軌道式行車路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及路面構(gòu)造，特別涉及一種軌道式行車路面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在汽車運(yùn)行中多以平坦路面作為運(yùn)行基面，汽車可在運(yùn)行基面上調(diào)整運(yùn)行方向，以錯(cuò)避其他運(yùn)行車輛。車輛運(yùn)行軌跡靈活，也正是由此帶來(lái)了車輛擦掛等安全問(wèn)題，尤其是公共汽車等運(yùn)載量較大的車輛，車體較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向時(shí)相對(duì)不夠靈活，出現(xiàn)擦掛問(wèn)題機(jī)率更大。于是，各大城市出現(xiàn)了汽車快速通道，禁止其他車輛進(jìn)入，以確保公共交通汽車通行暢通，但實(shí)際上，其他車輛也時(shí)有闖入快速通道行駛，阻擋公交車輛通行，也發(fā)生公交車輛進(jìn)入其他車道通行的問(wèn)題。因此，研制開(kāi)發(fā)一種公交車輛專用通道，避免其他車輛對(duì)公交車道的影響，已顯得非常必要而緊迫。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明提供一種軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，即可用于機(jī)動(dòng)車的車體行走，又可對(duì)車體行走進(jìn)行導(dǎo)向，避免發(fā)生錯(cuò)道。
[0004]本發(fā)明的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，包括沿路面鋪設(shè)的軌道，所述軌道包括成對(duì)稱設(shè)置的兩側(cè)軌道塊和連接兩側(cè)軌道塊的連接塊，所述軌道塊包括用于承受車體荷載的基體軌和與基體軌一體成型并用于對(duì)車體進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向軌。
[0005]進(jìn)一步，導(dǎo)向軌為倒L形，導(dǎo)向軌包括豎向?qū)虿亢团c豎向?qū)虿恳惑w成型并向軌道內(nèi)側(cè)延伸的橫向?qū)虿俊?br>[0006]進(jìn)一步，連接塊兩端以嵌入軌道塊的基體軌形成固定的方式設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步，軌道與路面間還鋪設(shè)有墊層，所述墊層為防水減振功能層。
[0008]進(jìn)一步，軌道式行車路面結(jié)構(gòu)還包括用于將軌道錨固于路基的錨固桿，所述錨固桿沿每側(cè)軌道塊縱向設(shè)置多個(gè)，所述錨固桿下端置于路基內(nèi)固定，錨固桿上端置于軌道塊內(nèi)形成固定。
[0009]進(jìn)一步，錨固桿自上而下向軌道內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步，軌道還包括用于拉緊的拉緊組件，所述拉緊組件包括縱向拉筋和橫向拉索，所述縱向拉筋在每側(cè)軌道塊內(nèi)部沿縱向各設(shè)置一條，所述橫向拉索對(duì)應(yīng)每一連接塊設(shè)置一條，橫向拉索兩端拉緊固定于縱向拉筋。
[0011]進(jìn)一步，拉緊組件還包括對(duì)應(yīng)每一錨固桿設(shè)置的錨固拉索，所述錨固拉索兩端分別連接錨固桿和縱向拉筋。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，軌道塊的基體軌承載車體整體重量，并且基體軌的上沿為機(jī)動(dòng)車車體的車輪行走面，導(dǎo)向軌用于車體的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)行走，起到對(duì)車體的導(dǎo)向作用；本路面結(jié)構(gòu)可直接鋪設(shè)于現(xiàn)有公路路面上，便于不同類型的機(jī)動(dòng)車間形成分道，以免車體間發(fā)生碰撞。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0014]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為機(jī)動(dòng)車車體沿本發(fā)明結(jié)構(gòu)行走示意圖；
[0016]圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為機(jī)動(dòng)車車體沿本發(fā)明結(jié)構(gòu)行走示意圖，圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，包括沿路面3鋪設(shè)的軌道，所述軌道包括成對(duì)稱設(shè)置的兩側(cè)軌道塊1和連接兩側(cè)軌道塊1的連接塊2，所述軌道塊1包括用于承受車體荷載的基體軌1-1和與基體軌1-1 一體成型并用于對(duì)車體進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向軌1-2 ;其中，軌道沿路面3鋪設(shè)，兩軌道塊1對(duì)稱設(shè)置形成軌道，軌道塊1的基體軌1-1對(duì)車體承載，車體的車輪沿基體軌1-1的上沿表面行走，導(dǎo)向軌1-2 —體成型于基體軌1-1道外側(cè)，本實(shí)施例中的內(nèi)外是指以兩軌道塊1的中間對(duì)稱線為準(zhǔn)，向中間靠近的方向?yàn)閮?nèi)，遠(yuǎn)離中間對(duì)稱線的方向?yàn)橥?，?dǎo)向軌1-2用于車體導(dǎo)向行走；另外，本實(shí)施例中的軌道塊1為由混凝土材料制成，連接塊2可為混凝土材料制成，也可為型鋼材料。
[0018]本實(shí)施例中，導(dǎo)向軌1-2為倒L形，導(dǎo)向軌1-2包括豎向?qū)虿?-2-1和與豎向?qū)虿?-2-1 —體成型并向軌道內(nèi)側(cè)延伸的橫向?qū)虿?-2-2 ;如圖2所示，機(jī)動(dòng)車的車體包括車架和設(shè)置在車架前端的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向架和設(shè)置在導(dǎo)向架上的導(dǎo)向輪，導(dǎo)向架包括與車架本體10固定連接的豎梁11和以可在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與豎梁11連接的橫梁12，豎梁11的底端設(shè)置有電機(jī)13，電機(jī)13的輸出軸與橫梁12固定連接，從而橫梁12可在電機(jī)13的驅(qū)動(dòng)下在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，水平面是指與地面水平的基準(zhǔn)面，當(dāng)不需沿軌道行走時(shí)，橫梁12置于與車架本體10的縱梁平行的方向或置于車架本體10正下方并與縱梁垂直，當(dāng)需要行走輪18沿軌道行走時(shí)，通過(guò)電機(jī)13工作，使得橫梁12向車架本體10外側(cè)延伸并保持與縱梁垂直的方向；另外，導(dǎo)向輪包括水平設(shè)置于橫梁12外端用于沿豎向?qū)虿?-2-1行走的第一導(dǎo)向輪14和可與第一導(dǎo)向輪14軸線成垂直狀態(tài)并沿橫向?qū)虿?-2-2內(nèi)沿行走的第二導(dǎo)向輪15，導(dǎo)向架還包括用于安裝第二導(dǎo)向輪15的輪架16，所述輪架16以可在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與橫梁12連接；橫梁12上設(shè)置有用于安裝輪架16的鉸接座，輪架16與橫梁12鉸接連接，并通過(guò)一伸長(zhǎng)液壓缸17驅(qū)動(dòng)在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，豎直平面是指與水平平面垂直的平面，第二導(dǎo)向輪15以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于輪架16上，第二導(dǎo)向輪15與第一導(dǎo)向輪14軸線垂直，可保持在垂直方向上的導(dǎo)向，具有較高的穩(wěn)定性。
[0019]本實(shí)施例中，連接塊2兩端以嵌入軌道塊1的基體軌1-1形成固定的方式設(shè)置；連接塊2嵌入基體軌1-1內(nèi)部，具有較高的連接穩(wěn)定性。
[0020]本實(shí)施例中，軌道與路面3間還鋪設(shè)有墊層4，所述墊層4為防水減振功能層；可達(dá)到防水減振的功能，防水減振功能層可為復(fù)合防水土工膜、復(fù)合塑料編織布或塑料薄膜。
[0021]本實(shí)施例中，軌道式行車路面結(jié)構(gòu)還包括用于將軌道錨固于路基的錨固桿5，所述錨固桿5沿每側(cè)軌道塊1縱向設(shè)置多個(gè)，所述錨固桿5下端置于路基內(nèi)固定，錨固桿5上端置于軌道塊1內(nèi)形成固定；在制造時(shí)，錨固桿5先穿過(guò)墊層4插入路面3以下的路基中形成固定，然后使用模板將混凝土澆筑在錨固桿5上凝固形成固定，當(dāng)然也可為錨固桿5與軌道塊1為整體預(yù)制件，然后在插入路基中，具有相當(dāng)高的連接性，使得軌道穩(wěn)定，不易移動(dòng)。
[0022]本實(shí)施例中，錨固桿5自上而下向軌道內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置；形成一定的側(cè)向拉力，防止錯(cuò)位移動(dòng)。
[0023]本實(shí)施例中，軌道還包括用于拉緊的拉緊組件，所述拉緊組件包括縱向拉筋6和橫向拉索7，所述縱向拉筋6在每側(cè)軌道塊1內(nèi)部沿縱向各設(shè)置一條，所述橫向拉索7對(duì)應(yīng)每一連接塊2設(shè)置一條，橫向拉索7兩端拉緊固定于縱向拉筋6 ;其中，縱向拉筋6為鋼筋，橫向拉索7為鋼索，橫向拉索7貫穿連接塊2，并兩端與兩側(cè)的縱向拉筋6連接，將兩側(cè)的軌道塊1和連接塊2緊緊拉緊。
[0024]本實(shí)施例中，拉緊組件還包括對(duì)應(yīng)每一錨固桿5設(shè)置的錨固拉索8，所述錨固拉索8兩端分別連接錨固桿5和縱向拉筋6 ;使得錨固桿5對(duì)縱向拉筋6形成向外的拉力，具有更尚的穩(wěn)固性。
[0025]另外，軌道塊外側(cè)設(shè)置梯形保護(hù)層9;用于對(duì)軌道塊進(jìn)行保護(hù)。
[0026]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括沿路面鋪設(shè)的軌道，所述軌道包括成對(duì)稱設(shè)置的兩側(cè)軌道塊和連接兩側(cè)軌道塊的連接塊，所述軌道塊包括用于承受車體荷載的基體軌和與基體軌一體成型并用于對(duì)車體進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向軌。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)向軌為倒L形，導(dǎo)向軌包括豎向?qū)虿亢团c豎向?qū)虿恳惑w成型并向軌道內(nèi)側(cè)延伸的橫向?qū)虿俊?.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接塊兩端以嵌入軌道塊的基體軌形成固定的方式設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軌道與路面間還鋪設(shè)有墊層，所述墊層為防水減振功能層。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軌道式行車路面結(jié)構(gòu)還包括用于將軌道錨固于路基的錨固桿，所述錨固桿沿每側(cè)軌道塊縱向設(shè)置多個(gè)，所述錨固桿下端置于路基內(nèi)固定，錨固桿上端置于軌道塊內(nèi)形成固定。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述錨固桿自上而下向軌道內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軌道還包括用于拉緊的拉緊組件，所述拉緊組件包括縱向拉筋和橫向拉索，所述縱向拉筋在每側(cè)軌道塊內(nèi)部沿縱向各設(shè)置一條，所述橫向拉索對(duì)應(yīng)每一連接塊設(shè)置一條，橫向拉索兩端拉緊固定于縱向拉筋。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉緊組件還包括對(duì)應(yīng)每一錨固桿設(shè)置的錨固拉索，所述錨固拉索兩端分別連接錨固桿和縱向拉筋。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道式行車路面結(jié)構(gòu)，包括沿路面鋪設(shè)的軌道，軌道包括成對(duì)稱設(shè)置的兩側(cè)軌道塊和連接兩側(cè)軌道塊的連接塊，軌道塊包括用于承受車體荷載的基體軌和與基體軌一體成型并用于對(duì)車體進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向軌；軌道塊的基體軌承載車體整體重量，并且基體軌的上沿為機(jī)動(dòng)車車體的車輪行走面，導(dǎo)向軌用于車體的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)行走，起到對(duì)車體的導(dǎo)向作用；本路面結(jié)構(gòu)可直接鋪設(shè)于現(xiàn)有公路路面上，便于不同類型的機(jī)動(dòng)車間形成分道，以免車體間發(fā)生碰撞。
【IPC分類】E01B25/28
【公開(kāi)號(hào)】CN105239472
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510727123
【發(fā)明人】王悅, 王清江
【申請(qǐng)人】重慶工商職業(yè)學(xué)院, 王清江
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日