本發(fā)明涉及空中軌道道岔系統(tǒng)，特別涉及一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)單軌單開式道岔系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
近年來，隨著我國城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)面臨的壓力也與日俱增，很多城市加快了城市軌道交通的建設(shè)步伐，越來越多的地鐵和輕軌線路已投入規(guī)劃、建設(shè)和使用階段。但由于受到地理環(huán)境、投資壓力、運(yùn)量需求等因素的制約，一些中小城市難以推進(jìn)，因此懸掛式軌道交通的方式引起了越來越多的重視，針對(duì)該系統(tǒng)的研究也越來越深入。其中，道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。目前，關(guān)于空中軌道交通的道岔研究相對(duì)較少，相關(guān)專利也較少。中國專利公開號(hào)CN103010220A的發(fā)明專利申請(qǐng)公開說明書中公開一種實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有兩個(gè)滑輪機(jī)構(gòu)，道岔分離時(shí)，升降支撐機(jī)構(gòu)抬起上滑輪安裝座，上滑輪在上軌道上滑行，與下軌道分離，道岔合并時(shí)，上滑輪通過上軌道出口的下坡段滑下，下滑輪接觸下軌道并在下軌道上滑行。其不足之處在于不能適應(yīng)復(fù)雜的軌道網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)不能承受大軸重列車，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)單軌單開式道岔系統(tǒng)，以能很好地適應(yīng)復(fù)雜的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)道岔自動(dòng)分離。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：本發(fā)明的一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)單軌單開式道岔系統(tǒng)，包括具有主線和支線的道岔梁主體，其特征是：它還包括可動(dòng)軌、導(dǎo)向板、修正軌和鎖定裝置；所述可動(dòng)軌位于主線、支線之間，其前部安裝在第一無齒式回轉(zhuǎn)支承上，由第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)；所述導(dǎo)向板通過第二無齒式回轉(zhuǎn)支承與可動(dòng)軌后端連接；所述修正軌位于導(dǎo)向板下方與道岔梁主體之間，由第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)；所述鎖定裝置，設(shè)置于道岔梁主體上，鎖定可動(dòng)軌、導(dǎo)向板、修正軌之間的相對(duì)位置。本發(fā)明具有以下有益效果：可動(dòng)軌、導(dǎo)向板、修正軌與道岔梁主體共同提供列車通過主線所需的走行面和導(dǎo)向面，使得列車過岔時(shí)安全、可靠，最高可提供超過300人的軸重；修正軌結(jié)構(gòu)減少了可動(dòng)軌走行面和道岔梁走行面之間的水平間隙和高度差，同時(shí)其抬升動(dòng)作可以改善可動(dòng)軌的受力狀態(tài)，鎖定裝置能夠?qū)崿F(xiàn)道岔的解鎖和閉鎖，保證道岔分離準(zhǔn)確；能夠有效緩解城市的交通擁堵，懸掛式空軌列車需要轉(zhuǎn)向時(shí)，通過電氣控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，有效地提高過岔速度，同時(shí)能夠適應(yīng)城市復(fù)雜的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。附圖說明本說明書包括如下十幅附圖。圖1為本發(fā)明一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)單軌單開式道岔系統(tǒng)的俯視圖；圖2為本發(fā)明一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)單軌單開式道岔系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中局部D的放大示意圖；圖4為本發(fā)明一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)單軌單開式道岔系統(tǒng)中第二無齒式回轉(zhuǎn)支承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為沿圖1中A-A線的剖面圖；圖6為沿圖1中B-B線的剖面圖；圖7為沿圖1中C-C線的剖面圖；圖8為本發(fā)明一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)單軌單開式道岔系統(tǒng)中可動(dòng)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本發(fā)明一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)單軌單開式道岔系統(tǒng)中修正軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為沿圖9中E-E線的剖面圖。圖中示出部件名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：道岔梁主體1，電氣控制系統(tǒng)2，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，可動(dòng)軌4，鎖定裝置5，修正軌6，主線101，支線102，走行面103，導(dǎo)向面104、第一無齒式回轉(zhuǎn)支承301，導(dǎo)向板401，走行面402，導(dǎo)向面403，第二無齒式回轉(zhuǎn)支承404，鎖定銷501，電動(dòng)推桿601。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。參照?qǐng)D1、圖2、圖3和圖4，本發(fā)明的一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)單軌單開式道岔系統(tǒng)，包括具有主線101和支線102的道岔梁主體1，它還包括可動(dòng)軌4、導(dǎo)向板401、修正軌6和鎖定裝置5。所述可動(dòng)軌4位于主線101、支線102之間，其前部安裝在第一無齒式回轉(zhuǎn)支承301上，由第一驅(qū)動(dòng)裝置3驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)。所述導(dǎo)向板401通過第二無齒式回轉(zhuǎn)支承404與可動(dòng)軌4后端連接。所述修正軌6位于導(dǎo)向板401下方與道岔梁主體1之間，由第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。所述鎖定裝置5，設(shè)置于道岔梁主體1上，鎖定可動(dòng)軌4、導(dǎo)向板401、修正軌6之間的相對(duì)位置。第一驅(qū)動(dòng)裝置3、第二驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作由電氣控制系統(tǒng)2控制。參照?qǐng)D5，所述道岔梁主體1為開口向下的C型鋼結(jié)構(gòu)梁，主線101為直線型，支線102為曲線型，其內(nèi)部底面為走行面103，內(nèi)部側(cè)面為導(dǎo)向面104。參照?qǐng)D7，所述可動(dòng)軌4為倒T型結(jié)構(gòu)，其中間部分為導(dǎo)向面403，兩翼為走行面402。參照?qǐng)D6和圖8，所述修正軌6為一定厚度的鋼板，數(shù)量為橫向并行設(shè)置的兩個(gè)，其下面設(shè)置斜面機(jī)構(gòu)。所述第二驅(qū)動(dòng)裝置為與兩個(gè)修正軌6分別連接的電動(dòng)推桿601。修正軌6用于減少可動(dòng)軌4走行面402和道岔梁主體1走行面103之間的水平間隙和高度差。在修正軌6擺動(dòng)的同時(shí)，同時(shí)作不同程度的抬升，達(dá)到承接可動(dòng)軌4改善其受力狀態(tài)的目的。兩個(gè)所述修正軌6由兩個(gè)電動(dòng)推桿601分別驅(qū)動(dòng)。參照?qǐng)D3，第一無齒式回轉(zhuǎn)支承301包括外環(huán)和內(nèi)環(huán)，外環(huán)和內(nèi)環(huán)周向間隔布置有滾動(dòng)體，內(nèi)環(huán)與道岔梁主體1固定連接，外環(huán)與可動(dòng)軌4，在本發(fā)明中，第一無齒式回轉(zhuǎn)支承301的小圈與第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，第一驅(qū)動(dòng)裝置3驅(qū)動(dòng)的齒輪與外環(huán)外齒相嚙合，從而帶動(dòng)可動(dòng)軌4偏轉(zhuǎn)。參照?qǐng)D4，二無齒式回轉(zhuǎn)支承404同樣由外環(huán)內(nèi)環(huán)和滾動(dòng)體構(gòu)成，內(nèi)環(huán)與道岔梁主體1固定連接，外環(huán)連接可動(dòng)軌4與導(dǎo)向板401，在擺動(dòng)過程中導(dǎo)向板401隨可動(dòng)軌4轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整到指定位置。參照?qǐng)D7，所述鎖定裝置5位于道岔梁主體1外側(cè)，靠近導(dǎo)向板401第二無齒式回轉(zhuǎn)支承404處，由電機(jī)和由其驅(qū)動(dòng)的鎖定銷501構(gòu)成。鎖定裝置5通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)鎖定銷501，實(shí)現(xiàn)道岔的解鎖和閉鎖電氣控制系統(tǒng)7包括驅(qū)動(dòng)控制、鎖定控制、狀態(tài)檢測(cè)及手動(dòng)操作等，并與信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連鎖，負(fù)責(zé)對(duì)道岔各部件進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)，即按照信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的轉(zhuǎn)轍指令，完成道岔的解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定、檢測(cè)等作業(yè)，并將道岔的狀態(tài)信息實(shí)時(shí)反饋給信號(hào)系統(tǒng)，保證道岔系統(tǒng)能夠安全、高效地運(yùn)行。本發(fā)明的工作過程如下：當(dāng)?shù)啦砹褐黧w1的主線101處鎖定于時(shí)，可動(dòng)軌4直線側(cè)、導(dǎo)向板401、修正軌6與道岔梁主體1共同提供列車通過主線所需的走行面和導(dǎo)向面。當(dāng)列車需要轉(zhuǎn)線時(shí)，首先在電氣控制系統(tǒng)2的控制下，解除主線101的鎖定，然后可動(dòng)軌4主動(dòng)擺動(dòng)并帶動(dòng)導(dǎo)向板401擺動(dòng)，當(dāng)可動(dòng)軌4和導(dǎo)向板401擺動(dòng)到指定位置后，修正軌6開始擺動(dòng)，當(dāng)三者擺動(dòng)到位后，由鎖定裝置5將其鎖定。此時(shí)可動(dòng)軌4弧線側(cè)、導(dǎo)向板401、修正軌6與道岔梁主體1共同提供列車通往支線102所需的走行面和導(dǎo)向面，而后由電氣控制系統(tǒng)2發(fā)出行車信號(hào)。