專利名稱：一種新型路面坑洞修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路建設(shè)，具體為一種針對(duì)高速公路、普通公路、市政道路中普遍存在的浙青混凝土路面坑洞進(jìn)行修補(bǔ)的一種快速高效的路面坑洞修補(bǔ)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
浙青混凝土路面坑洞是常見的路面損壞形式，它直接降低了道路通行能力，對(duì)過往車輛的通行安全和行車舒適度造成不良影響。路面坑洞修補(bǔ)結(jié)構(gòu)因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)措施、材料性能、行車干擾、氣候條件等因素制約，在快速通車要求下難以保證施工質(zhì)量，容易反復(fù)損壞，造成路面養(yǎng)護(hù)資金、材料、人員、設(shè)備的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種新型路面坑洞修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種新型路面坑洞修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，為長(zhǎng)方形層狀結(jié)構(gòu)，自下而上依次為基槽層、界面粘合層、錨固筋、高密填充層、表面磨耗層。其中，基槽層是本修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，是在清除松散部位并保證底部與路面齊平后，進(jìn)行鑿毛處理的路面結(jié)構(gòu)；界面粘合層位于基槽層內(nèi)，與其他各層相貼合，采用雙面浙青膠帶粘貼或采用高粘度浙青涂刮在基槽層底部和四周而成；錨固筋設(shè)于界面粘合層內(nèi)各層結(jié)構(gòu)的最下面，采用高強(qiáng)纖維錨固在基槽層底部交替布設(shè)，埋入高密填充層內(nèi)；高密填充層分布在界面粘合層內(nèi)的空間，采用改性浙青混合料填充；表面磨耗層位于所述修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的最上層，為路面層，采用間斷級(jí)配的浙青混合料構(gòu)成，用以改善密水性和保證構(gòu)造深度。所述界面粘合層為雙面浙青膠帶粘貼或高粘度浙青涂刮而成。所述錨固筋主要用于較深的路面坑洞修補(bǔ)，所用高強(qiáng)纖維的一端錨固在基槽層內(nèi)，剩余的纖維與行車方向成45°C角向上埋入高密填充層內(nèi)。所述高密填充層為改性浙青混合料。所述表面磨耗層為間斷級(jí)配的浙青混合料，粗集料為玄武巖或輝綠巖(粒徑
4.75mnT9.5mm的比例占70%_75%)，細(xì)集料采用機(jī)制砂，礦粉為石灰石粉，浙青為SBS改性浙青，有條件時(shí)可加入木質(zhì)素或礦物纖維。有益效果:本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單易于掌握，通過優(yōu)化和調(diào)整使坑洞修補(bǔ)后與原路面整體共同受力，具有與原路面外面一致、結(jié)合緊密，抗變形能力強(qiáng)、密水性好的特點(diǎn)，能達(dá)到通車快、質(zhì)量?jī)?yōu)、返工少的目的，從而更好地節(jié)約路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，有利于提高道路使用效率和確保行車安全。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的修補(bǔ)前結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的修補(bǔ)后結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖中:基槽層1、界面粘合層2、錨固筋3、高密填充層4、表面磨耗層5。
具體實(shí)施方式
[0014]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。[0015]參見圖1、2的一種新型路面坑洞修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，修補(bǔ)前不規(guī)則的路面坑洞，經(jīng)過修補(bǔ)后成為本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)，自下而上依次為基槽層1、界面粘合層2、錨固筋3、高密填充層4、表面磨耗層5?；蹖邮窃谇宄缮⒉课徊⒈ＷC底部與路面齊平后，進(jìn)行深度約5mm的鑿毛處理的路面結(jié)構(gòu)；界面粘合層位于基槽層內(nèi)，與其他各層相貼合，采用厚的雙面浙青膠帶粘貼或采用高粘度浙青涂刮在基槽層底部和四周而成；錨固筋是在界面粘合層形成后，將高強(qiáng)纖維的一端錨固在基槽層內(nèi)，剩余的纖維與行車方向成45°C角向上埋入高密填充層內(nèi)；高密填充層分布在界面粘合層內(nèi)的下層空間，采用改性浙青混合料填充；表面磨耗層位于所述修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的最上層，為路面層，采用間斷級(jí)配的浙青混合料，粗集料為玄武巖或輝綠巖(粒徑4.75mnT9.5mm的比例占70%_75%)，細(xì)集料采用機(jī)制砂，礦粉為石灰石粉，浙青為SBS改性浙青，有條件時(shí)可加入木質(zhì)素或礦物纖維，用以改善密水性和保證構(gòu)造深度。[0016]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種新型路面坑洞修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于，為長(zhǎng)方形層狀結(jié)構(gòu)，自下而上依次為基槽層、界面粘合層、錨固筋、高密填充層、表面磨耗層，其中，基槽層是本修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，是在清除松散部位并保證底部與路面齊平后，進(jìn)行鑿毛處理的路面結(jié)構(gòu)；界面粘合層位于基槽層內(nèi)，與其他各層相貼合，為采用雙面浙青膠帶粘貼或采用高粘度浙青涂刮在基槽層底部和四周而形成的結(jié)構(gòu)；錨固筋設(shè)于界面粘合層內(nèi)各層結(jié)構(gòu)的最下面，采用高強(qiáng)纖維錨固在基槽層底部交替布設(shè)，斜向埋入高密填充層內(nèi)；高密填充層分布在界面粘合層內(nèi)的空間，采用改性浙青混合料填充；表面磨耗層位于所述修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的最上層，為路面層，為間斷級(jí)配的浙青混合料結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種新型路面坑洞修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，提供了一種針對(duì)高速公路、普通公路、市政道路中普遍存在的瀝青混凝土路面坑洞進(jìn)行修補(bǔ)的一種快速高效的路面坑洞修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，為長(zhǎng)方形層狀結(jié)構(gòu)，自下而上依次為基槽層、界面粘合層、錨固筋、高密填充層、表面磨耗層。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單易于掌握，通過優(yōu)化和調(diào)整使坑洞修補(bǔ)后與原路面整體共同受力，具有與原路面外面一致、結(jié)合緊密，抗變形能力強(qiáng)、密水性好的特點(diǎn)，能達(dá)到通車快、質(zhì)量?jī)?yōu)、返工少的目的，從而更好地節(jié)約路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，有利于提高道路使用效率和確保行車安全。
文檔編號(hào)E01C23/09GK202969227SQ201220314259
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
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