不會(huì)對(duì)道岔造成破壞性的影響，使道岔的穩(wěn)定性、可靠性得到保證。

在進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施例中，第一鎖閉裝置6包括第一銷軸鎖箱61，第一銷軸鎖箱61固定于基礎(chǔ)1上。各組單開(kāi)道岔梁2對(duì)接的一端于底部設(shè)有第一伸縮鎖銷62，第一伸縮鎖銷62與第一銷軸鎖箱61配合。本實(shí)施例中，第一伸縮鎖銷62通過(guò)安裝座安裝于單開(kāi)道岔梁2活動(dòng)端的底部，第一鎖閉裝置6的安裝附件未示出。當(dāng)兩組單開(kāi)道岔梁2在各自的驅(qū)動(dòng)裝置3的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)轍至側(cè)線位時(shí)，第一伸縮鎖銷62伸出進(jìn)入第一銷軸鎖箱61內(nèi)，實(shí)現(xiàn)鎖閉，兩組單開(kāi)道岔梁2的位置即被固定；需要由側(cè)線位轉(zhuǎn)轍至正線位時(shí)，第一伸縮鎖銷62回縮、退出第一銷軸鎖箱61，實(shí)現(xiàn)解鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。更進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，第一銷軸鎖箱61焊接于基礎(chǔ)1上；第一伸縮鎖銷62為電動(dòng)伸縮結(jié)構(gòu)，即第一伸縮鎖銷62由電力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動(dòng)。

在進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施例中，各組單開(kāi)道岔梁2遠(yuǎn)離對(duì)接處的一端還設(shè)有第二鎖閉裝置4。設(shè)置第二鎖閉裝置4可進(jìn)一步保證車輛通過(guò)道岔時(shí)的橫向力不會(huì)對(duì)道岔造成破壞性的影響，使道岔的穩(wěn)定性、可靠性得到有效保證。

本實(shí)施例中，第二鎖閉裝置4包括第二銷軸鎖箱41以及第二伸縮鎖銷42。其中，第二銷軸鎖箱41固定于基礎(chǔ)1上，第二伸縮鎖銷42設(shè)于單開(kāi)道岔梁2的底部，第二銷軸鎖箱41與第二伸縮鎖銷42配合。本實(shí)施例中，第二鎖閉裝置4中的第二銷軸鎖箱41與第二伸縮鎖銷42為一對(duì)一關(guān)系。第一鎖閉裝置6中的第一銷軸鎖箱61對(duì)應(yīng)兩個(gè)第一伸縮鎖銷62，兩個(gè)第一伸縮鎖銷62分別設(shè)于兩組單開(kāi)道岔梁2上。本實(shí)施例中，第二銷軸鎖箱41焊接于基礎(chǔ)1上；第二伸縮鎖銷42為電動(dòng)伸縮結(jié)構(gòu)，即第二鎖閉裝置4與第一鎖閉裝置6采用相同的結(jié)構(gòu)，可降低建設(shè)成本。

本實(shí)施例中，各組單開(kāi)道岔梁2還配設(shè)有臺(tái)車7，臺(tái)車7位于第二鎖閉裝置4和驅(qū)動(dòng)裝置3之間。通過(guò)設(shè)置臺(tái)車7有利于各組單開(kāi)道岔梁2在正線位和側(cè)線位之間來(lái)回轉(zhuǎn)轍。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置3可采用電機(jī)加曲柄結(jié)構(gòu)。

雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對(duì)其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個(gè)實(shí)施例中所提到的各項(xiàng)技術(shù)特征均可以任意方式組合起來(lái)。本發(fā)明并不局限于文中公開(kāi)的特定實(shí)施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。