本發(fā)明涉及一種道路安全設(shè)施，更確切的說是一種單向路障。

背景技術(shù)：

中國實用新型專利ZL201220032310.8公開了一種單向交通路障，該交通路障包括阻擋臂及底座，底座固定在路面上，阻擋臂有固定端及自由端，固定端通過活動連接將阻擋臂的一個端固定在底座上，自由端通過一個彈性體與底座連接，使阻擋臂的自由端在底座上方可作升降式開合運動。在正常使用時阻擋臂自由端升起，車輛正常行駛到本路障上時，車輪將阻擋臂自由端壓下去，車輛可正常通過本路障。但是這種路障依靠彈性體的彈力來支撐阻擋臂，且其固定端固定在路面上，活動端在運動的過程中導(dǎo)致彈簧在水平方向上有活動分量，致使彈簧的壽命較短，進一步導(dǎo)致該單向交通路障的可靠性較差，壽命較短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種擋端的一端使用液壓裝置支撐、另一端設(shè)置滾輪，使液壓裝置的上端無活動分量，因而對液壓裝置的壽命影響較小，可靠性較高，使用壽命較長的單向路障。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種單向路障，包括一擋板，所述的單向路障還包括一連接軸和兩個液壓裝置，所述的連接軸與所述的擋板的一端相連接，所述的液壓裝置與所述的連接軸的兩端相連接。

作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的單向路障還包括多個滾輪，所述的多個滾輪與所述的擋板的另一端相連接。

本發(fā)明的單向路障的優(yōu)點是：擋端的一端使用液壓裝置支撐、另一端設(shè)置 滾輪，使液壓裝置的上端無活動分量，因而對液壓裝置的壽命影響較小，可靠性較高，使用壽命較長。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的單向路障的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的單向路障的主視圖；

其中：

1、擋板；2、連接軸；3、液壓裝置；4、滾輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

本發(fā)明的單向路障的優(yōu)點是：擋端的一端使用液壓裝置支撐、另一端設(shè)置滾輪，使液壓裝置的上端無活動分量，因而對液壓裝置的壽命影響較小，可靠性較高，使用壽命較長。

如圖1、圖2所示，一種單向路障，包括一擋板1，該單向路障還包括一連接軸2和兩個液壓裝置3，該連接軸2與該擋板1的一端相連接，該液壓裝置3與該連接軸2的兩端相連接。使用時，將該擋板1的連接軸2一端朝向禁止車輛通行的方向，由于該連接軸2一端的高度較高，使車輛不能順利通行；另一端的車輛駛過時，車輪壓在該擋板1上時，通過杠桿作用可以對該液壓裝置3施壓，使該液壓裝置3下降，從而可以順利通行；車輛快速通過時，由于不能使該液壓裝置3快速下降，從而顛簸較為嚴(yán)重；車輛速度較慢時，車輪壓在 該擋板1上的時間也較長，有足夠的時間將該擋板1完全壓至水平狀態(tài)，從而使顛簸較為輕微，體驗較好，因而本發(fā)明的單向路障具有較好的限制單向通行，且能夠懲罰快速通過的車輛，鼓勵慢速通行的車輛，因而具有更好的限速效果，且具有較好的使用體驗。

該單向路障還包括多個滾輪4，該多個滾輪4與該擋板1的另一端相連接。在車輪通過該單向路障的過程中，該滾輪4一端會沿車輛通過的方向來回活動，如果不設(shè)置該滾輪4，則該擋板1與路面間會產(chǎn)生較大的摩擦力，容易損壞路面和該擋板1；設(shè)置該滾輪4以后可以有效減少前述情況發(fā)生。

以上僅僅是本發(fā)明的部分實施方式的設(shè)計思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā)明可以擴展為同時外接更多的功能模塊，從而最大限度擴展其功能。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。