專(zhuān)利名稱(chēng)：復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路路面結(jié)構(gòu)，尤其是一種用于高速公路、國(guó)道干線公路、市 政道路的新型路面結(jié)構(gòu)，屬于公路工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路建設(shè)步伐也隨之加快，同時(shí)車(chē)輛的日趨大型 化，車(chē)輛運(yùn)輸超載嚴(yán)重、交通渠化等現(xiàn)象，使高速公路的正常運(yùn)營(yíng)、維護(hù)保養(yǎng)面臨著嚴(yán)峻的 考驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)高速公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、施工等提出了更高的要求或挑戰(zhàn)。但目前 公路建設(shè)中大多采用半剛性基層加傳統(tǒng)浙青層的路面結(jié)構(gòu)，這種路面結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的不足 是反射裂縫、坑槽、車(chē)轍等。從而帶來(lái)公路路面破壞嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高等問(wèn)題，因此，在不斷 加強(qiáng)車(chē)輛超載治理的同時(shí)，還需挖掘廣大公路建設(shè)者的創(chuàng)新潛力，力求研制、開(kāi)發(fā)出結(jié)構(gòu)合 理，能延長(zhǎng)道路使用壽命，降低養(yǎng)路費(fèi)用，保障道路暢通的路面結(jié)構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、透水性好、級(jí)配好，能解決重載交 通下高溫車(chē)轍問(wèn)題的復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案完成一種復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)，包括底基層和 面層，其特征在于在底基層與面層之間設(shè)置中間層，使路面面層和基層構(gòu)成柔性與半剛性 的復(fù)合結(jié)構(gòu)。所述中間層為浙青碎石混合層，其厚度為20 45cm，浙青與碎石的混合質(zhì)量比 為浙青3 4%，余量為碎石。所述底基層為碎石層。所述面層為浙青混凝土層。所述浙青與碎石拌合的混合料層中，碎石粒徑為22 40mm的占25 35%，碎石 粒徑為10 22mm的占10 20%，碎石粒徑為6 IOmm的占15 25%，碎石粒徑小于 6mm的占25 35%的質(zhì)量比，以讓裂縫自行修復(fù)愈合，并增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的排水能力。所述浙青混凝土面層由現(xiàn)有技術(shù)的粗粒徑的浙青混凝土下面層和細(xì)粒徑的浙青 混凝土上面層構(gòu)成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果采用上述方案，即用浙青與碎 石拌合的混合料層代替水泥與碎石拌合的混合料層作為路面的基層，加上表面的浙青混凝 土面層及底部的碎石底基層，構(gòu)成了柔性與半剛性相結(jié)合的路面基層優(yōu)化結(jié)構(gòu)，既能對(duì)裂 縫自行修復(fù)愈合，又能增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的排水能力，減輕水害，提高路面的抗開(kāi)裂，抗車(chē)轍，抗疲 勞性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，降低公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，完全能滿(mǎn)足新形勢(shì)下的交通需求，具有更 好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

圖1為本實(shí)用新型之局部斷面結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖1，本實(shí)用新型提供的復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)，包括其厚度為20cm的碎石底 基層(1)和厚度為IOcm的浙青混凝土面層，其中浙青混凝土面層由厚度為6cm的粗粒徑浙 青混凝土下面層(3)和厚度為4cm的細(xì)粒徑浙青混凝土上面層(4)構(gòu)成，在碎石底基層1 與浙青混凝土下面層(3)之間設(shè)置由浙青與碎石拌合的混合料層(2)，混合料層(2)的厚度 為30cm，混合料層(2)的浙青與碎石的混合質(zhì)量比是浙青3%，碎石97%，且碎石粒徑為 22 40mm的占30 %，碎石粒徑為10 22mm的占20 %，碎石粒徑為6 IOmm的占20 %， 碎石粒徑小于6mm的占30% (質(zhì)量百分比)。
權(quán)利要求一種復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)，包括底基層和面層，其特征在于在底基層與面層之間設(shè)置中間層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述中間層厚度為20 45cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底基層為碎石層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述面層為浙青混凝土層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述中間層為浙青碎石混合層ο
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種復(fù)合柔性基層路面結(jié)構(gòu)，包括底基層和面層，其特征在于在底基層與面層之間設(shè)置中間層，使路面面層和基層構(gòu)成柔性與半剛性的復(fù)合結(jié)構(gòu)。它構(gòu)成了柔性與半剛性相結(jié)合的路面基層優(yōu)化結(jié)構(gòu)，既能對(duì)裂縫自行修復(fù)愈合，又能增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的排水能力，減輕水害，提高路面的抗開(kāi)裂，抗車(chē)轍，抗疲勞性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，降低公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，完全能滿(mǎn)足新形勢(shì)下的交通需求，具有更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)E01C7/32GK201753424SQ200920111279
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月24日
發(fā)明者吳官欽, 蔡叢兵, 龍?jiān)?申請(qǐng)人:云南路橋股份有限公司