專利名稱：一種公共交通系統(tǒng)及其建造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工程、土木工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是地下軌道交通系統(tǒng)、空中軌道交通系統(tǒng)、帶道交通系統(tǒng)(自動人行道)、車站、橋塔等工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在城市公共交通中，對低速公共交通工具的開發(fā)不重視。如，由于沒有低速公共交通工具，在小于2000米的短途路程和沒有自行車時，乘客也必須去坐汽車、地鐵。由于等車、上下地鐵站的時間長，乘客完成小于2000米的短途路程需要耗費20-30分鐘時間，并且票價同短途路程一樣，運營的性價比很低。同時占用了大量的高速、長路途公共交通資源 (因為汽車、地鐵在高速、長路途的運營時，運營的性價比很高)。如果把城市劃分為許多個4公里長度的低速街區(qū)，在低速街區(qū)內(nèi)的出行可以采用低速公共交通工具，如帶道交通系統(tǒng)。帶道交通系統(tǒng)，即自動人行道，最快2. 3米/秒，即8公里/小時，再疊加上人力步行在內(nèi)的最高輸送速度達到3.3米/秒，即12公里/小時。乘客采用帶道交通系統(tǒng)完成小于 2000米的短途路程(可到達低速街區(qū)內(nèi)，距離目的地150米遠的任何地點)僅需要耗費10 分鐘時間，而且節(jié)能、節(jié)油、票價低(0.5元/次)。帶道交通系統(tǒng)可以完全代替低速街區(qū)內(nèi)的其他公共交通，如汽車、地鐵、自行車。如果乘客出行是長途路程，先采用帶道交通系統(tǒng)到達汽車、地鐵的車站，再換乘汽車、地鐵。在城市公共快捷交通中，對高速、低速交通工具的系統(tǒng)性研究不重視，沒有把高速交通工具和低速交通工具有機銜接成一個聯(lián)合交通系統(tǒng)。如，由于地鐵車站的間距小(1000 米左右)，地鐵的運行時間太短(站臺停車時間太長)，平均運行速度上不去(30公里/小時)。使地鐵的最高速度(135公里/小時)、高輸送量受到限制。如果把地鐵車站的間距拉長到3公里以上，達到3-3. 5公里，那么地鐵的運行速度提高到75公里/小時，輸送量將提高2-3倍。地鐵車站之間的1. 5公里路程(一半車站間距)的輸送任務(wù)，可以轉(zhuǎn)換到帶道交通系統(tǒng)方法解決(即自動人行道，8公里/小時左右，加上人力步行在內(nèi)的輸送時間大約11分鐘)。這種高低速聯(lián)合交通系統(tǒng)的全路程出行時間比單一地鐵方式的全路程出行時間要縮短50%。在城市公共快捷交通中，對道路路口節(jié)點的換乘樞紐系統(tǒng)性研究不重視，沒有對路口節(jié)點換乘樞紐系統(tǒng)的地下、地上建筑物進行綜合開發(fā)和利用?，F(xiàn)有的地鐵方式又存在以下缺點1、地鐵投資大，大約6億元/公里左右。2、地鐵運行維護費用高，需要政府財政支出補貼。3、建設(shè)工期長，需要5年以上時間。4、地鐵的觀賞性差。5、不易改造，不可恢復原狀。6、在特大暴雨、海嘯、地震、戰(zhàn)爭時，有被水淹沒風險。本發(fā)明創(chuàng)造的目的，就是為了克服上述現(xiàn)有缺點，提供一種公共交通系統(tǒng)及其建造方法。本發(fā)明的目的可以通過采取如下措施來達到。 發(fā)明內(nèi)容
內(nèi)容 1。公共交通系統(tǒng)包括有下述其中至少之一種系統(tǒng)，帶道交通系統(tǒng)(2)、空中軌道交通系統(tǒng)(3)；帶道交通系統(tǒng)(2)是指乘客采用循環(huán)輸送帶出行的公共交通系統(tǒng)；其特征在于在帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)中包括有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)設(shè)置在道路路口的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方；路口就是道路之間的交匯節(jié)點處；其道路包括有下述其中至少之一種，機動車道路(21. 1)、非機動車道路2)、地面步行道路3)、綠化帶4)、過街天橋0 、過街地道；其路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)是交通流(人流、物流、車流)的綜合換乘交流空間，即交通流的匯流、換流、整流、分流的節(jié)點空間；此外，公共交通系統(tǒng)還包括有下述構(gòu)造結(jié)構(gòu)在帶道交通系統(tǒng)O)中，帶道交通系統(tǒng)( 設(shè)置在下述其中之一種位置，地下、地面、空中；帶道交通系統(tǒng)( 還包括有自動扶梯裝置(2. 1)、自動人行道裝置(2.幻、條形建筑物或構(gòu)筑物(2.3)；條形建筑物或構(gòu)筑物(2.3)與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接；自動人行道裝置(2. 2)設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓⑷內(nèi)；自動扶梯裝置(2. 1)設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；自動人行道裝置(2. 2)包括有輸送段和上下進出段；其輸送段包括有下述其中至少之一種速度類型，快速主帶道O. 5)、慢速主帶道O. 6)，其中快速主帶道(2. 的行走速度大于1米/ 秒；其中輸送段設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)內(nèi)； 上下進出段設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；在空中軌道交通系統(tǒng)(3)中，空中軌道交通系統(tǒng)C3)還包括有橋梁(5)、路口橋塔 (6)、軌道交通裝置(7)；在路口橋塔(6)內(nèi)設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；路口橋塔(6)設(shè)置在道路的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方；在路口橋塔(6)上懸吊著或支承著下述其中之一種裝置，橋梁 (5)、軌道交通裝置(7)。內(nèi)容 2。如內(nèi)容1所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，它包括有下述其中至少之一種系統(tǒng)， 帶道交通系統(tǒng)O)、空中軌道交通系統(tǒng)(3)；帶道交通系統(tǒng)(2)是指乘客采用循環(huán)輸送帶出行的公共交通系統(tǒng)；其特征在于在帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)中包括有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)設(shè)置在道路路口的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方；路口就是道路之間的交匯節(jié)點處；其道路包括有下述其中至少之一種，機動車道路1)、非機動車道路2)、地面步行道路3)、綠化帶4)、過街天橋0 、過街地道；其路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)是交通流(人流、物流、車流)的綜合換乘交流空間，即交通流的匯流、換流、整流、分流的節(jié)點空間；此外，公共交通系統(tǒng)的建造方法還包括有下述構(gòu)造結(jié)構(gòu)在帶道交通系統(tǒng)O)中，帶道交通系統(tǒng)( 設(shè)置在下述其中之一種位置，地下、地面、空中；帶道交通系統(tǒng)( 還包括有自動扶梯裝置(2. 1)、自動人行道裝置(2.幻、條形建筑物或構(gòu)筑物(2.3)；條形建筑物或構(gòu)筑物(2.3)與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接；自動人行道裝置(2. 2)設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓⑷內(nèi)；自動扶梯裝置(2. 1)設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；自動人行道裝置(2. 2)包括有輸送段和上下進出段；其輸送段包括有下述其中至少之一種速度類型，快速主帶道(2. 5)、慢速主帶道(2. 6)，其中快速主帶道(2. 5)的行走速度大于1米/秒； 其中輸送段設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓內(nèi)；上下進出段設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；在空中軌道交通系統(tǒng)(3)中，空中軌道交通系統(tǒng)C3)還包括有橋梁(5)、路口橋塔
(6)、軌道交通裝置(7)；在路口橋塔(6)內(nèi)設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；路口橋塔(6)設(shè)置在道路的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方；在路口橋塔(6)上懸吊著或支承著下述其中之一種裝置，橋梁 (5)、軌道交通裝置(7)；此外，公共交通系統(tǒng)的建造方法還包括有下述至少之一種建設(shè)制造工序，帶道交通系統(tǒng)(2)建造工序、空中軌道交通系統(tǒng)(3)建造工序；其中在帶道交通系統(tǒng)( 建造工序中，包括有下述建設(shè)制造工序工序2A.在路口交匯節(jié)點處建造路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；工序2B.建造帶道交通系統(tǒng)O)的自動扶梯裝置(2. 1)、自動人行道裝置(2. 2)、 條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)；工序2C.建造新的地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)或過街天橋 (22)或過街地道03)或汽電車交通系統(tǒng)(M)，或者改造舊的地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)；工序2D.把帶道交通系統(tǒng)O)的進出口與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接；把地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋0 或過街地道03) 或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口與帶道交通系統(tǒng)(2)的路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4) 連接；形成帶道交通系統(tǒng)O)；其中在空中軌道交通系統(tǒng)C3)建造工序中，包括有下述建設(shè)制造工序工序3A.建造新的路口橋塔(6)或者改造舊樓成路口橋塔(6)，路口橋塔(6)設(shè)置在道路的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、 路口下方；工序3B.在路口橋塔(6)內(nèi)設(shè)置路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓⑷；工序3C.在路口橋塔(6)或者路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)上懸吊或支承下述其中之一種裝置，索吊橋梁(5. 1)、索吊軌道梁(5. 2)、軌道交通裝置(7)；工序3D.在索吊橋梁(5. 1)或者索吊軌道梁(5. 2)上懸吊或支承軌道交通裝置
(7)；形成空中軌道交通系統(tǒng)(3)。帶道交通系統(tǒng)(2)有下述主要意義。由于在軌道交通之后增加了帶道交通系統(tǒng)(30)，可以使軌道交通(如地鐵)的車站間距拉長到3-4公里，乘客的全路程出行時間縮短一半以上。軌道交通結(jié)束后，再采用帶道交通系統(tǒng)(30)自動輸送乘客1.5公里水平路程，就可以到達公共交通的最遠地點。假設(shè)乘客的路程有21. 5公里遠，80公里/小時的軌道交通耗時15分鐘，8公里/小時的帶道交通系統(tǒng)(2)耗時11分鐘，最終耗時沈分鐘完成20公里路程。這要比現(xiàn)在的地鐵出行時間減少20分鐘，即，高峰時的30公里/小時的軌道交通耗時43分鐘，人力步行500米耗時10 分鐘，最終耗時53分鐘完成21. 5公里路程，減少一半出行時間。因此只要乘客的路程超過 20公里，這種高低速聯(lián)合交通系統(tǒng)的全路程出行時間就比單一地鐵方式的全路程出行時間要縮短50%。乘客的路程越長，全路程出行時間縮短的越多。帶道交通系統(tǒng)O)由于在軌道交通之后增加了帶道交通系統(tǒng)(2)，車站間距拉長到3-4公里，軌道交通(如地鐵)還能夠獲得增加2-3倍客運輸送量一這個巨大的交通效益。這樣軌道交通 (如地鐵)的輸送量將提高3倍。對于建造新的地鐵工程，由于減少了 2/3車站數(shù)量，總投資還可以減少60%以上；對于改建的舊地鐵工程，僅僅增加帶道交通系統(tǒng)(30)的0.3千萬元/公里投資，就能夠獲得增加2-3倍客運輸送量，相當于減少了 1-2條相同運力的建造新的地鐵工程投資，大約5-16億元/公里投資。這個交通效益是巨大的。此外，由于減少了停車次數(shù)，減少了 2/3車站的運行維護費用和能耗，又可以節(jié)約大量能源和費用。同理，在快速公交系統(tǒng)(BRT)之后，增加了帶道交通系統(tǒng)(30)，可以使快速公交系統(tǒng)(BRT)的車站間距拉長到3-4公里，乘客的全路程出行時間縮短一半以上。路口橋塔(6)或路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)有下述主要意義。由于索吊橋梁(5. 1)一一斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)或懸索結(jié)構(gòu)橋(5. 4)是最經(jīng)濟和性價比最高的橋梁，由于架空結(jié)構(gòu)體(1)采用的路口橋塔(6)具有超過70米以上的結(jié)構(gòu)高度， 使路口橋塔(6)懸吊的斜拉結(jié)構(gòu)橋(5.幻、懸索結(jié)構(gòu)橋(5.4)的經(jīng)濟跨度可超過500米。路口橋塔(6)、斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)或懸索結(jié)構(gòu)橋(5. 4)、軌道交通裝置(7)三者相結(jié)合，創(chuàng)新構(gòu)成了一種空中軌道交通系統(tǒng)?？罩熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)長達300-500米的跨距相當于城市中兩條平行的主要道路之間的間距，也相當于兩個公交汽車站之間的間距。因此，路口橋塔(6)解決了大跨度的、破壞景觀小的、廉價的軌道交通裝置(7)需要超高橋塔的難題；同時路口橋塔(6)能夠作為城市公共交通的路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)的載體，也解決了道路立交、線路立交、車站站臺、停車場地等等的交通空間需求難題；同時路口橋塔(6)能夠作為城市小區(qū)商業(yè)樞紐中心的載體，也解決了寫字樓層(4. 17)、商場層(4. 12)、旅店公寓層 (4. 13)、文化娛樂層(4. 14)、倉庫層(4. 15)等等的商業(yè)空間需求難題；同時路口橋塔(6) 能夠作為城市小區(qū)的物流樞紐中心的載體，利用軌道交通裝置(7)的富裕運輸能力進行快速物流運輸，也減少了地面道路運輸?shù)牧髁?。交通設(shè)備設(shè)施層(4.9)可以使城市風流加快通過路口橋塔(6)，減少道路通風損失。路口橋塔(6)懸吊的斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)、懸索結(jié)構(gòu)橋(5. 4)可以作為公用基礎(chǔ)設(shè)施 (30)的架空載體，也解決了的城市電力線路、電力接觸網(wǎng)、照明系統(tǒng)、通信線路、給水管路、 熱力管路、燃氣管路等等的公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)空間需求難題，不必在地下鋪設(shè)各種公用管線。空軌交通還不破壞、不影響道路樹木的生長，不破壞、不影響城市綠化。由于空軌交通的車廂(7. 2)高于地面15米以上，具有優(yōu)良的城市觀賞性，它還是一種城市旅游資源的架空運動載體。同時，路口橋塔(6)或者斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)、懸索結(jié)構(gòu)橋(5.4)可作為電動車輛的電力接觸網(wǎng)線的架空載體。因為城市電動車輛，如無軌電車、電動汽車、混合動力汽車等等，都需要電力接觸網(wǎng)線供給電力。有了空中軌道交通，可以利用路口橋塔(6)或者斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)、懸索結(jié)構(gòu)橋(5.4)作為電力接觸網(wǎng)裝置(30. 1)的架空載體，既簡潔又美觀、 還節(jié)約投資。在路口橋塔(6)或者斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)、懸索結(jié)構(gòu)橋(5. 4)可以架設(shè)多條電力接觸網(wǎng)線，可以達到每個車道都架設(shè)有電力接觸網(wǎng)線狀況。這將有力地推進電動汽車、混合動力汽車的發(fā)展。照明系統(tǒng)裝置06.2)是指城市、道路的照明系統(tǒng)，用以代替路邊的路燈照明系統(tǒng)。由于路口橋塔(6)具有極高的商業(yè)價值(投資回收期3年左右)，由于空中橋梁 (5)可以作為城市電力線路、電力接觸網(wǎng)、照明系統(tǒng)、通信線路、給水管路、熱力管路、燃氣管路等等公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)，所以路口橋塔(6)、橋梁(5)的投資可以由商業(yè)投資方承擔。 因此，空中軌道交通的投資范圍減少到僅僅只包括有軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的設(shè)備投資。這種空中軌道交通的軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的設(shè)備系統(tǒng)要比地鐵交通的相同設(shè)備系統(tǒng)簡單許多，因此，空中軌道交通的設(shè)備投資只有地鐵交通的相同設(shè)備系統(tǒng)投資的一半。所以，空中軌道交通的單位投資額減少到0. 3億元/公里以下，是地鐵交通的單位投資額的1/20左右(地鐵交通的單位投資額在6億元/公里左右)。 另外，空中軌道交通的運行維護費用也比地鐵交通的運行維護費用低很多；空中軌道交通沒有高昂的征地拆遷費用。最終，這種空軌交通甚至可以不需要政府財政投資建設(shè)和財政支出補貼來運行維護。綜合利用路口橋塔(6)作為索軌交通的橋塔、城市公共客運交通的路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓的載體、物流樞紐中心載體和城市商業(yè)樞紐中心載體，可以完善地解決了城市公共交通這個棘手問題；綜合利用路口橋塔(6)懸吊的斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)、懸索結(jié)構(gòu)橋(5. 4)作為公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)的架空載體，可以完善地解決了城市公用管線建設(shè)混亂這個棘手問題。本發(fā)明的目的還可以通過采取如下措施來達到。內(nèi)容 3。根據(jù)內(nèi)容1所述的公共交通系統(tǒng)或者內(nèi)容2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓⑷包括有下述樓層，商業(yè)層(4.21)、交通層 (4. 11)中的空中車站層(4.6)或帶道交通站層(4.7)；其交通層(4. 11)還包括有下述其中至少之一種樓層，地下道路層(4. 1)、地面道路層(4. 2)、空中道路層(4. 3)、地下車站層(4. 4)、地面車站層(4. 5)、換乘站層(4. 8)、交通設(shè)備設(shè)施層9)、停車庫層(4. 10)；其商業(yè)層(4. 21)包括有下述其中至少之一種樓層，商場層(4. 12)、旅店公寓層 (4. 13)、文化娛樂層(4. 14)、醫(yī)療健身層(4. 15)、倉庫層(4. 16)、寫字樓層(4. 17)；在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)中還包括有下述其中至少之2種交通設(shè)備設(shè)施，電梯、自動扶梯裝置(2. 1)、自動人行道裝置(2. 2)。內(nèi)容 4。根據(jù)內(nèi)容1所述的公共交通系統(tǒng)或者內(nèi)容2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在公共交通系統(tǒng)中還包括有下述其中至少之一種交通系統(tǒng)，地下軌道交通系統(tǒng) (1)、汽電車交通系統(tǒng)(24)；在地下軌道交通系統(tǒng)(1)、帶道交通系統(tǒng)O)、空中軌道交通系統(tǒng)(3)、過街天橋 (22)、過街地道(23)、汽電車交通系統(tǒng)04)相互之間的進出口的路口交匯節(jié)點處設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；其地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)相互之間連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)在地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)( 或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋0 或過街地道03)或汽電車交通系統(tǒng)04)之間相互貫通延長；在地下軌道交通系統(tǒng)(1)、帶道交通系統(tǒng)O)、空中軌道交通系統(tǒng)(3)、過街天橋
(22)、過街地道(23)、汽電車交通系統(tǒng)04)相互之間還包括有步行道路連接聯(lián)通。內(nèi)容 5。根據(jù)內(nèi)容1所述的公共交通系統(tǒng)或者內(nèi)容2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在帶道交通系統(tǒng)O)的進出口與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)(3) 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口的路口交匯節(jié)點處設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；其帶道交通系統(tǒng)(2)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從帶道交通系統(tǒng)(2)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道
(23)或汽電車交通系統(tǒng)04)；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)還使機動車道路1) 兩邊的帶道交通系統(tǒng)( 聯(lián)通；當帶道交通系統(tǒng)(2)設(shè)置在空中位置時，帶道交通系統(tǒng)(2)設(shè)置在下述其中之一種道路的上方，機動車道路1)、非機動車道路2)、地面步行道路3)、綠化帶(21. 4)、過街天橋(22)、過街地道；這樣可以為行人遮擋雨雪、烈日陽光；帶道交通系統(tǒng)(2)還包括有下述其中至少之一種結(jié)構(gòu)件橋梁(5)、支柱(5. 6)；條形建筑物或構(gòu)筑物 (2.3)設(shè)置在橋梁(5)中；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)懸吊著或支承著下述其中之一種裝置，橋梁(5)、條形建筑物或構(gòu)筑物(2. ；支柱(5.6)支承著下述其中之一種裝置， 橋梁(5)、條形建筑物或構(gòu)筑物(2.3)；當帶道交通系統(tǒng)(2)設(shè)置在地下或空中位置時，帶道交通系統(tǒng)O)的條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)還包括有公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)，公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)至少包括有下述其中之一種，電力線路、電力接觸網(wǎng)裝置(30. 1)、照明系統(tǒng)裝置2)、通信線路、給水管路、熱力管路、燃氣管路、空中道路層3)、廣告裝置OO)；自動人行道裝置(2. 2)包括有水平向的或斜向的自動人行道裝置(2. 2)；其水平向的或斜向的自動人行道裝置(2. 的每一踏板連續(xù)段長度在150-4000米之間；在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)內(nèi)包括有一層或多層結(jié)構(gòu)層；在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)內(nèi)設(shè)置有一層或多層交通層(4. 11) (2. 3. 1)；在同一交通層(4. 11) (2. 3. 1)內(nèi)設(shè)置有一條或多條水平向的或斜向的自動人行道裝置(2.2)；可提高幾倍客運量。輸送段和上下進出段內(nèi)容 6。根據(jù)內(nèi)容1所述的公共交通系統(tǒng)或者內(nèi)容2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于自動人行道裝置(2. 的上下進出段還包括有下述其中至少之一種，快速過渡帶道O. 7)、慢速過渡帶道O. 8)、變速過渡帶道(2.9)；快速主帶道O. 5)、快速過渡帶道 (2. 7)的行走速度在1-4米/秒之間，慢速主帶道(2. 6)、慢速過渡帶道(2. 8)的行走速度在0. 5-3. 25米/秒之間；變速過渡帶道(2. 9)的行走速度在0. 5-4米/秒之間內(nèi)變化；輸送段與上下進出段包括有下述其中至少之一種排列設(shè)置方式，并列、直列；輸送段與上下進出段并列設(shè)置時，上下進出段并列設(shè)置在輸送段的兩邊外；其中離開走出輸送段的上下進出段或快速過渡帶道(2. 7)在先，走入進入輸送段的上下進出段或快速過渡帶道(2. 7)在后；使進出、上下輸送段的乘客不交叉接觸；慢速過渡帶道(2. 8)與輸送段或快速過渡帶道(2. 7)直列設(shè)置時，慢速過渡帶道 (2. 8)包括有一段，或者包括有多個不同速度的分段；變速過渡帶道(2. 9)與輸送段或快速過渡帶道(2. 7)直列設(shè)置；慢速過渡帶道(2. 8)或變速過渡帶道(2. 9)設(shè)置在輸送段或快速過渡帶道(2. 7)的一端外或兩端外；自動人行道裝置(2. 2)的兩側(cè)護壁包括有下述其中至少之一種豎向的橫向運動機構(gòu)，豎向輥輪(2. 10)、豎向循環(huán)帶(2. 11)，其中豎向循環(huán)帶0.11)的行走速度與自動人行道裝置(2. 的踏板、扶手(2. 12)行走速度相同；這樣可以避免乘客被固定的兩側(cè)護壁拉倒；自動人行道裝置(2. 的上方包括有循環(huán)運動的拉手(2. 13)，循環(huán)運動的拉手 (2. 13)的行走速度與自動人行道裝置(2. 2)的踏板、扶手(2. 12)行走速度相同；在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)、進出自動人行道裝置(2. 2)等位置沒有扶手(2. 12)，這時乘客就可以使用循環(huán)運動的拉手(2. 13)保持穩(wěn)定，不易拉倒；在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)內(nèi)還包括有一層或多層商業(yè)層(2. 3. 2)；在同一交通層(4. 11) (2. 3. 1)內(nèi)還包括有下述其中之一種路區(qū)，步行道路區(qū)、商業(yè)區(qū)；在條形建筑物或構(gòu)筑物0.3)內(nèi)設(shè)置有空調(diào)設(shè)備或采暖設(shè)備，以改善乘客的行走環(huán)境氣候。內(nèi)容 7。根據(jù)內(nèi)容1所述的公共交通系統(tǒng)或者內(nèi)容2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在空中軌道交通系統(tǒng)(3)中，在空中軌道交通系統(tǒng)(3)的進出口與與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04) 的進出口的路口交匯節(jié)點處設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；其空中軌道交通系統(tǒng)(3)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道03)或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”， 使公共交通系統(tǒng)從空中軌道交通系統(tǒng)(3)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng) (2)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)還使機動車道路1)兩邊的帶道交通系統(tǒng)( 聯(lián)通；在路口橋塔(6)上設(shè)置有一層或者多層橋梁(5)；在同一橋梁(5)層內(nèi)設(shè)置有一條或者多條軌道交通裝置(7)；在路口橋塔(6)的同一地面車站層(4. 或空中車站層G.6)內(nèi)，設(shè)置有一條或者多條軌道交通裝置(7)；可提高幾倍客運量。內(nèi)容 8。根據(jù)內(nèi)容1所述的公共交通系統(tǒng)或者內(nèi)容2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在空中軌道交通系統(tǒng)C3)中還包括有支柱(5. 6)，支柱(5. 6)支承著下述其中之一種裝置，橋梁(5)、軌道交通裝置(7)；其路口橋塔(6)還至少包括有下述其中之一種裝置，空中冷氣能源裝置(11)、重力儲蓄能源裝置(12)、冷風力發(fā)電裝置(13)、熱氣流發(fā)電裝置(14)、外來熱源裝置(15)、電波發(fā)射接收裝置(16)、避雷裝置(17)、交通設(shè)施裝置(18)、商務(wù)倉儲裝置(19)、廣告裝置 (20)、電力接觸網(wǎng)裝置(30. 1)、照明系統(tǒng)裝置(26. 2)；其橋梁(5)的結(jié)構(gòu)形式至少包括有下述其中之一種，索吊橋梁(5. 1)、索吊軌道梁 (5.2)；路口橋塔(6)的結(jié)構(gòu)體至少包括有下述其中之一種，塔樓(6. 1)、塔架(6.2)；路口橋塔(6)的高度在15-1000米之間；幾十米高的路口橋塔(6)為幾百米長度的大跨度索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 2)提供了有效的結(jié)構(gòu)高度；如采用鋼結(jié)構(gòu)的塔樓(6. 1)或塔架(6.2)的橋塔路口橋塔(6)可以容易拆除移走，方便道路改造；其軌道交通裝置(7)包括有下述裝置，軌道(7. 1)或者軌道梁(7. 6)、車廂(7. 2)、 驅(qū)動系統(tǒng)(7. 3)、控制系統(tǒng)(7. 4)、通信系統(tǒng)(7. 5)、廣告裝置00)；索吊橋梁(5. 1)懸吊著軌道(7. 1)或軌道梁(7. 6)；軌道(7. 1)或軌道梁(7. 6)懸吊著車廂(7. 2)；車廂(7. 2)的內(nèi)部包括有一層或多層乘客空間；多層乘客空間可以增加客運量，減少站臺長度；車廂(7. 2) 包括有絞車機構(gòu)，在緊急情況時，絞車機構(gòu)可以使車廂(7.2)自動安全降落到地面，讓乘客逃生；車廂(7. 2)的底部包括有導向輪機構(gòu)(7. 7)，導向輪機構(gòu)(7. 7)可以使車廂(7. 2)在站臺內(nèi)的位置固定、不會左右搖擺。內(nèi)容 9。根據(jù)內(nèi)容8所述的公共交通系統(tǒng)或公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 2)的結(jié)構(gòu)形式至少包括有下述其中之一種，斜拉橋結(jié)構(gòu)橋(5. 3)、懸索橋結(jié)構(gòu)橋(5. 4)；在索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 2)上還包括有帶道交通系統(tǒng)(2)或公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)，公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)至少包括有下述其中之一種，電力線路、電力接觸網(wǎng)裝置(30. 1)、照明系統(tǒng)裝置2)、通信線路、給水管路、熱力管路、燃氣管路、空中道路層(4. 3)、廣告裝置00)；索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 2)或軌道交通裝置(7)設(shè)置在地面道路的下述其中之一種位置上方，路中、路邊、路外；帶道交通系統(tǒng)⑵設(shè)置在索吊橋梁(5. 1)的上方；包括有絞車機構(gòu)的車廂(7. 2)設(shè)置在軌道交通裝置(7)列車的前端或后端，包括有絞車機構(gòu)的車廂(7. 2)是作為乘客的逃生設(shè)備，可以不載客，不占用站臺長度。內(nèi)容 10。根據(jù)內(nèi)容2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于公共交通系統(tǒng)的建造方法還包括有地下軌道交通系統(tǒng)(1)建造工序，它包括有下述建設(shè)制造工序工序1A.建造新的地下軌道交通系統(tǒng)(1)時或者改造舊的地下軌道交通系統(tǒng)(1) 時，在路口交匯節(jié)點處建造路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；工序1B.建造新的帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)或過街天橋02) 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)(24)，或者改造舊的帶道交通系統(tǒng)( 或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)；
工序1C.把地下軌道交通系統(tǒng)(1)的進出口與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓⑷ 連接；把帶道交通系統(tǒng)( 或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道03)或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接，形成創(chuàng)新的地下軌道交通系統(tǒng)(1)；工序1D.其地下軌道交通系統(tǒng)(1)與帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)(3) 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從地下軌道交通系統(tǒng)(1)延長到帶道交通系統(tǒng)( 或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)(24)；工序1E.關(guān)閉舊的地下軌道交通系統(tǒng)(1)中的一部分車站，增大車站的間距，提高車輛的運營速度，以提高客流量；在公共交通系統(tǒng)的建造方法中，帶道交通系統(tǒng)( 建造工序還包括有下述建設(shè)制造工序工序2E.其帶道交通系統(tǒng)(2)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)(3) 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從帶道交通系統(tǒng)(2)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)(24)；在公共交通系統(tǒng)的建造方法中，空中軌道交通系統(tǒng)(3)還包括有下述建設(shè)制造工序工序3E.其空中軌道交通系統(tǒng)(3)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)(2) 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從空中軌道交通系統(tǒng)(3)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)(24)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明創(chuàng)造具有如下突出優(yōu)點1、廉價。政府投資小，或者不需要政府投資。2、節(jié)省。運行維護費用低，不需要政府財政支出補貼。3、見效快。建設(shè)工期短。如新樓房作為橋塔需要1年左右時間，利用已有樓房作為橋塔僅需幾個月。4、環(huán)保。不破壞、不影響道路樹木的生長，不破壞、不影響城市綠化。5、美觀。具有優(yōu)良的城市旅游觀賞性。6、安全。在發(fā)生緊急情況時，如空中軌道交通系統(tǒng)(3)的絞車機構(gòu)可以使車廂(7.2)自動安全降落到地面。7、沒有被水淹沒風險靈活。8、能夠拆除，具有可恢復性。9、完善地解決了城市公共交通這個棘手問題。10、完善地解決了城市公用管線建設(shè)混亂這個棘手問題。11、完善地解決了城市旅游資源大面積開發(fā)問題。


下述附圖中數(shù)字標記中的“\”表示“或”意思，例如(1膽)，表示(1)或。)。數(shù)字標記中的“--”表示“至”意思，例如(1H4)，表示(1)至(4)，即表示(1)和(2)和(3) 和(4)。
圖1是帶道交通系統(tǒng)O)的俯視2是在帶道交通系統(tǒng)(2)的側(cè)剖簡圖；其中左半圖是A-A線的側(cè)剖簡圖，有支柱 (5. 6)支承著橋梁( 、條形建筑物或構(gòu)筑物(2.幻，路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)設(shè)置在路口角；其中右半圖是B-B線的側(cè)剖簡圖，有索吊橋梁(5. 1)懸吊著橋梁(5)、條形建筑物或構(gòu)筑物(2.幻，路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)設(shè)置在路口中。圖3. 1是自動人行道裝置(2. 2)按快速過渡帶道(2. 7)、變速過渡帶道(2. 9)與快速主帶道(2. 5)并列設(shè)置時的帶道交通系統(tǒng)(2)及其建造方法的俯視圖簡3. 2是是自動人行道裝置(2. 2)按快速過渡帶道(2. 7)慢速過渡帶道(2. 8)與快速主帶道(2. 5)并列設(shè)置時的帶道交通系統(tǒng)(2)及其建造方法的俯視圖簡3. 3是兩側(cè)護壁有豎向輥輪O. 10)或豎向循環(huán)帶0.11)的自動人行道裝置 (2. 2)的側(cè)視剖面簡4. 1是在路中的路口橋塔(6)上設(shè)置有斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)的空中軌道交通系統(tǒng) (3)的側(cè)剖簡4. 2是在路中的路口橋塔(6)上設(shè)置有懸索結(jié)構(gòu)橋(5. 4)的空中軌道交通系統(tǒng) (3)的側(cè)剖簡4. 3是在路中的路口橋塔(6)上設(shè)置有斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)或懸索結(jié)構(gòu)橋(5. 4) 的空中軌道交通系統(tǒng)(3)的俯視剖面簡5. 1、圖5. 2是在路口橋塔(6)上，在同一地面車站層(4.5)或空中車站層(4.6) 層內(nèi)，設(shè)置有4條軌道交通裝置(7)的兩種仰視剖面簡6. 1、圖6. 2是在索橋(5)上方或者在支柱(5. 6)上方，設(shè)置有帶道交通系統(tǒng)(2) 的空中軌道交通系統(tǒng)(3)的側(cè)視剖面簡7.1、圖7. 2是空中軌道交通系統(tǒng)(3)的有單層、3層乘客空間的車廂(7.2)的 2種正剖簡8是在路角的路口橋塔(6)上設(shè)置有斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)的空中軌道交通系統(tǒng) ⑶的側(cè)視剖面簡9是在路角的路口橋塔(6)上設(shè)置有斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)的空中軌道交通系統(tǒng) (3)的俯視剖面簡10是在路角的路口橋塔(6)上設(shè)置有斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)的空中軌道交通系統(tǒng) ⑶的側(cè)視剖面簡11是在路角的路口橋塔(6)上設(shè)置有斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)的空中軌道交通系統(tǒng) ⑶的俯視剖面簡圖
具體實施例方式實施例1。從圖1、圖2、圖3. 1-3. 3可知，是一種帶道交通系統(tǒng)(2)及其建造方法。帶道交通系統(tǒng)(2)及其建造方法包括有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)、地下軌道交通系統(tǒng)(1)、汽電車交通系統(tǒng)04)；路口就是道路之間的交匯節(jié)點處；其道路 (21)包括有下述其中至少之一種，機動車道路1)、非機動車道路(21. 2)、地面步行道路(21. 3)、綠化帶(21. 4)、過街天橋(22)、過街地道；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)設(shè)置在道路路口的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角的路口邊外、路口上方；帶道交通系統(tǒng)(2)設(shè)置在空中，路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)支撐著條形建筑物或構(gòu)筑物(2. ；帶道交通系統(tǒng)( 設(shè)置在下述其中之一種道路的上方，機動車道路1)、非機動車道路2)、地面步行道路3)、綠化帶4)、過街天橋02)、 過街地道03)；帶道交通系統(tǒng)( 還包括有自動扶梯裝置1)、自動人行道裝置(2.幻、條形建筑物或構(gòu)筑物(2.3)；條形建筑物或構(gòu)筑物(2.3)與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接；自動人行道裝置(2. 2)設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓⑷內(nèi)；自動扶梯裝置(2. 1)設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；自動人行道裝置(2. 2)包括有輸送段和上下進出段；其輸送段包括有快速主帶道(2. 5)；其中輸送段設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓內(nèi)；上下進出段設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)內(nèi)包括有2層結(jié)構(gòu)層；在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)內(nèi)的上層設(shè)置有一層交通層(4. 11) (2. 3. 1)；在同一交通層11M2.3. 1)內(nèi)設(shè)置有一條或多條水平向的或斜向的自動人行道裝置0.2)。在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)內(nèi)的下層設(shè)置有一層商業(yè)層(2. 3. 2)；在交通層(4. 11) (2. 3. 1) 內(nèi)還包括有下述其中之一種路區(qū)，步行道路區(qū)、商業(yè)區(qū)；在條形建筑物或構(gòu)筑物0.3)內(nèi)設(shè)置有空調(diào)設(shè)備或采暖設(shè)備。
帶道交通系統(tǒng)( 還包括有自動扶梯裝置(2. 1)、自動人行道裝置(2.幻、條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)；條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接；自動人行道裝置(2. 2)設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓 (4)內(nèi)；自動扶梯裝置(2. 1)設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；自動人行道裝置(2. 2)包括有輸送段和上下進出段；其輸送段包括有下述其中至少之一種速度類型，快速主帶道(2. 5)、慢速主帶道(2. 6)，其中快速主帶道(2. 5)的行走速度大于1米/秒；其中輸送段設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓內(nèi)；上下進出段設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；此外，還包括有下述構(gòu)造結(jié)構(gòu)在帶道交通系統(tǒng)中，在帶道交通系統(tǒng)(2)的進出口與地下軌道交通系統(tǒng)⑴ 或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口的路口交匯節(jié)點處設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；其帶道交通系統(tǒng)(2)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道(2 或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從帶道交通系統(tǒng)(2)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)(3) 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓 (4)還使機動車道路1)兩邊的帶道交通系統(tǒng)( 聯(lián)通；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)包括有交通層(4. 11)、商業(yè)層0.21)；其交通層(4. 11)包括有下述其中至少之3種，地下道路層(4. 1)、地面道路層(4. 2)、空中道路層(4.幻、地下車站層4)、地面車站層(4. 5)、空中車站層6)、帶道交通站層(4. 7)、 換乘站層8)、交通設(shè)備設(shè)施層9)、停車庫層(4. 10)；在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓中還包括有商業(yè)層G.21)；其商業(yè)層G.21)至少包括有下述其中之一種，商場層 (4. 12)、旅店公寓層(4. 13)、文化娛樂層(4. 14)、醫(yī)療健身層(4. 15)、倉庫層(4. 16)、寫字樓層(4. 17)；在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)中還包括有下述其中至少之2種交通設(shè)備設(shè)施，電梯、自動扶梯裝置(2. 1)、自動人行道裝置(2. 2)。自動人行道裝置(2. 2)的每一踏板連續(xù)段長度在300-500米之間；自動人行道裝置0.2)的上下進出段還包括有下述其中至少之一種，快速過渡帶道O. 7)、慢速過渡帶道 (2. 8)、變速過渡帶道(2. 9)；快速主帶道(2. 5)、快速過渡帶道(2. 7)的行走速度在1. 0-3 米/秒之間，慢速主帶道(2. 6)、慢速過渡帶道(2. 8)的行走速度在0. 5-0. 9米/秒之間； 變速過渡帶道(2. 9)的行走速度在0. 5-3米/秒之間內(nèi)變化；輸送段與上下進出段包括有并列、直列排列設(shè)置方式；輸送段與上下進出段并列設(shè)置時，上下進出段并列設(shè)置在輸送段的兩邊外；其中離開走出輸送段的上下進出段或快速過渡帶道(2. 7)在先，走入進入輸送段的上下進出段或快速過渡帶道(2. 7)在后；慢速過渡帶道(2.8)與輸送段或快速過渡帶道(2. 7)直列設(shè)置時，慢速過渡帶道(2. 8)包括有一段，或者包括有多個不同速度的分段； 變速過渡帶道(2. 9)與輸送段或快速過渡帶道(2. 7)直列設(shè)置；慢速過渡帶道(2. 8)或變速過渡帶道(2.9)設(shè)置在輸送段或快速過渡帶道(2.7)的一端外或兩端外；自動人行道裝置(2.2)的兩側(cè)護壁包括有下述其中至少之一種豎向的橫向運動機構(gòu)，豎向輥輪(2. 10)、 豎向循環(huán)帶(2. 11)，其中豎向循環(huán)帶(2. 11)的行走速度與自動人行道裝置(2.2)的踏板、 扶手(2. 12)行走速度相同；這樣可以避免乘客被固定的兩側(cè)護壁拉倒。自動人行道裝置 (2. 2)的上方包括有循環(huán)運動的拉手(2. 13)，循環(huán)運動的拉手(2. 13)的行走速度與自動人行道裝置(2. 2)的踏板、扶手(2. 12)行走速度相同；此外，在帶道交通系統(tǒng)( 建造工序中包括有下述建設(shè)制造工序工序2A.在路口交匯節(jié)點處建造新的路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；工序2B.建造新的帶道交通系統(tǒng)O)的其它部分；工序2C.建造新的地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)或過街天橋 (22)或過街地道03)或汽電車交通系統(tǒng)(M)，或者改造舊的地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)；工序2D.把帶道交通系統(tǒng)O)的進出口與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接；把地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋0 或過街地道03) 或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口與帶道交通系統(tǒng)(2)的路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4) 連接；形成帶道交通系統(tǒng)O)工序2E.其帶道交通系統(tǒng)(2)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)(3) 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從帶道交通系統(tǒng)(2)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)(24)。實施例2。從圖4.1、圖4. 3、圖5. 1-5. 2、圖7. 1-7. 2可知，是在路中的路口橋塔 (6)上設(shè)置有斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)的空中軌道交通系統(tǒng)(3)及其建造方法。在空中軌道交通系統(tǒng)(3)中，包括有橋梁(5)、路口橋塔(6)、軌道交通裝置(7)； 在路口橋塔(6)內(nèi)設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；在路口橋塔(6)上懸吊著下述其中之一種裝置，橋梁(5)、軌道交通裝置(7)；路口橋塔(6)設(shè)置在道路的路口中、 路口上方。在空中軌道交通系統(tǒng)(3)的進出口與與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng) (2)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口的路口交匯節(jié)點處設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；其空中軌道交通系統(tǒng)(3)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從空中軌道交通系統(tǒng)(3)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)(2)或過街天橋02)或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)還使機動車道路1)兩邊的帶道交通系統(tǒng)( 聯(lián)通；在路口橋塔(6)上設(shè)置有一層或者多層橋梁(5)；在同一橋梁( 層內(nèi)設(shè)置有一條或者多條軌道交通裝置(7)；在路口橋塔(6)的同一地面車站層(4.5)或空中車站層 (4. 6)內(nèi)，設(shè)置有一條或者多條軌道交通裝置(7)；可提高幾倍客運量。路中橋塔的結(jié)構(gòu)體至少包括有下述其中之一種，塔樓(6. 1)、塔架(6. 2)，圖4. 1中的左路口橋塔(6)表示采用塔樓(6. 1)，右路口橋塔(6)表示它的上部采用塔架(6. 2)和下部采用塔樓(6. 1)。路口橋塔(6)之間的距離在250-450米之間；路口橋塔(6)的高度超過60米。路口橋塔(6)) 懸吊著斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)，斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)懸吊著索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 2)或軌道交通裝置(7)。斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)或索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 2)或軌道交通裝置(7)設(shè)置在城市道路的中部。在路口橋塔(6)上每一個方向設(shè)置有2條軌道交通裝置 (7)；在路口橋塔(6)上，在同一地面車站層(4. 或空中車站層(4.6)層內(nèi)，設(shè)置有4條軌道交通裝置(7)。軌道交通裝置(7)包括有軌道(7. 1)、車廂(7. 2)、驅(qū)動系統(tǒng)(7. 3)、控制系統(tǒng)(7. 4)、通信系統(tǒng)(7. 5)；車廂(7. 2)包括有絞車機構(gòu)、導向輪機構(gòu)(7.7)；車廂(7.2) 的內(nèi)部包括有1-4層乘客空間。在地面道路上行駛有汽電車交通系統(tǒng)04)。路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓⑷包括有交通層(4. 11)、商業(yè)層(4. 21)；其交通層(4. 11)包括有下述其中至少之3種，地下道路層(4. 1)、地面道路層(4. 2)、空中道路層 (4. 3)、地下車站層(4. 4)、地面車站層(4. 5)、空中車站層(4. 6)、帶道交通站層(4. 7)、換乘站層8)、交通設(shè)備設(shè)施層9)、停車庫層(4. 10)；其商業(yè)層G.21)包括有商場層 (4. 12)、旅店公寓層(4. 13)、文化娛樂層(4. 14)、醫(yī)療健身層(4. 15)、倉庫層(4. 16)、寫字樓層(4. 17)。在路口橋塔(6)中，還包括有和設(shè)置有下述裝置，空中冷氣能源裝置(11)、重力儲蓄能源裝置(12)、冷風力發(fā)電裝置(13)、電波發(fā)射接收裝置(16)、避雷裝置(17)、廣告裝置 (20)、電力接觸網(wǎng)裝置(30. 1)、照明系統(tǒng)裝置(26. 2)；在斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)上還包括有和設(shè)置有下述多種帶道交通系統(tǒng)(2)或公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)，公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)至少包括有下述其中之一種，電力線路、電力接觸網(wǎng)裝置(30. 1)、照明系統(tǒng)裝置2)、通信線路、給水管路、熱力管路、燃氣管路、空中道路層 (4. 3)；其中在空中軌道交通系統(tǒng)C3)建造工序中，包括有下述建設(shè)制造工序工序3A.建造新的成路口橋塔(6)或者建造新的成路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓 ⑷或者改造舊樓成路口橋塔(6)，路口橋塔(6)設(shè)置在道路的路口中、路口上方；
工序3B.在路口橋塔(6)內(nèi)設(shè)置路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；工序3C.在路口橋塔(6)或者路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)上懸吊下述其中之一種裝置，索吊橋梁(5. 1)、索吊軌道梁(5. 2)、軌道交通裝置(7)；工序3D.在索吊橋梁(5. 1)或者索吊軌道梁(5. 2)上懸吊軌道交通裝置(7)；形成空中軌道交通系統(tǒng)(3)。實施例3。從圖4. 2、圖4. 3、圖5. 1-5. 2、圖7. 1-7. 2可知，是在路中的路口橋塔 (6)上設(shè)置有懸索結(jié)構(gòu)橋(5.4)的空中軌道交通系統(tǒng)(3)及其建造方法。其特征在于采用懸索結(jié)構(gòu)橋(5. 4)代替斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)；其塔樓(6. 1)或塔架(6. 2)或索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 2)包括至少有下述其中一種材料，鋼材、無機非金屬纖維材料、纖維增強復合材料(FRP)、先進復合材料(ACM)、金屬與非金屬纖維復合材料(11)；其中無機非金屬纖維或纖維增強復合材料(FRP)或先進復合材料(ACM)包括至少有下述一種材料，金屬纖維、火成巖纖維、變質(zhì)巖纖維、沉積巖纖維、碳纖維、玻璃纖維、陶瓷纖維。采用無機非金屬纖維材料、纖維增強復合材料(FRP)、先進復合材料(ACM)、金屬與非金屬纖維復合材料(11)可以大大降低塔樓(6. 1)或塔架(6. 2)或索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 2) 的造價。尤其是火成巖纖維之中的玄武巖纖維，它的性價比是鋼材的10倍左右，可以用它代替其它抗拉材料，而且不銹蝕和耐久性長。其余特征、功能同實施例2。實施例4。從圖8、圖9、圖5. 1-5. 2、圖7. 1-7. 2可知，是一種在路角的路口橋塔 (6)上設(shè)置有斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)的空中軌道交通系統(tǒng)(3)及其建造方法。其特征在于路口橋塔(6)設(shè)置在道路的的路口的角部處，即交匯節(jié)點的角部處；每一個道路的的交匯節(jié)點處設(shè)置1-2個路口橋塔(6)。其余特征、功能同實施例2。實施例5。從圖10、圖11、圖5. 1-5. 2、圖7. 1-7. 2可知，是一種在路角的路口橋塔 (6)上設(shè)置有斜拉結(jié)構(gòu)橋(5. 3)的空中軌道交通系統(tǒng)(3)及其建造方法。其特征在于路口橋塔(6)設(shè)置在道路的的路口的角部處，即交匯節(jié)點的角部處；在每一個道路的交匯節(jié)點處設(shè)置4個路口橋塔(6)，其中的2個路口橋塔(6)懸吊一條斜拉結(jié)構(gòu)橋(5.3)和軌道交通裝置(7)；其余特征、功能同實施例2。實施例6。從圖6. 1、圖6. 2可知，是一種空中軌道交通系統(tǒng)(3)及其建造方法。 其特征在于空中軌道交通系統(tǒng)(3)與帶道交通系統(tǒng)(2)相結(jié)合；在空中軌道交通系統(tǒng)(3) 的索橋(5)上方或者在支柱(5.6)上方，設(shè)置有帶道交通系統(tǒng)O)的條形建筑物或構(gòu)筑物 (2. 3)；其余特征、功能同實施例1-5。
權(quán)利要求
1.公共交通系統(tǒng)包括有下述其中至少之一種系統(tǒng)，帶道交通系統(tǒng)O)、空中軌道交通系統(tǒng)(3)；帶道交通系統(tǒng)(2)是指乘客采用循環(huán)輸送帶出行的公共交通系統(tǒng)；其特征在于在帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)中包括有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)設(shè)置在道路路口的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方；路口就是道路之間的交匯節(jié)點處；其道路包括有下述其中至少之一種，機動車道路1)、非機動車道路2)、地面步行道路3)、綠化帶4)、過街天橋(22)、過街地道03)；此外，公共交通系統(tǒng)還包括有下述構(gòu)造結(jié)構(gòu)在帶道交通系統(tǒng)中，帶道交通系統(tǒng)( 設(shè)置在下述其中之一種位置，地下、地面、 空中；帶道交通系統(tǒng)( 還包括有自動扶梯裝置0.1)、自動人行道裝置(2.幻、條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)；條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接； 自動人行道裝置(2. 2)設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓 ⑷內(nèi)；自動扶梯裝置(2. 1)設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；自動人行道裝置(2. 2)包括有輸送段和上下進出段；其輸送段包括有下述其中至少之一種速度類型，快速主帶道(2. 5)、慢速主帶道(2. 6)，其中快速主帶道(2. 5)的行走速度大于1米/秒；其中輸送段設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓內(nèi)；上下進出段設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；在空中軌道交通系統(tǒng)C3)中，空中軌道交通系統(tǒng)C3)還包括有橋梁(5)、路口橋塔(6)、 軌道交通裝置(7)；在路口橋塔(6)內(nèi)設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓⑷；路口橋塔 (6)設(shè)置在道路的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方；在路口橋塔(6)上懸吊著或支承著下述其中之一種裝置，橋梁(5)、軌道交通裝置(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，它包括有下述其中至少之一種系統(tǒng)，帶道交通系統(tǒng)(2)、空中軌道交通系統(tǒng)(3)；帶道交通系統(tǒng)(2)是指乘客采用循環(huán)輸送帶出行的公共交通系統(tǒng)；其特征在于在帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)中包括有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)設(shè)置在道路路口的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方；路口就是道路之間的交匯節(jié)點處；其道路包括有下述其中至少之一種，機動車道路1)、非機動車道路 (21. 2)、地面步行道路3)、綠化帶4)、過街天橋02)、過街地道03)；此外，公共交通系統(tǒng)的建造方法還包括有下述構(gòu)造結(jié)構(gòu)在帶道交通系統(tǒng)中，帶道交通系統(tǒng)( 設(shè)置在下述其中之一種位置，地下、地面、 空中；帶道交通系統(tǒng)( 還包括有自動扶梯裝置(2. 1)、自動人行道裝置(2.幻、條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)；條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接； 自動人行道裝置(2. 2)設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓 ⑷內(nèi)；自動扶梯裝置(2. 1)設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；自動人行道裝置(2. 2)包括有輸送段和上下進出段；其輸送段包括有下述其中至少之一種速度類型，快速主帶道(2. 5)、慢速主帶道(2. 6)，其中快速主帶道(2. 5)的行走速度大于1米/秒；其中輸送段設(shè)置在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 和路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓內(nèi)；上下進出段設(shè)置在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓G))內(nèi)；在空中軌道交通系統(tǒng)C3)中，空中軌道交通系統(tǒng)C3)還包括有橋梁(5)、路口橋塔(6)、 軌道交通裝置(7)；在路口橋塔(6)內(nèi)設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓⑷；路口橋塔 (6)設(shè)置在道路的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方；在路口橋塔(6)上懸吊著或支承著下述其中之一種裝置，橋梁(5)、軌道交通裝置(7)；此外，公共交通系統(tǒng)的建造方法還包括有下述至少之一種建設(shè)制造工序，帶道交通系統(tǒng)(2)建造工序、空中軌道交通系統(tǒng)(3)建造工序；其中在帶道交通系統(tǒng)( 建造工序中，包括有下述建設(shè)制造工序 工序2A.在路口交匯節(jié)點處建造路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)； 工序2B.建造帶道交通系統(tǒng)O)的自動扶梯裝置(2. 1)、自動人行道裝置(2. 2)、條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)；工序2C.建造新的地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋02) 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)(M)，或者改造舊的地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)；工序2D.把帶道交通系統(tǒng)的進出口與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接；把地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口與帶道交通系統(tǒng)(2)的路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接； 形成帶道交通系統(tǒng)；其中在空中軌道交通系統(tǒng)C3)建造工序中，包括有下述建設(shè)制造工序 工序3A.建造新的路口橋塔(6)或者改造舊樓成路口橋塔(6)，路口橋塔(6)設(shè)置在道路的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方；工序3B.在路口橋塔(6)內(nèi)設(shè)置路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓； 工序3C.在路口橋塔(6)或者路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)上懸吊或支承下述其中之一種裝置，索吊橋梁(5. 1)、索吊軌道梁(5. 2)、軌道交通裝置(7)；工序3D.在索吊橋梁(5. 1)或者索吊軌道梁(5. 上懸吊或支承軌道交通裝置(7)； 形成空中軌道交通系統(tǒng)(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通系統(tǒng)或者權(quán)利要求2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)包括有下述樓層，商業(yè)層(4. 21)、交通層(4. 11)中的空中車站層(4.6)或帶道交通站層(4.7)；其交通層(4. 11)還包括有下述其中至少之一種樓層，地下道路層(4. 1)、地面道路層 (4. 2)、空中道路層(4. 3)、地下車站層(4. 4)、地面車站層(4. 5)、換乘站層(4. 8)、交通設(shè)備設(shè)施層9)、停車庫層(4. 10)；其商業(yè)層G.21)包括有下述其中至少之一種樓層，商場層(4. 12)、旅店公寓層 (4. 13)、文化娛樂層(4. 14)、醫(yī)療健身層(4. 15)、倉庫層(4. 16)、寫字樓層(4. 17)；在路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓中還包括有下述其中至少之2種交通設(shè)備設(shè)施， 電梯、自動扶梯裝置(2. 1)、自動人行道裝置(2. 2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通系統(tǒng)或者權(quán)利要求2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在公共交通系統(tǒng)中還包括有下述其中至少之一種交通系統(tǒng)，地下軌道交通系統(tǒng)(1)、汽電車交通系統(tǒng)04)；在地下軌道交通系統(tǒng)(1)、帶道交通系統(tǒng)O)、空中軌道交通系統(tǒng)(3)、過街天橋(22)、 過街地道(23)、汽電車交通系統(tǒng)04)相互之間的進出口的路口交匯節(jié)點處設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；其地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)相互之間連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)在地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)( 或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道03) 或汽電車交通系統(tǒng)04)之間相互貫通延長；在地下軌道交通系統(tǒng)(1)、帶道交通系統(tǒng)0)、空中軌道交通系統(tǒng)(3)、過街天橋(22)、 過街地道(23)、汽電車交通系統(tǒng)04)相互之間還包括有步行道路連接聯(lián)通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通系統(tǒng)或者權(quán)利要求2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在帶道交通系統(tǒng)(2)的進出口與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口的路口交匯節(jié)點處設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；其帶道交通系統(tǒng)(2)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從帶道交通系統(tǒng) (2)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋0 或過街地道 (23)或汽電車交通系統(tǒng)04)；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)還使機動車道路1) 兩邊的帶道交通系統(tǒng)( 聯(lián)通；當帶道交通系統(tǒng)(2)設(shè)置在空中位置時，帶道交通系統(tǒng)(2)設(shè)置在下述其中之一種道路的上方，機動車道路1)、非機動車道路(21. 2)、地面步行道路(21. 3)、綠化帶 (21. 4)、過街天橋02)、過街地道03)；帶道交通系統(tǒng)(2)還包括有下述其中至少之一種結(jié)構(gòu)件橋梁(5)、支柱(5.6)；條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 設(shè)置在橋梁(5)中；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)懸吊著或支承著下述其中之一種裝置，橋梁(5)、條形建筑物或構(gòu)筑物 (2.3)；支柱(5.6)支承著下述其中之一種裝置，橋梁(5)、條形建筑物或構(gòu)筑物(2.3)；當帶道交通系統(tǒng)(2)設(shè)置在地下或空中位置時，帶道交通系統(tǒng)的條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 3)還包括有公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)，公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)至少包括有下述其中之一種， 電力線路、電力接觸網(wǎng)裝置(30. 1)、照明系統(tǒng)裝置2)、通信線路、給水管路、熱力管路、 燃氣管路、空中道路層3)、廣告裝置00)；自動人行道裝置(2.2)包括有水平向的或斜向的自動人行道裝置(2.2)；其水平向的或斜向的自動人行道裝置(2. 的每一踏板連續(xù)段長度在150-4000米之間；在條形建筑物或構(gòu)筑物(2. 內(nèi)包括有一層或多層結(jié)構(gòu)層；在條形建筑物或構(gòu)筑物 (2. 3)內(nèi)設(shè)置有一層或多層交通層(4. 11) (2. 3. 1)；在同一交通層(4. 11) (2. 3. 1)內(nèi)設(shè)置有一條或多條水平向的或斜向的自動人行道裝置(2. 2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通系統(tǒng)或者權(quán)利要求2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于自動人行道裝置(2. 的上下進出段還包括有下述其中至少之一種，快速過渡帶道 (2. 7)、慢速過渡帶道(2. 8)、變速過渡帶道(2. 9)；快速主帶道(2. 5)、快速過渡帶道(2. 7) 的行走速度在1-4米/秒之間，慢速主帶道O. 6)、慢速過渡帶道(2.8)的行走速度在 0. 5-3. 25米/秒之間；變速過渡帶道(2. 9)的行走速度在0. 5-4米/秒之間內(nèi)變化； 輸送段與上下進出段包括有下述其中至少之一種排列設(shè)置方式，并列、直列； 輸送段與上下進出段并列設(shè)置時，上下進出段并列設(shè)置在輸送段的兩邊外；其中離開走出輸送段的上下進出段或快速過渡帶道(2. 7)在先，走入進入輸送段的上下進出段或快速過渡帶道(2. 7)在后；慢速過渡帶道(2. 8)與輸送段或快速過渡帶道(2. 7)直列設(shè)置時，慢速過渡帶道(2. 8) 包括有一段，或者包括有多個不同速度的分段；變速過渡帶道(2.9)與輸送段或快速過渡帶道(2. 7)直列設(shè)置；慢速過渡帶道(2. 8)或變速過渡帶道(2. 9)設(shè)置在輸送段或快速過渡帶道(2. 7)的一端外或兩端外；自動人行道裝置(2. 的兩側(cè)護壁包括有下述其中至少之一種豎向的橫向運動機構(gòu)， 豎向輥輪(2. 10)、豎向循環(huán)帶(2. 11)，其中豎向循環(huán)帶(2. 11)的行走速度與自動人行道裝置(2. 2)的踏板、扶手(2. 12)行走速度相同；自動人行道裝置(2. 2)的上方包括有循環(huán)運動的拉手(2. 13)，循環(huán)運動的拉手(2. 13) 的行走速度與自動人行道裝置(2. 2)的踏板、扶手(2. 12)行走速度相同；在條形建筑物或構(gòu)筑物0.3)內(nèi)還包括有一層或多層商業(yè)層(2.3. ；在同一交通層 (4. 11) (2. 3. 1)內(nèi)還包括有下述其中之一種路區(qū)，步行道路區(qū)、商業(yè)區(qū)；在條形建筑物或構(gòu)筑物0.3)內(nèi)設(shè)置有空調(diào)設(shè)備或采暖設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通系統(tǒng)或者權(quán)利要求2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在空中軌道交通系統(tǒng)(3)中，在空中軌道交通系統(tǒng)(3)的進出口與與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口的路口交匯節(jié)點處設(shè)置有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓；其空中軌道交通系統(tǒng)(3)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從空中軌道交通系統(tǒng)(3)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)(2) 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)；路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)還使機動車道路1)兩邊的帶道交通系統(tǒng)( 聯(lián)通； 在路口橋塔(6)上設(shè)置有一層或者多層橋梁(5)；在同一橋梁( 層內(nèi)設(shè)置有一條或者多條軌道交通裝置(7)；在路口橋塔(6)的同一地面車站層(4. 或空中車站層G.6)內(nèi)，設(shè)置有一條或者多條軌道交通裝置(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通系統(tǒng)或者權(quán)利要求2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在空中軌道交通系統(tǒng)C3)中還包括有支柱(5. 6)，支柱(5. 6)支承著下述其中之一種裝置，橋梁(5)、軌道交通裝置(7)；其路口橋塔(6)還至少包括有下述其中之一種裝置，空中冷氣能源裝置(11)、重力儲蓄能源裝置(12)、冷風力發(fā)電裝置(13)、熱氣流發(fā)電裝置(14)、外來熱源裝置(15)、電波發(fā)射接收裝置(16)、避雷裝置(17)、交通設(shè)施裝置(18)、商務(wù)倉儲裝置(19)、廣告裝置(20)、 電力接觸網(wǎng)裝置(30. 1)、照明系統(tǒng)裝置(26. 2)；其橋梁(5)的結(jié)構(gòu)形式至少包括有下述其中之一種，索吊橋梁(5. 1)、索吊軌道梁 (5.2)；路口橋塔(6)的結(jié)構(gòu)體至少包括有下述其中之一種，塔樓(6. 1)、塔架(6.2)；路口橋塔(6)的高度在15-1000米之間；其軌道交通裝置(7)包括有下述裝置，軌道(7. 1)或者軌道梁(7. 6)、車廂(7. 2)、驅(qū)動系統(tǒng)(7. 3)、控制系統(tǒng)(7. 4)、通信系統(tǒng)(7. 5)、廣告裝置(20)；索吊橋梁(5. 1)懸吊著或支承著軌道(7. 1)或軌道梁(7. 6)；軌道(7. 1)或軌道梁(7. 6)懸吊著或支承著車廂(7. 2)； 車廂(7. 2)的內(nèi)部包括有一層或多層乘客空間；車廂(7. 2)包括有絞車機構(gòu)；車廂(7. 2)的底部包括有導向輪機構(gòu)(7. 7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公共交通系統(tǒng)或公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 的結(jié)構(gòu)形式至少包括有下述其中之一種，斜拉橋結(jié)構(gòu)橋(5. 3)、懸索橋結(jié)構(gòu)橋(5. 4)；在索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 2)上還包括有帶道交通系統(tǒng)(2)或公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)，公用基礎(chǔ)設(shè)施(30)至少包括有下述其中之一種，電力線路、電力接觸網(wǎng)裝置(30. 1)、照明系統(tǒng)裝置2)、通信線路、給水管路、熱力管路、燃氣管路、空中道路層3)、廣告裝置00)；索吊橋梁(5. 1)或索吊軌道梁(5. 或軌道交通裝置(7)設(shè)置在地面道路的下述其中之一種位置上方，路中、路邊、路外；帶道交通系統(tǒng)⑵設(shè)置在索吊橋梁(5. 1)的上方；包括有絞車機構(gòu)的車廂(7. 2)設(shè)置在軌道交通裝置(7)列車的前端或后端。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于公共交通系統(tǒng)的建造方法還包括有地下軌道交通系統(tǒng)(1)建造工序，它包括有下述建設(shè)制造工序工序1A.建造新的地下軌道交通系統(tǒng)(1)時或者改造舊的地下軌道交通系統(tǒng)(1)時， 在路口交匯節(jié)點處建造路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；工序1B.建造新的帶道交通系統(tǒng)( 或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋0 或過街地道03)或汽電車交通系統(tǒng)(M)，或者改造舊的帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)；工序1C.把地下軌道交通系統(tǒng)(1)的進出口與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接；把帶道交通系統(tǒng)( 或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)的進出口與路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接，形成創(chuàng)新的地下軌道交通系統(tǒng)⑴；工序1D.其地下軌道交通系統(tǒng)(1)與帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從地下軌道交通系統(tǒng)(1)延長到帶道交通系統(tǒng)( 或空中軌道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng) (24)；工序1E.關(guān)閉舊的地下軌道交通系統(tǒng)(1)中的一部分車站，增大車站的間距，提高車輛的運營速度，以提高客流量；在公共交通系統(tǒng)的建造方法中，帶道交通系統(tǒng)( 建造工序還包括有下述建設(shè)制造工序工序2E.其帶道交通系統(tǒng)(2)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓 (4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從帶道交通系統(tǒng)(2)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或空中軌道交通系統(tǒng)C3)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng) (24)；在公共交通系統(tǒng)的建造方法中，空中軌道交通系統(tǒng)(3)還包括有下述建設(shè)制造工序 工序3E.其空中軌道交通系統(tǒng)(3)與地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)(2)或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng)04)通過路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓 (4)連接成“聯(lián)合公共交通系統(tǒng)”，使公共交通系統(tǒng)從空中軌道交通系統(tǒng)(3)延長到地下軌道交通系統(tǒng)(1)或帶道交通系統(tǒng)( 或過街天橋0 或過街地道或汽電車交通系統(tǒng) 04)。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通工程、土木工程技術(shù)領(lǐng)域。公共交通系統(tǒng)包括有下述其中至少之一種系統(tǒng)，帶道交通系統(tǒng)(2)、空中軌道交通系統(tǒng)(3)；其特征在于在帶道交通系統(tǒng)(2)或空中軌道交通系統(tǒng)(3)中，包括有路口節(jié)點商業(yè)交通樞紐換乘樓(4)；路口就是道路(21)之間的交匯節(jié)點處；其道路(21)包括有下述其中至少之一種，機動車道路(21.1)、非機動車道路(21.2)、地面步行道路(21.3)、過街天橋(22)、過街地道(23)；路口節(jié)點樞紐換乘樓(4)設(shè)置在道路(21)路口的下述其中至少之一種位置，路口中、路口角、路口邊內(nèi)、路口邊外、路口上方、路口下方。公共交通系統(tǒng)投資小或不需要政府投資，運行維護費用低，建設(shè)工期短，還能夠發(fā)揮出地鐵的高速高客運量功能。完善解決了公共交通問題。
文檔編號E01C1/04GK102359044SQ20111022547
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者呂屾, 呂懷民, 尹凌青, 張雁, 王夢恕, 王鐵 申請人:呂屾, 呂懷民