專利名稱：用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及交通防撞護(hù)欄，具體地說(shuō)是一種用于高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段緊 急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄。
背景技術(shù)：
[0002]載重汽車在高速公路的連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，特別是長(zhǎng)下坡又需要轉(zhuǎn)彎的路段，由于 長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，容易出現(xiàn)剎車失靈、方向盤卡死等失控狀況。為了避免載重汽車偏離車道后仍 無(wú)法減速，一般在轉(zhuǎn)彎道外設(shè)置緊急避險(xiǎn)帶。緊急避險(xiǎn)帶由石子緩沖路段、石子上坡路段和 外側(cè)水泥防護(hù)墻組成，通過(guò)兩個(gè)石子路段對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和減速。但是，當(dāng)失控車輛的速 度過(guò)快或質(zhì)量較重時(shí)，嚴(yán)重偏離車道，會(huì)直接撞擊水泥防護(hù)墻，而水泥防護(hù)墻不能吸收沖撞 力，也無(wú)法將車輛往石子路段正確引導(dǎo)，對(duì)車輛的反向作用力還會(huì)造成汽車翻轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；發(fā) 生事故后，若水泥防護(hù)墻損毀嚴(yán)重，修復(fù)工作也十分麻煩、歷時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，修復(fù)成本高，影響緊 急避險(xiǎn)帶的正常運(yùn)行。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種用于 緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，能吸收失控車輛的沖撞力，將車輛引導(dǎo)至正確路段，且便于 修復(fù)。[0004]為此，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其 技術(shù)特征是，它包括多組護(hù)欄單元，多組護(hù)欄單元在水平方向上依次排列，每組護(hù)欄單元包 括上、下兩根橫桿，兩根橫桿之間設(shè)有多根立柱，立柱在水平方向上依次排列且均與橫桿垂 直，立柱外套有彈性旋轉(zhuǎn)體，相鄰兩根立柱之間的距離大于彈性旋轉(zhuǎn)體厚度的兩倍。[0005]護(hù)欄單元通過(guò)上、下兩根橫桿固定到緊急避險(xiǎn)帶的水泥防護(hù)墻上，彈性旋轉(zhuǎn)體與 立柱之間的摩擦力保持兩者相對(duì)位置的穩(wěn)定，只有在受到外界沖撞力影響時(shí)，旋轉(zhuǎn)體才可 轉(zhuǎn)動(dòng)。長(zhǎng)下坡彎轉(zhuǎn)路段速度過(guò)快或質(zhì)量較重的失控車輛嚴(yán)重偏離車道時(shí)，撞擊該彈性旋轉(zhuǎn) 體，由于彈性旋轉(zhuǎn)體具有很好的彈力和回復(fù)力，能夠有效地吸收車輛的沖撞力，使其減速； 另一方面，在汽車沖撞力的作用下，彈性旋轉(zhuǎn)體以立柱為中心旋轉(zhuǎn)，引導(dǎo)汽車逐漸調(diào)整方 向，使其進(jìn)入正確的車道；發(fā)生事故后，若防撞護(hù)欄被損壞，只需要卸下?lián)p壞的單元即可，更 換方便，修復(fù)成本低，歷時(shí)時(shí)間短。[0006]作為改進(jìn)，所述的立柱通過(guò)兩端部分別穿到上、下橫桿內(nèi)而固定在兩根橫桿之間。 這一設(shè)置，使得立柱與上、下兩根橫桿之間的連接更加穩(wěn)固，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，橫桿的加工方 便；而且，立柱與橫桿之間可拆分，方便運(yùn)輸。[0007]作為改進(jìn)，所述的彈性旋轉(zhuǎn)體外凸于橫桿。這一設(shè)置，使得旋轉(zhuǎn)體吸收車輛沖撞力 的效果更好，對(duì)車輛的導(dǎo)向效果也更好，而且避免了車輛直接撞擊橫桿造成橫桿嚴(yán)重變形。[0008]作為改進(jìn)，所述的橫桿的上、下兩側(cè)均向外彎折形成第一翻邊，第一翻邊上均形成 多個(gè)第一通孔。這一設(shè)置，使得橫桿和水泥防護(hù)墻之間的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)固。[0009]作為改進(jìn)，所述的立柱等距離均勻分布。這一設(shè)置，使得立柱的安裝方便。[0010]作為改進(jìn)，所述的多組護(hù)欄單元首尾拼接。這一設(shè)置，使得多組護(hù)欄單元首尾拼接 后形成一護(hù)欄鏈，對(duì)水泥防護(hù)墻進(jìn)行整段保護(hù)，更能使用弧形水泥防護(hù)墻的要求，吸收車輛 沖撞力的效果更好，對(duì)車輛的導(dǎo)向效果也更好。[0011]作為改進(jìn)，它還包括一導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件設(shè)置在靠近第一組護(hù)欄單元的防撞護(hù)欄 的一端，它包括一導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面的厚度自靠近護(hù)欄單元的一端到遠(yuǎn)離護(hù)欄單元的一 端逐漸減小，且導(dǎo)向斜面的上下兩側(cè)均向外彎折形成第二翻邊，第二翻邊上均形成多個(gè)第 二通孔。這一設(shè)置，通過(guò)導(dǎo)向斜面對(duì)沖撞車輛引導(dǎo)，增大了迎撞面積，對(duì)車輛有較好的緩沖 作用。[0012]作為改進(jìn)，所述的護(hù)欄單元還包括兩根連接桿，兩根連接桿均設(shè)置在緊急避險(xiǎn)帶 的水泥防護(hù)墻內(nèi)且分別與上、下兩根橫桿相對(duì)應(yīng)；連接桿包括一塊連接面板和上、下兩塊側(cè) 面板，連接面板上形成與第一翻邊上的第一通孔相對(duì)應(yīng)的孔，橫桿通過(guò)鎖緊螺釘鎖緊在對(duì) 應(yīng)的連接桿上。這一設(shè)置，使得橫桿與水泥防護(hù)墻之間的連接更牢固。[0013]作為改進(jìn)，所述的護(hù)欄單元還包括上、下兩根頂桿，頂桿的后端與連接桿的側(cè)面板 的端部相抵，頂桿的前端穿過(guò)連接桿和水泥防護(hù)墻與立柱相抵，頂桿前端的外側(cè)壁與橫桿 的內(nèi)側(cè)壁相抵。這一設(shè)置，使得頂桿對(duì)連接桿、橫桿、立柱都有支撐力，避免了接桿、橫桿、立 柱因車輛沖撞而輕易變形。[0014]作為改進(jìn)，所述彈性旋轉(zhuǎn)體的表面設(shè)有反光膜粘接槽，該槽內(nèi)粘接反光膜；或者， 所述彈性旋轉(zhuǎn)體的表面復(fù)合有反光層。[0015]本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在:第一，長(zhǎng)下坡彎轉(zhuǎn)路段速度過(guò)快或質(zhì)量較重 的失控車輛嚴(yán)重偏離車道時(shí)，撞擊彈性旋轉(zhuǎn)體，由于彈性旋轉(zhuǎn)體具有很好的彈力和回復(fù)力， 能夠有效地吸收車輛的沖撞力，使其減速；第二，在車輛沖撞力的作用下，彈性旋轉(zhuǎn)體以立 柱為中心旋轉(zhuǎn)，引導(dǎo)汽車逐漸調(diào)整方向，使其進(jìn)入緊急避險(xiǎn)帶的石子路段，繼續(xù)減速；第三， 發(fā)生事故后，若防撞護(hù)欄被損壞，只需要卸下?lián)p壞的單元即可，更換方便，修復(fù)成本低，歷時(shí) 時(shí)間短。


[0016]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。[0017]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一安裝到水泥防護(hù)墻上后的側(cè)面局部剖面圖。[0019]圖4為本實(shí)用新型彈性旋轉(zhuǎn)體的局部剖面圖。[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二安裝到水泥防護(hù)墻上后的側(cè)面局部剖面圖。[0021]圖中所示:1、護(hù)欄單元，2、橫桿，21、第一翻邊，22、第一通孔，3、立柱，4、彈性旋轉(zhuǎn) 體，41、反光膜，5、導(dǎo)向件，51、導(dǎo)向斜面，52、第二翻邊，53、第二通孔，6、連接桿，61、連接面 板，6 2、側(cè)面板，7、頂桿，8、水泥防護(hù)墻。
具體實(shí)施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0023]實(shí)施例一[0024]如圖1所示的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，由多組護(hù)欄單元I在水平方向 上依次首尾拼接排列而成；每組護(hù)欄單元由橫桿2、立柱3和彈性旋轉(zhuǎn)體4組成，橫桿2為 上、下兩根，四根立柱3通過(guò)兩端部分別穿到上、下橫桿2內(nèi)而固定在兩根橫桿之間，在水 平方向上依次等距離均勻排列且均與橫桿2垂直；立柱3外均套有彈性旋轉(zhuǎn)體4，相鄰兩根 立柱之間的距離大于彈性旋轉(zhuǎn)體4厚度的兩倍，彈性旋轉(zhuǎn)體4與立柱3之間的摩擦力保持 兩者相對(duì)位置的穩(wěn)定，只有在受到外界沖撞力影響時(shí)，彈性旋轉(zhuǎn)體4才可轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示， 彈性旋轉(zhuǎn)體4外凸于橫桿2。結(jié)合圖1、圖2、圖3，橫桿2的上、下兩側(cè)均向外彎折形成第一 翻邊21，第一翻邊21上均形成多個(gè)第一通孔22，橫桿通過(guò)螺栓穿過(guò)第一通孔22被固定到 水泥防護(hù)墻上，多組護(hù)欄單元I首尾拼接后形成一護(hù)欄鏈，對(duì)水泥防護(hù)墻8進(jìn)行整段保護(hù)， 更能使用弧形水泥防護(hù)墻8的要求。[0025]第一組護(hù)欄單元前還設(shè)有一導(dǎo)向件5，導(dǎo)向件5設(shè)置在靠近第一組護(hù)欄單元的防 撞護(hù)欄的一端，導(dǎo)向斜面51的厚度自靠近護(hù)欄單元的一端到遠(yuǎn)離護(hù)欄單元的一端逐漸減 小，且導(dǎo)向斜面51的上下兩側(cè)均向外彎折形成第二翻邊52，第二翻邊52上均形成多個(gè)第二 通孔53。[0026]如圖4所示的彈性旋轉(zhuǎn)體4的表面設(shè)有反光膜粘接槽，該槽內(nèi)粘接反光膜41，(還 可以是彈性旋轉(zhuǎn)體4的表面復(fù)合有反光層)。[0027]所述的橫桿2和立柱3均為Q345合金鋼構(gòu)件，且采用熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量600g/[0028]長(zhǎng)下坡彎轉(zhuǎn)路段速度過(guò)快或質(zhì)量較重的失控車輛嚴(yán)重偏離車道時(shí)，撞擊彈性旋轉(zhuǎn) 體4，由于彈性旋轉(zhuǎn)體4具有很好的彈力和回復(fù)力，能夠有效地吸收車輛的沖撞力，使其減 速；在車輛沖撞力的作用下，彈性旋轉(zhuǎn)體4以立柱3為中心旋轉(zhuǎn)，正確引導(dǎo)汽車行駛方向，使 其進(jìn)入緊急避險(xiǎn)帶的石子路段，從而繼續(xù)減速；發(fā)生事故后，若防撞護(hù)欄被損壞，只需要卸 下?lián)p壞的單元即可，更換方便，修復(fù)成本低，歷時(shí)時(shí)間短。[0029]實(shí)施例二[0030]實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于:所述的護(hù)欄單元I還包括兩根連接桿6和兩根 頂桿7，兩根連接桿6均設(shè)置在緊急避險(xiǎn)帶的水泥防護(hù)墻8內(nèi)且分別與上、下兩根橫桿I相 對(duì)應(yīng)；連接桿6由一塊連接面板61和上、下兩塊側(cè)面板62組成，連接面板61上形成與第一 翻邊21上的第一通孔22相對(duì)應(yīng)的孔，橫桿2通過(guò)鎖緊螺釘鎖緊在對(duì)應(yīng)的連接桿上；頂桿7 的后端與連接桿6的側(cè)面板62的端部相抵，頂桿7的前端穿過(guò)連接桿6和水泥防護(hù)墻與立 柱3相抵，頂桿7前端的外側(cè)壁與橫桿2的內(nèi)側(cè)壁相抵。[0031]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限 制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán) 利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:它包括多組護(hù)欄單元(1)，多組護(hù)欄單元(I)在水平方向上依次排列，每組護(hù)欄單元包括上、下兩根橫桿(2)，兩根橫桿之間設(shè)有多根立柱(3 )，立柱(3 )在水平方向上依次排列且均與橫桿(2 )垂直，立柱(3 )外套有彈性旋轉(zhuǎn)體(4)，相鄰兩根立柱之間的距離大于彈性旋轉(zhuǎn)體(4)厚度的兩倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的立柱(3)通過(guò)兩端部分別穿到上、下橫桿(2)內(nèi)而固定在兩根橫桿之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的彈性旋轉(zhuǎn)體(4 )外凸于橫桿(2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的橫桿(2)的上、下兩側(cè)均向外彎折形成第一翻邊(21)，第一翻邊(21)上均形成多個(gè)第一通孔 (22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的立柱(3)等距離均勻分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的多組護(hù)欄單元(I)首尾拼接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:它還包括一導(dǎo)向件(5)，該導(dǎo)向件(5)設(shè)置在靠近第一組護(hù)欄單元的防撞護(hù)欄的一端，它包括一導(dǎo)向斜面(51)，導(dǎo)向斜面(51)的厚度自靠近護(hù)欄單元的一端到遠(yuǎn)離護(hù)欄單元的一端逐漸減小， 且導(dǎo)向斜面(51)的上下兩側(cè)均向外彎折形成第二翻邊(52)，第二翻邊(52)上均形成多個(gè)第二通孔(53)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的護(hù)欄單元(I)還包括兩根連接桿(6)，兩根連接桿(6)均設(shè)置在緊急避險(xiǎn)帶的水泥防護(hù)墻內(nèi)且分別與上、下兩根橫桿(I)相對(duì)應(yīng)；連接桿(6)包括一塊連接面板(61)和上、下兩塊側(cè)面板 (62)，連接面板(61)上形成與第一翻邊(21)上的第一通孔(22)相對(duì)應(yīng)的孔，橫桿(2)通過(guò)鎖緊螺釘鎖緊在對(duì)應(yīng)的連接桿上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的護(hù)欄單元(I)還包括上、下兩根頂桿(7)，頂桿(7)的后端與連接桿(6)的側(cè)面板(62)的端部相抵，頂桿(7)的前端穿過(guò)連接桿(6)和水泥防護(hù)墻與立柱(3)相抵，頂桿(7)前端的外側(cè)壁與橫桿(2)的內(nèi)側(cè)壁相抵。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述彈性旋轉(zhuǎn)體(4)的表面設(shè)有反光膜粘接槽，該槽內(nèi)粘接反 光膜(41);或者，所述彈性旋轉(zhuǎn)體(4) 的表面復(fù)合有反光層。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于緊急避險(xiǎn)帶的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄。為克服現(xiàn)有水泥防護(hù)墻不能吸收沖撞力，也無(wú)法將車輛往石子路段正確引導(dǎo)，修復(fù)麻煩的缺陷，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括多組護(hù)欄單元，多組護(hù)欄單元在水平方向上依次排列，每組護(hù)欄單元包括上、下兩根橫桿，兩根橫桿之間設(shè)有多根立柱，立柱在水平方向上依次排列且均與橫桿垂直，立柱外套有彈性旋轉(zhuǎn)體，相鄰兩根立柱之間的距離大于彈性旋轉(zhuǎn)體厚度的兩倍。其優(yōu)點(diǎn)是能吸收失控車輛的沖撞力，將車輛引導(dǎo)至正確路段，且便于修復(fù)。
文檔編號(hào)E01F15/04GK203160165SQ20132019308
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月16日
發(fā)明者陸水木, 黃葉燦, 羊向榮, 劉忠會(huì) 申請(qǐng)人:浙江飛虹交通設(shè)施有限公司