本發(fā)明涉及磁浮交通軌道設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種用于中低速磁浮的單渡線道岔。

背景技術(shù)：

在磁浮交通運(yùn)營過程中，磁浮道岔是使磁浮列車從一股軌道轉(zhuǎn)入或者跨越另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，其對于磁浮線路的重要性不言而喻。目前應(yīng)用比較多的道岔類型是單開道岔、三開道岔及單渡線道岔，如果線路運(yùn)行不是很復(fù)雜，這幾種類型的道岔完全可以滿足線路的正常運(yùn)行，比如長沙磁浮快線。

目前，現(xiàn)有的單渡線道岔通常由兩組對接的單開道岔和設(shè)于兩單開道岔中間的活動端垛梁組成，即兩組單開道岔對接處共用一個(gè)活動端垛梁，這種結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，但活動端垛梁增加了整組單渡線道岔的線間距(間距一般在6.04～6.23米)，其增加了建設(shè)用地及建設(shè)成本。且如果由于線路設(shè)計(jì)或者場地要求需設(shè)計(jì)小線間距(如4～4.6米)的單渡線道岔時(shí)，活動端垛梁容易導(dǎo)致列車在通過時(shí)產(chǎn)生侵限問題，可見，現(xiàn)有的單渡線道岔無法滿足小線間距的要求，安全可靠性低。同時(shí)，現(xiàn)有的單渡線道岔轉(zhuǎn)動驅(qū)動組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，很難保證正線位置道岔梁的直線度要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于小線間距單渡線道岔，且占用空間小、運(yùn)行可靠的用于中低速磁浮的單渡線道岔。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：

一種用于中低速磁浮的單渡線道岔，包括兩組單開道岔梁、設(shè)于單開道岔梁對應(yīng)一側(cè)的兩轉(zhuǎn)動對接梁、驅(qū)動單開道岔梁在正線位和側(cè)線位之間轉(zhuǎn)轍的道岔梁驅(qū)動裝置，以及驅(qū)動轉(zhuǎn)動對接梁避開或?qū)訂伍_道岔梁的對接梁驅(qū)動裝置，所述道岔梁驅(qū)動裝置為兩組，并與兩組單開道岔梁一一對應(yīng)設(shè)置；所述對接梁驅(qū)動裝置為兩組，并與兩轉(zhuǎn)動對接梁一一對應(yīng)設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

還包括兩固定端垛梁，所述固定端垛梁的一端與正線位線路軌道對接，所述固定端垛梁的另一端與所述轉(zhuǎn)動對接梁對接。

所述固定端垛梁與轉(zhuǎn)動對接梁的對接處設(shè)置為防止梁體轉(zhuǎn)動時(shí)兩者相互干涉的圓弧狀。

兩組所述單開道岔梁在側(cè)線位時(shí)對接，所述單開道岔梁的對接處設(shè)置為防止梁體轉(zhuǎn)動時(shí)相互干涉的圓弧狀。

所述轉(zhuǎn)動對接梁的轉(zhuǎn)動中心位于所述固定端垛梁上。

所述對接梁驅(qū)動裝置設(shè)于所述轉(zhuǎn)動對接梁的下方，并位于所述轉(zhuǎn)動對接梁的轉(zhuǎn)動中心與擺動端之間。

所述轉(zhuǎn)動對接梁配設(shè)有臺車，所述轉(zhuǎn)動對接梁的擺動端安裝于所述臺車上。

所述轉(zhuǎn)動對接梁通過焊接或螺栓連接安裝于所述臺車上。

還包括用于固定轉(zhuǎn)動對接梁位置的鎖閉裝置，所述鎖閉裝置設(shè)于所述轉(zhuǎn)動對接梁的下方。

所述鎖閉裝置包括銷軸鎖箱和設(shè)于轉(zhuǎn)動對接梁底部的伸縮鎖銷，所述銷軸鎖箱與所述第二伸縮鎖銷配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明在單開道岔梁的對應(yīng)一側(cè)設(shè)有兩轉(zhuǎn)動對接梁，單開道岔梁在正線位時(shí)，轉(zhuǎn)動對接梁可在對接梁驅(qū)動裝置的驅(qū)動下與單開道岔梁對接；在側(cè)限位時(shí)，轉(zhuǎn)動對接梁可在對接梁驅(qū)動裝置驅(qū)動下避開單開道岔梁，使得轉(zhuǎn)動對接梁在小線間距單渡線道岔時(shí)仍可與單開道岔梁保持適當(dāng)間距，有效避免了列車通過時(shí)的侵限現(xiàn)象。即本發(fā)明在保證道岔正線位及側(cè)線位正常運(yùn)行的同時(shí)，保證了在小線間距單渡線道岔時(shí)車輛運(yùn)動的安全可靠性，且線間距及整組道岔長度縮短，使得單渡線占地空間小，結(jié)構(gòu)緊湊，保證了道岔運(yùn)行效率及操作維護(hù)方便性，有效降低了建設(shè)成本。同時(shí)，本發(fā)明的單開道岔梁及轉(zhuǎn)動對接梁均采用單獨(dú)的驅(qū)動裝置進(jìn)行驅(qū)動，驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡單，使得各梁體可單獨(dú)驅(qū)動轉(zhuǎn)轍，驅(qū)動相互不影響，故障率低，保證了正線位置時(shí)道岔梁的直線度要求及運(yùn)行可靠性。

附圖說明

在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明轉(zhuǎn)動對接梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明轉(zhuǎn)動對接梁與固定端垛梁的對接位置示意圖。

圖中各標(biāo)號表示：

1、單開道岔梁；2、轉(zhuǎn)動對接梁；21、轉(zhuǎn)動中心；3、道岔梁驅(qū)動裝置；4、對接梁驅(qū)動裝置；5、固定端垛梁；6、圓弧狀；7、臺車；8、鎖閉裝置。

具體實(shí)施方式

下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明，但并不因此而限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的用于中低速磁浮的單渡線道岔，包括兩組單開道岔梁1、兩轉(zhuǎn)動對接梁2、道岔梁驅(qū)動裝置3以及對接梁驅(qū)動裝置4。其中，兩轉(zhuǎn)動對接梁2設(shè)于單開道岔梁1的對應(yīng)一側(cè)，即一轉(zhuǎn)動對接梁2布置于一組單開道岔梁1的的左側(cè)，另一轉(zhuǎn)動對接梁2布置于另一組單開道岔梁1的右側(cè)。道岔梁驅(qū)動裝置3用于驅(qū)動單開道岔梁1在正線位和側(cè)線位之間轉(zhuǎn)轍，道岔梁驅(qū)動裝置3為兩組，兩組道岔梁驅(qū)動裝置3與兩組單開道岔梁1一一對應(yīng)設(shè)置。對接梁驅(qū)動裝置4用于驅(qū)動轉(zhuǎn)動對接梁2避開或?qū)訂伍_道岔梁1，對接梁驅(qū)動裝置4為兩組，兩組對接梁驅(qū)動裝置4與兩轉(zhuǎn)動對接梁2一一對應(yīng)設(shè)置。

本發(fā)明在單開道岔梁1的對應(yīng)一側(cè)設(shè)有兩轉(zhuǎn)動對接梁2，單開道岔梁1在正線位時(shí)，轉(zhuǎn)動對接梁2可在對接梁驅(qū)動裝置4的驅(qū)動下與單開道岔梁1對接；在側(cè)限位時(shí)，轉(zhuǎn)動對接梁2可在對接梁驅(qū)動裝置4驅(qū)動下避開單開道岔梁1，使得轉(zhuǎn)動對接梁2在小線間距單渡線道岔時(shí)仍可與單開道岔梁1保持適當(dāng)間距，有效避免了列車通過時(shí)的侵限現(xiàn)象。即本發(fā)明在保證道岔正線位及側(cè)線位正常運(yùn)行的同時(shí)，保證了在小線間距單渡線道岔時(shí)車輛運(yùn)動的安全可靠性，且線間距及整組道岔長度縮短，使得單渡線占地空間小，結(jié)構(gòu)緊湊，保證了道岔運(yùn)行效率及操作維護(hù)方便性，有效降低了建設(shè)成本。同時(shí)，本發(fā)明的單開道岔梁1及轉(zhuǎn)動對接梁2均采用單獨(dú)的驅(qū)動裝置進(jìn)行驅(qū)動，驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡單，使得各梁體可單獨(dú)驅(qū)動轉(zhuǎn)轍，驅(qū)動相互不影響，故障率低，保證了正線位置時(shí)道岔梁的直線度要求。

本實(shí)施例中，用于中低速磁浮的單渡線道岔還包括兩固定端垛梁5，固定端垛梁5的一端與正線位線路軌道對接，固定端垛梁5的另一端與轉(zhuǎn)動對接梁2對接。固定端垛梁5的設(shè)置使得單開道岔梁1在正線位時(shí)能夠與正線位線路軌道有效對接。本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動對接梁2的轉(zhuǎn)動中心21位于固定端垛梁5上。

如圖3所示，本實(shí)施例中，固定端垛梁5與轉(zhuǎn)動對接梁2的對接處設(shè)置為圓弧狀6，圓弧狀6的設(shè)置有效防止了梁體轉(zhuǎn)動時(shí)固定端垛梁5與轉(zhuǎn)動對接梁2之間的相互干涉。本實(shí)施例中，兩組單開道岔梁1在轉(zhuǎn)轍至側(cè)線位時(shí)對接，單開道岔梁1的對接處同樣設(shè)置為圓弧狀，圓弧狀防止了單開道岔梁1之間的相互干涉。

本實(shí)施例中，對接梁驅(qū)動裝置4設(shè)于轉(zhuǎn)動對接梁2的下方，且對接梁驅(qū)動裝置4位于轉(zhuǎn)動對接梁2的轉(zhuǎn)動中心21與擺動端之間，其布局緊湊、操作方便。本實(shí)施例中，道岔梁驅(qū)動裝置3同樣設(shè)于單開道岔梁1的下方。

本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動對接梁2配設(shè)有臺車7，轉(zhuǎn)動對接梁2的擺動端安裝于臺車7上。通過設(shè)置臺車7有利于轉(zhuǎn)動對接梁2的轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動對接梁2焊接于臺車7上，在其他實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動對接梁2也可螺栓連接于臺車7上。

本優(yōu)選實(shí)施例中，用于中低速磁浮的單渡線道岔還包括鎖閉裝置8，鎖閉裝置8設(shè)于轉(zhuǎn)動對接梁2的下方，用于在轉(zhuǎn)動對接梁2轉(zhuǎn)動到位后固定位置，鎖閉裝置8的設(shè)置使得過車時(shí)避讓梁的穩(wěn)定性得到保證，保證了車輪的安全運(yùn)行。本實(shí)施例中，鎖閉裝置8包括銷軸鎖箱和伸縮鎖銷，其中，銷軸鎖箱固定于基礎(chǔ)上，伸縮鎖銷設(shè)于轉(zhuǎn)動對接梁2底部的底部，銷軸鎖箱與伸縮鎖銷配合。本實(shí)施例中，銷軸鎖箱焊接于基礎(chǔ)上；伸縮鎖銷為電動伸縮結(jié)構(gòu)。

如圖1，本實(shí)施例中，在實(shí)現(xiàn)單渡線功能時(shí)，位于上部的轉(zhuǎn)動對接梁2先向外轉(zhuǎn)動到位并鎖定；位于左側(cè)的單開道岔梁1轉(zhuǎn)轍到側(cè)線位并鎖定；位于右側(cè)的單開道岔梁1轉(zhuǎn)轍到側(cè)線位并鎖定；位于下部的轉(zhuǎn)動對接梁2向外轉(zhuǎn)動到位并鎖定，完成單渡線。在其他實(shí)施例中，只要保證梁體之間不產(chǎn)生相互干涉的梁體轉(zhuǎn)動順利均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。在實(shí)現(xiàn)兩組正線功能時(shí)，按照上述相反的步驟進(jìn)行操作即可。

雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個(gè)實(shí)施例中所提到的各項(xiàng)技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實(shí)施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。