本發(fā)明涉及沖擊吸收裝置，特別地，涉及碰撞沖擊吸收裝置，該碰撞沖擊吸收裝置能夠設(shè)置在道路上而有效地吸收車輛的碰撞沖擊，從而能夠減小車輛的損壞并使人員傷亡最小化。

背景技術(shù)：
隨著汽車使用的日常化，交通量正在急劇膨脹。由此，從比例上交通事故的發(fā)生日益增長(zhǎng)，其中，由性能改善導(dǎo)致高速行駛成為普遍化，由此事故狀況又變得大型化而引起巨大的人員及財(cái)產(chǎn)損失。交通事故中，汽車獨(dú)自發(fā)生的事故主要是因汽車碰撞道路設(shè)施物而發(fā)生。其公知的主要原因是駕駛不熟練、疏忽大意或疲勞駕駛等。為了防止發(fā)生因碰撞導(dǎo)致的事故，應(yīng)當(dāng)付出多種努力，即，安裝道路設(shè)施的同時(shí)，展開能夠使安全駕駛生活化的活動(dòng)等。但是，僅通過這種努力不可能完全防止碰撞事故，因此在可能會(huì)發(fā)生碰撞的地方設(shè)置了能夠吸收沖擊的設(shè)施。作為能夠吸收沖擊的設(shè)施，代表性的有導(dǎo)軌以及設(shè)置在該導(dǎo)軌前方的碰撞沖擊吸收裝置。前者主要起到的作用是吸收側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊，后者起到的作用是吸收正面碰撞時(shí)的沖擊。作為碰撞沖擊吸收裝置的例子，有大韓民國(guó)專利注冊(cè)第10-1267446號(hào)(2013.5.31)“導(dǎo)軌前方部的車輛碰撞的沖擊吸收裝置”。這種碰撞沖擊吸收裝置理當(dāng)具備的能力是能夠吸收高速行駛的車輛的沖擊而使損失最小化，因此必須具有能夠充分地確保有效吸收沖擊的能力的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
技術(shù)課題本發(fā)明的目的在于獲得一種在車輛碰撞時(shí)有效吸收沖擊，從而能夠使因交通事故產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)和人員傷亡最小化的沖擊吸收裝置。課題解決方法為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種沖擊吸收裝置，該沖擊吸收裝置選用了沖頭對(duì)管子進(jìn)行擴(kuò)管而能夠吸收沖擊的緩沖器，從而能夠有效地吸收車輛的沖擊。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的碰撞沖擊吸收裝置，通過將該碰撞沖擊吸收裝置設(shè)置在道路上而能夠有效地吸收車輛碰撞時(shí)的沖擊，從而對(duì)乘坐者的安全提供幫助而使人員傷亡最小化，同時(shí)能夠減少車輛的損壞而最小化財(cái)產(chǎn)損失。附圖說明圖1是根據(jù)本發(fā)明的碰撞沖擊吸收裝置的例示圖。圖2是示出形成根據(jù)本發(fā)明的前側(cè)支架、后側(cè)支架、中間支架的基本結(jié)構(gòu)的支撐框架的例示圖。圖3至圖5是示出形成有支撐框架的前側(cè)支架、后側(cè)支架、中間支架的多種實(shí)施方式的例示圖。圖6是示出導(dǎo)軌中在一個(gè)導(dǎo)軌上設(shè)置有支撐框架的狀態(tài)的例示圖。圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的緩沖器的設(shè)置結(jié)構(gòu)的例示圖。圖8至圖10是適用于根據(jù)本發(fā)明的緩沖器的沖頭的例示圖。圖11和圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的滑板的例子的例示圖。圖13和圖14是將根據(jù)本發(fā)明的緩沖器的設(shè)置結(jié)構(gòu)以另一個(gè)實(shí)施方式示出的例示圖。圖14是示出當(dāng)施加沖擊時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的碰撞沖擊吸收裝置的工作的例示圖。圖16是示出當(dāng)施加沖擊時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的緩沖器中的沖頭對(duì)管子進(jìn)行擴(kuò)管的例示圖。圖17是示出根據(jù)本發(fā)明的嵌入凸起的作用的例示圖。圖18至圖21是示出根據(jù)本發(fā)明的碰撞沖擊吸收裝置的設(shè)置過程的例示圖。具體實(shí)施方式本發(fā)明為了有效地吸收車輛的碰撞沖擊而能夠最小化人員傷亡，提出了一種碰撞沖擊吸收裝置，該碰撞沖擊吸收裝置包括：導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌設(shè)置在地面上；前側(cè)支架，該前側(cè)支架設(shè)置在所述導(dǎo)軌的前端，并且在前側(cè)支架上施加有沖擊時(shí)其沿著導(dǎo)軌被推移；后側(cè)支架，該后側(cè)支架設(shè)置在所述導(dǎo)軌的后端；以及緩沖器，該緩沖器設(shè)置成從前側(cè)支架延伸至后側(cè)支架，并設(shè)置在與地面具有預(yù)設(shè)高度的位置，緩沖器的管子隨著沖頭的行進(jìn)被擴(kuò)管以能夠吸收沖擊。以下，參照附圖中的圖1至圖21對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是根據(jù)本發(fā)明的碰撞沖擊吸收裝置的例示圖，圖2是示出形成根據(jù)本發(fā)明的前側(cè)支架、后側(cè)支架、中間支架的基本結(jié)構(gòu)的支撐框架的例示圖，圖3至圖5是示出形成有支撐框架的前側(cè)支架、后側(cè)支架、中間支架的多種實(shí)施方式的例示圖，圖6是示出導(dǎo)軌中在一個(gè)導(dǎo)軌上設(shè)置有支撐框架的狀態(tài)的例示圖，圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的緩沖器的設(shè)置結(jié)構(gòu)的例示圖，圖8至圖10是適用于根據(jù)本發(fā)明的緩沖器的沖頭的例示圖，圖11和圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的滑板的例子的例示圖。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的碰撞沖擊吸收裝置包括導(dǎo)軌110、前側(cè)支架120a、后側(cè)支架120b以及包括沖頭142和管子144的緩沖器。導(dǎo)軌110設(shè)置在地面上并具有一對(duì)，所述一對(duì)導(dǎo)軌110以具有預(yù)設(shè)間隔的狀態(tài)平行地形成。導(dǎo)軌可以選用與形成鐵路時(shí)采用的一般的平底軌相同的導(dǎo)軌。導(dǎo)軌110通過如錨固螺栓等固定工具堅(jiān)固地固定在地面上，從而設(shè)置成即使在根據(jù)本發(fā)明的沖擊吸收裝置上施加有沖擊時(shí)，也不會(huì)與地面分離。這種導(dǎo)軌110可以形成有一個(gè)或者設(shè)置有三個(gè)，其數(shù)量可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。前側(cè)支架120a設(shè)置在所述導(dǎo)軌110的前端。前側(cè)支架120a的下端連接在導(dǎo)軌110上并且前側(cè)支架120a在導(dǎo)軌110上直立設(shè)置。前側(cè)支架120a連接成不與導(dǎo)軌110分離地能夠沿著導(dǎo)軌110移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明中，上述結(jié)構(gòu)通過具有從導(dǎo)軌110的上方包圍所述導(dǎo)軌110的形狀的滑塊126來實(shí)現(xiàn)，根據(jù)需要也可以在滑塊126上形成滾輪，從而能夠?qū)崿F(xiàn)平滑地移動(dòng)。在前側(cè)支架120a的前側(cè)可以形成有嵌入凸起130。該嵌入凸起130以預(yù)設(shè)長(zhǎng)度突出，當(dāng)車輛碰撞前側(cè)支架120a時(shí)，嵌入凸起130會(huì)嵌入到保險(xiǎn)杠等車輛的前面，從而能夠起到防止車輛打滑的作用。這是為了防止因車輛打滑導(dǎo)致的二次事故。在此，為了避免所述嵌入凸起130向外部露出而降低美觀，可以在前側(cè)支架120a上連接有薄的金屬或塑料材料的蓋板150。后側(cè)支架120b設(shè)置在所述導(dǎo)軌110的后端而固定位置。起到的作用是支撐緩沖器的后端而防止緩沖器被向后推移，后側(cè)支架120b的位置被堅(jiān)固地固定。前側(cè)支架120a和后側(cè)支架120b形成為四邊形，可以形成為通過金屬梁制成的支撐框架F。如圖2所示，所述支撐框架F通過將金屬梁形成為四邊形而制成，支撐框架F可以采用如圖3所示地在一面上形成有金屬板144，或者如圖4和圖5所示地沿橫向或縱向形成有支撐梁的結(jié)構(gòu)。但是，不限于此，只要是形成為四邊形，則可以為任意的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，當(dāng)然也可以根據(jù)需要添加能夠增強(qiáng)強(qiáng)度的多種構(gòu)件而形成。對(duì)于前側(cè)支架120a，在如上所述的支撐框架F的下端形成有滑塊126?；瑝K126設(shè)置成與導(dǎo)軌110的截面形狀相似的形式，并且形成有面積大的槽，從而導(dǎo)軌110插入到所述槽內(nèi)，由此支撐框架F設(shè)置在導(dǎo)軌110上而能夠沿著導(dǎo)軌110移動(dòng)。如圖2所示，所述滑塊126形成為比支撐框架F的側(cè)面厚度更寬，以形成有向支撐框架F的側(cè)面的后側(cè)突出的長(zhǎng)度，從而前側(cè)支架120a沿著導(dǎo)軌110向后推移時(shí)，能夠更加穩(wěn)定地移動(dòng)。如上所述的滑塊126的結(jié)構(gòu)不僅適用于前側(cè)支架120a，也可以適用于后述的中間支架120c。所述滑塊126的數(shù)量和位置根據(jù)導(dǎo)軌100的設(shè)置數(shù)量和位置決定。例如，當(dāng)僅設(shè)置一個(gè)導(dǎo)軌100時(shí)，如圖6所示，滑塊126以支撐框架F的寬度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)形成在中間。該結(jié)構(gòu)中，插入有所述導(dǎo)軌110的槽形成為與導(dǎo)軌110的截面形狀相似且形成有大的面積，因此支撐框架F以導(dǎo)軌110為軸能夠沿左右擺動(dòng)預(yù)設(shè)程度。如此，當(dāng)支撐框架F左右擺動(dòng)時(shí)，在完成設(shè)置根據(jù)本發(fā)明的碰撞沖擊吸收裝置的狀態(tài)下，所述碰撞沖擊吸收裝置整體能夠沿左右擺動(dòng)預(yù)設(shè)程度，其結(jié)果，因車輛等而在不從正面而在傾斜的方向上施加有沖擊時(shí)，前側(cè)支架120a和中間支架120c沿著施加沖擊的方向以傾斜預(yù)設(shè)程度的狀態(tài)被向后推移而吸收沖擊。此時(shí)，由于用于使導(dǎo)軌110插入的槽形成為比導(dǎo)軌110的截面大，因此不會(huì)產(chǎn)生太大的摩擦，從而使得前側(cè)支架120a和中間支架120c能夠平滑地移動(dòng)。另外，在如上所述的前側(cè)支架120a和中間支架120c能夠左右擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)中，可以使支撐框架F的下端的兩側(cè)邊緣與嵌入到地面中的錨固螺栓190接觸，從而限制擺動(dòng)角度。前側(cè)支架120a和中間支架120c的擺動(dòng)角度優(yōu)選為大約6°左右。緩沖器形成為從所述前側(cè)支架120a延伸至后側(cè)支架120b的長(zhǎng)度，并且緩沖器包括設(shè)置在與地面具有預(yù)設(shè)高度的位置的管子144和對(duì)所述管子144進(jìn)行擴(kuò)管的沖頭142。優(yōu)選地，緩沖器的設(shè)置高度由能夠碰撞車輛的保險(xiǎn)杠的高度來確定。管子144為金屬材料且呈圓柱形。優(yōu)選地，沖頭142形成為當(dāng)在車輛碰撞時(shí)，沖頭142從管子144的后側(cè)對(duì)通過向后推移的前側(cè)支架120a而被推動(dòng)的管子144的后端進(jìn)行擴(kuò)管。沖頭142可以固定在前側(cè)支架120a或者后側(cè)支架120b上，其中如后者所述地沖頭142固定在后側(cè)支架120b上并能夠?qū)茏?44的后端進(jìn)行擴(kuò)...