一種橋位移動式道路護欄的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種橋位移動式道路護欄，包括若干首尾依次連接的護欄本體和一驅動機構，相鄰護欄本體通過一支墩托起連接，在道路中間區(qū)域位于各支墩下方橫向布置有嵌在路面下的導軌，在各支墩下端設有嵌入至導軌中與導軌滾動連接的主動滾輪，驅動機構包括驅動電機、傳動機構，及控制器，通過在道路中間區(qū)域間隔一定橫向布置有埋在地面下的導軌，主動滾輪嵌入至導軌中可橫向移動，由于主動滾輪與導軌的嵌固作用，使得道路護欄作橫向移動時平穩(wěn)，即使存在風的作用力下也不易出現(xiàn)側翻，提高護欄的可靠性；同時設置一可編程的控制器，設定不同工作模式以控制驅動電機的工作情況，從而實現(xiàn)各護欄本體按要求統(tǒng)一低速橫向移動，以免影響車輛的行駛。
【專利說明】一種橋位移動式道路護欄
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種道路護欄，特別涉及一種橋位移動式道路護欄。
【背景技術】
[0002]目前，包括跨河橋、跨線橋在內(nèi)的橋梁，往往成為城市交通中的瓶頸，是城市交通需要治理的主要擁堵點，也是交通事故多發(fā)點，有些早年修建的橋梁，兩端的道路都拓寬了，但是，由于周邊各種條件的限制，橋梁在一定時間內(nèi)都沒有拓寬改造的空間；一些橋在修建之初，就因為拆遷等條件的限制，修建成了 3車道的橋，在各種平衡下，變成雙向都上橋2車道、下橋I車道的畸形橋。因此，對于交通繁忙、寬度不足的城市跨河橋或跨線橋，在現(xiàn)有條件下，充分利用好橋面車道，使其發(fā)揮出最大的交通功效，是非常有必要的。
[0003]目前，橋梁中間的護欄基本上都是固定的，或者是用一些可搬動的防撞墩等替代，極少根據(jù)道路雙向的不同流量情況調節(jié)兩側道路的寬度；即使個別地方進行調節(jié)，也往往是一些臨時措施，非長效設施，這就限制了橋面的充分利用。專利CN201110357567公開了一種可移動的道路護欄，但該種道路護欄需要人工推移，工作效率低、危險大，并可能造成交通混亂，在交通繁忙的城市道路上可操作性差；專利CN2007100269554公開了一種可橫向移動的道路護欄，該種道路護欄具有一電動橫移裝置，可實現(xiàn)護欄的橫向移動，但是該種道路護欄存在以下缺陷:1、其護欄全部立在路面上，在風等作用力下很容易傾倒或扭曲失穩(wěn)；2、護欄移動驅動沒有速度和位移控制系統(tǒng)，只能通過人工目測控制，可能導致各種問題，如:移動速度過快而引發(fā)交通事故；移動不到位而使車道寬度寬窄不一，影響交通；各處輪子滾動速度不一或者個別電機、輪子損壞，均可能導致護欄縱向上曲曲折折，妨礙交通；3、其護欄的移動沒有考慮起止段的道路接順問題，可操作性差；4、沒有考慮調節(jié)車道的地面行車標志問題，可能導致車輛行駛混亂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種工作可靠、可方便準確調整道路雙向車道寬度的橋位移動式道路護欄。
[0005]為解決上述技術問題所采用的技術方案:一種橋位移動式道路護欄，包括若干首尾依次連接的護欄本體和一驅動機構，相鄰所述護欄本體通過一支墩托起連接，在道路中間區(qū)域位于各所述支墩下方橫向布置有嵌在路面下的導軌，在各所述支墩下端設有嵌入至導軌中與導軌滾動連接的主動滾輪，所述驅動機構包括驅動電機、驅動各主動滾輪沿導軌方向移動且與驅動電機傳動連接的傳動機構，及控制驅動電機運轉的控制器。
[0006]進一步作為本發(fā)明技術方案的改進，各所述護欄本體下端還設有若干輔助支墩，在所述輔助支墩下設有滾動連接于路面的從動滾輪。
[0007]進一步作為本發(fā)明技術方案的改進，在所述導軌內(nèi)左右兩側分別設有用以容納主動滾輪的軌道槽，兩所述軌道槽的橫截面呈L形且對稱分布，在各所述支墩下端于左右兩側分別設有伸入至兩軌道槽內(nèi)的滾輪支撐架，各所述主動滾輪設置在滾輪支撐架下端并嵌入在軌道槽內(nèi)。
[0008]進一步作為本發(fā)明技術方案的改進，在所述導軌的左右兩端分別設有一嵌槽，在所述嵌槽內(nèi)嵌入設置有橡膠條以封閉軌道槽。
[0009]進一步作為本發(fā)明技術方案的改進，所述主動滾輪為金屬滾輪，在所述金屬滾輪外設有一圈橡膠層，所述從動滾輪為橡膠滾輪。
[0010]進一步作為本發(fā)明技術方案的改進，在各所述支墩上設有一豎桿，所述護欄本體左右端部均設有與豎桿相適配的套管，相鄰所述護欄本體通過套管套接于豎桿上而轉動連
接于一起。
[0011]進一步作為本發(fā)明技術方案的改進，各所述護欄本體首尾連接組成的護欄，所述護欄的兩頭分別具有一伸縮段，處于所述伸縮段內(nèi)的護欄本體設有伸縮結構。
[0012]進一步作為本發(fā)明技術方案的改進，所述傳動機構包括與驅動電機傳動連接的齒輪傳動減速機構和與齒輪傳動減速機構傳動連接的皮帶傳動減速機構，所述皮帶傳動減速機構與各主動滾輪傳動連接。
[0013]進一步作為本發(fā)明技術方案的改進，在所述導軌兩端埋設有引流排出積水的排水管。
[0014]進一步作為本發(fā)明技術方案的改進，在各支墩和輔助支墩兩側分別設有LED指示牌。
[0015]有益效果:此橋位移動式道路護欄通過在道路中間區(qū)域間隔一定橫向布置有埋在地面下的導軌，主動滾輪嵌入至導軌中可橫向移動，由于主動滾輪與導軌的嵌固作用，使得道路護欄作橫向移動時平穩(wěn)，即使存在風的作用力下也不易出現(xiàn)側翻，提高護欄的可靠性；同時該道路護欄還設置一可編程的控制器，設定不同工作模式以控制驅動電機的工作情況，從而實現(xiàn)各護欄本體按要求統(tǒng)一低速橫向移動，以免影響車輛的行駛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的說明；
圖1為本發(fā)明實施例應用于六車道中的平面示意圖；
圖2為本發(fā)明實施例應用于三車道中的平面示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例中支墩處的示意圖；
圖4為本發(fā)明實施例中導軌處的剖面圖；
圖5為本發(fā)明實施例中輔助支墩處的示意圖；
圖6為本發(fā)明實施例中輔助支墩處另一視角的示意圖 圖7為圖3中A處的放大示意圖；
圖8為圖4中B處的放大示意圖；
圖9為本發(fā)明實施例中相鄰護欄本體連接示意圖；
圖10為本發(fā)明實施例中護欄本體伸縮結構的示意圖。
【具體實施方式】
[0017]參照圖1至圖10，本發(fā)明一種橋位移動式道路護欄，包括若干首尾依次連接的護欄本體10和一驅動機構，相鄰護欄本體10通過一支墩30托起連接，在道路中間區(qū)域位于各支墩30下方橫向布置有嵌在路面下的導軌31，在各支墩30下端設有嵌入至導軌31中與導軌31滾動連接的主動滾輪32,驅動機構包括驅動電機、驅動各主動滾輪32沿導軌方向移動且與驅動電機傳動連接的傳動機構22，及控制驅動電機運轉的控制器。
[0018]此橋位移動式道路護欄通過在道路中間區(qū)域間隔一定橫向布置有埋在地面下的導軌31，主動滾輪32嵌入至導軌31中可橫向移動，由于主動滾輪32與導軌31的嵌固作用，使得道路護欄作橫向移動時平穩(wěn)，即使存在風的作用力下也不易出現(xiàn)側翻，提高護欄的可靠性；同時該道路護欄還設置一可編程的控制器，設定不同工作模式以控制驅動電機的工作情況，從而實現(xiàn)各護欄本體10按要求統(tǒng)一低速橫向移動，以免影響車輛的行駛。
[0019]具體地，根據(jù)路面的實際寬度和車道數(shù)，在道路中間區(qū)域一定長度內(nèi)劃分一過渡車道，一般上，總車道數(shù)為單數(shù)時設一條車道為過渡車道，車道數(shù)為雙數(shù)時設兩條車道為過渡車道，過渡車道向道路兩端延伸一定長度，逐漸過渡為正常車道，具體參見圖1和圖2，其中過渡車道內(nèi)的車輛運行標志不設為箭頭，而設為“ ?”形，并畫上若干平行的虛斜線，以表示其為過渡車道。
[0020]在該過渡車道內(nèi)每間隔20-25米橫向布置有嵌在路面下的導軌31，導軌31為鋼制導軌，其頂面與路面平齊，該導軌31的橫截面呈“山”字形，即在導軌31內(nèi)部左右兩側分別設有橫截面呈L形的軌道槽311，兩軌道槽311對稱布置，導軌31中間部分呈T形，在每個導軌31的上方都設有支墩30，在支墩30的下端左右兩側分別設有滾輪支撐架33，該滾輪支撐架33為金屬支架，滾輪支撐架33共4個，分別處于支墩30的四個角落，在每個滾輪支撐架33下端設置主動滾輪32，主動滾動32剛好嵌入至導軌31的軌道槽311中，沿軌道槽311滾動，進而帶動整個支墩30沿導軌31的方向橫向移動，相鄰護欄本體10是通過支墩30連接在一起，在每個護欄本體10下端還設有若干輔助支墩40，即相鄰的兩個支墩30之間還存在若干輔助支墩40支撐托起護欄本體10，輔助支墩40的下端四個角落處設置從動滾輪41，從動滾輪41直接在路面上滾動,通過設置輔助支墩40和從動滾動41，可避免在路面上嵌裝過多的導軌31從而`影響路面鋪裝層的使用壽命。
[0021]作為優(yōu)選，主動滾輪32為金屬滾輪，在金屬滾輪外設有一圈橡膠層321，從動滾輪41為橡膠滾輪，嵌入導軌31的主動滾輪32選用金屬滾輪并在外設有橡膠層321，可在確保其強度的同時減少輪子的磨損和振動；輔助支墩40下的從動滾輪41選用橡膠滾輪可最大限度防止輪子的磨損和振動。
[0022]其中，導軌31的兩端埋設有引流排出積水的排水管38，排水管38為PVC管，用于將導軌31內(nèi)的積水引流排到路邊的雨水收集口 39，避免過久的雨水浸泡而加速鋼制導軌、金屬輪和金屬支架的銹蝕；同時，在導軌31的兩側靠近頂部處分別設有一嵌槽312，在嵌槽312內(nèi)嵌入設置有橡膠條34以封閉軌道槽311，橡膠條34呈蝌蚪形，橡膠條34的大頭端嵌入固定在嵌槽312內(nèi)，橡膠條的小頭端則覆蓋導軌31的上部開口以封閉軌道槽311，從而防止異物進入軌道槽311內(nèi)而卡死主動滾輪32，而且橡膠條34還有助于減少雨水流入軌道槽311 內(nèi)。
[0023]主動滾輪32是通過驅動電機帶動，其中的傳動機構22包括與驅動電機傳動連接的齒輪傳動減速機構和與齒輪傳動減速機構傳動連接的皮帶傳動減速機構，皮帶傳動減速機構與各主動滾輪32傳動連接，具體地，驅動電機安裝在支墩30內(nèi)，齒輪傳動減速機構包括安裝在驅動電機的輸出軸21上的主動齒輪221和分別與主動齒輪221嚙合的兩傳動齒輪222，皮帶傳動減速機構包括設于支墩30內(nèi)的轉軸223、等速傳動帶224及減速傳動帶225，等速傳動帶224將傳動齒輪222與轉軸223連接在一起，而減速傳動帶225將轉軸223與主動滾輪32連接在一起，驅動電機轉動經(jīng)齒輪傳動和皮帶傳動帶動主動滾動32滾動，通過設置齒輪減速傳動和皮帶減速傳動，可更精確控制主動滾輪32的移動速度，具體應根據(jù)驅動電機的轉速和主動滾輪32的移動速度確定其減速比并選擇合適的減速方案，本實施例中僅示意表示出由齒輪傳動和皮帶傳動形成的兩級減速傳動，當然根據(jù)實際情況，還可選擇為單級減速傳動或多級減速傳動。驅動電機的轉速由控制器控制，控制器通過編程設置不同的工作模式以控制驅動電機，具體地，通過每個支墩30移動的方向、距離和預定移動的總時間求出平均移動速度，按此速度進行編程設定，使其勻速移動。
[0024]道路護欄的移動速度不宜過大，應在當前行駛車輛察覺不到的范圍內(nèi)，以免影響車輛的行駛，故設定道路護欄平移的默認移動速度為lmm/s。由于該速度很慢，所需電力不大，可直接使用市政道路照明路燈電源線，從而無需額外增加電源引入費用。
[0025]相鄰護欄本體10是轉動連接在一起的，作為優(yōu)選，在各支墩30上設有一豎桿35，護欄本體30左右端部均設有與豎桿35相適配的套管11，相鄰護欄本體10通過套管11套接于豎桿35上，相鄰護欄本體10可繞豎桿水平方向轉動，從而調節(jié)整個護欄的縱向弧度，而相鄰導軌31之間的護欄為一整體，不能相互轉動，從而在支墩30移動時，相鄰導軌31之間的輔助支墩40能隨之移動，同時設置成套管套接的方式也方便護欄的拆卸與安裝。
[0026]各護欄本體10首尾連接組成的護欄，護欄的兩頭分別具有一伸縮段，處于伸縮段內(nèi)的護欄本體10設有伸縮結構，由于道路護欄沿縱向的線型是變化的，長度也略有變化，處于護欄的兩頭的護欄本體10為可伸縮式，以適應護欄長度的變化，避免產(chǎn)生額外的內(nèi)力而妨礙護欄的移動，具體是，處于伸縮段內(nèi)的護欄本體10中間是斷開的，分為左段護欄12和右段護欄13，左段護欄12和右段護欄13是通過滑桿14和套桿15相互活動連接在一起，其中左段護欄12的橫桿是空心的，在右段護欄13的橫桿上水平固定一滑桿14，該滑桿14插入左段護欄12的橫桿內(nèi)，在左段護欄12的橫桿上開有滑槽16，在該滑槽16內(nèi)設置一僅在滑槽16內(nèi)滑動的滑動銷釘17，該滑動銷釘17與滑桿14的端部相連接，當滑桿14左右移動時，由于滑動銷釘17限制在滑槽16內(nèi)使得滑桿14左右移動的行程有限，從而使得整個護欄本體10在一定限度內(nèi)伸縮。
[0027]在各支墩30和輔助支墩40兩側分別設有LED指示牌50，用以指示過渡車道車行的方向，具有明確的誘導性，尤其在霧天、早晚光線不足時可提供清晰的指示。
[0028]結合圖1所示，本發(fā)明道路護欄可有效地提高橋面車道的使用效率，對于雙向6車道的橋面，早上7點到9點上班期間，可設置成入城方向4車道、出城方向2車道，使上班車輛能盡快入城上班；上午10點到下午4點及晚上8點至第二天早上6點，轉換為雙向各3車道，道路正常運行；下午5點到7點下班期間，轉換成入城方向2車道、出城方向4車道，使下班車輛盡快出城回家；早上6至7點和下午4至5點為護欄調節(jié)時段，車道數(shù)處于微小變化中。
[0029]上面結合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明不限于上述實施方式，在所述【技術領域】普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
【權利要求】
1.一種橋位移動式道路護欄，其特征在于:包括若干首尾依次連接的護欄本體和一驅動機構，相鄰所述護欄本體通過一支墩托起連接，在道路中間區(qū)域位于各所述支墩下方橫向布置有嵌在路面下的導軌，在各所述支墩下端設有嵌入至導軌中與導軌滾動連接的主動滾輪，所述驅動機構包括驅動電機、驅動各主動滾輪沿導軌方向移動且與驅動電機傳動連接的傳動機構，及控制驅動電機運轉的控制器。
2.根據(jù)權利要求1所述的橋位移動式道路護欄，其特征在于:各所述護欄本體下端還設有若干輔助支墩，在所述輔助支墩下設有滾動連接于路面的從動滾輪。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的橋位移動式道路護欄，其特征在于:在所述導軌內(nèi)左右兩側分別設有用以容納主動滾輪的軌道槽，兩所述軌道槽的橫截面呈L形且對稱分布，在各所述支墩下端于左右兩側分別設有伸入至兩軌道槽內(nèi)的滾輪支撐架，各所述主動滾輪設置在滾輪支撐架下端并嵌入在軌道槽內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求3所述的橋位移動式道路護欄，其特征在于:在所述導軌的左右兩端分別設有一嵌槽，在所述嵌槽內(nèi)嵌入設置有橡膠條以封閉軌道槽。
5.根據(jù)權利要求2所述的橋位移動式道路護欄，其特征在于:所述主動滾輪為金屬滾輪，在所述金屬滾輪外設有一圈橡膠層，所述從動滾輪為橡膠滾輪。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的橋位移動式道路護欄，其特征在于:在各所述支墩上設有一豎桿，所述護欄本體左右端部均設有與豎桿相適配的套管，相鄰所述護欄本體通過套管套接于豎桿上而轉動連接于一起。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的橋位移動式道路護欄，其特征在于:各所述護欄本體首尾連接組成的護欄，所述護欄的兩頭分別具有一伸縮段，處于所述伸縮段內(nèi)的護欄本體設有伸縮結構。
8.根據(jù)權利要求1所述的橋位移動式道路護欄，其特征在于:所述傳動機構包括與驅動電機傳動連接的齒輪傳動減速機構和與齒輪傳動減速機構傳動連接的皮帶傳動減速機構，所述皮帶傳動減速機構與各主動滾輪傳動連接。
9.根據(jù)權利要求1所述的橋位移動式道路護欄，其特征在于:在所述導軌兩端埋設有引流排出積水的排水管。
10.根據(jù)權利要求1所述的橋位移動式道路護欄，其特征在于:在各支墩和輔助支墩兩側分別設有LED指示牌。
【文檔編號】E01D19/10GK103758035SQ201410019137
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權日:2014年1月15日
【發(fā)明者】彭功勛, 胡曉勇 申請人:廣州市市政工程設計研究院