專利名稱：一種具有停電自動(dòng)開門功能的翼閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種翼閘，尤其涉及到一種具有停電自動(dòng)開門裝置的翼閘，其 無需后備電能。
背景技術(shù)：
翼閘，為通道管理設(shè)備之一，主要用于人行通道管理，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于地鐵站、高 速列車站、公園出入口、企事業(yè)單位人行通道等。翼閘具有快速打開、安全、方便等特點(diǎn)，是 行人出入頻率通道的首選產(chǎn)品。目前翼閘應(yīng)用于地鐵出入口主要與售檢票系統(tǒng)組合使用， 形成地鐵站人員進(jìn)出的無人值守管理。主要用于地鐵、碼頭、會(huì)所、智能大廈、別墅小區(qū)、賓 館大堂等高檔且人流量集中的場所。普通翼閘由外框機(jī)箱、機(jī)芯、翼臂、控制系統(tǒng)、紅外傳感器、控制設(shè)備等部分組成。 而制動(dòng)翼閘由外框機(jī)箱、制動(dòng)機(jī)芯、翼臂、控制系統(tǒng)、紅外傳感器、控制設(shè)備等部分組成。在 出現(xiàn)意外情況的時(shí)候需要疏散人群，此時(shí)就不能讓閘門自動(dòng)關(guān)上，而只能一直開啟，在供電 正常的情況下可以讓閘門一直打開，但假如發(fā)生了意外同時(shí)也斷電了，此時(shí)就沒辦法讓閘 門一直處于開啟狀態(tài)，會(huì)阻攔需要急速離開的人群。這就導(dǎo)致了普通翼閘的不適用，也必需 另外增加一個(gè)蓄電池在機(jī)箱內(nèi)，以備不時(shí)之需。這樣會(huì)增大機(jī)箱的體積以及增加相應(yīng)的成 本，而現(xiàn)今的歐洲等發(fā)達(dá)國家大多數(shù)也對(duì)蓄電池有所限制?；谏鲜霈F(xiàn)有翼閘在停電時(shí)的不足之處，本發(fā)明人研制了本實(shí)用新型“一種具有 停電自動(dòng)開門裝置的翼閘”。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足所要解決的技術(shù)問題是提供一種無需后備 電能具有停電自動(dòng)開門裝置的翼閘。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是—種具有停電自動(dòng)開門裝置的翼閘，包括機(jī)架、電機(jī)、減速箱、閘門總成、固定閘門 的齒輪箱，電機(jī)和減速箱固定安裝在機(jī)架上，機(jī)架上固定有閘門總成軸，固定閘門的齒輪箱 以閘門總成軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱通過曲臂和連桿控制翼閘的開或關(guān)，閘門總成軸與主閘 門的齒輪箱相軸接，電機(jī)通過蝸桿將動(dòng)力傳到減速箱，減速箱最后通過曲臂和連桿控制閘 門的開或關(guān)，所述的機(jī)架上設(shè)有扇形齒輪，扇形齒輪通過扇形齒輪軸固定在機(jī)架上，扇形齒 輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，于扇形齒輪軸上還固定套裝有一儲(chǔ)能彈簧，儲(chǔ)能彈簧一端插設(shè)固定 在機(jī)架上，儲(chǔ)能彈簧的另一端插設(shè)固定在扇形齒輪上，儲(chǔ)能彈簧的原始狀態(tài)為閘門打開時(shí)， 閘門關(guān)閉時(shí)儲(chǔ)能彈簧儲(chǔ)存有最大的彈性勢能，于減速箱內(nèi)包括與蝸桿相配合的蝸輪、減速 主軸、電磁鐵、永久磁鐵，于減速主軸內(nèi)設(shè)有不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的推桿，推桿由不導(dǎo)磁材料制 成，推桿的一端與永久磁鐵固定，推桿的另一端固定設(shè)有錐銷，錐銷的外側(cè)環(huán)設(shè)有前深后淺 的凹槽，于減速主軸與凹槽相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一通孔，該通孔內(nèi)設(shè)有定位鋼珠，主動(dòng)齒輪位 于在減速主軸的通孔外側(cè)，于主動(dòng)齒輪內(nèi)腔部設(shè)有與定位鋼珠相匹配的縱槽，該定位鋼珠在電磁鐵失電時(shí)位于錐銷凹槽的深位，定位鋼珠的頂部不高于減速主軸的外側(cè)，減速主軸 不帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和曲臂轉(zhuǎn)動(dòng)；該定位鋼珠在電磁鐵得電時(shí)位于錐銷凹槽的淺位，定位鋼珠 的頂部高于減速主軸的外側(cè)，突嵌于定位鋼珠的縱槽，減速主軸帶動(dòng)曲臂和主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 曲臂和主動(dòng)齒輪不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的推桿上設(shè)有紅外線限位開關(guān)和紅外線限位遮光器，通過紅外線限位開關(guān)和 紅外線限位遮光器對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度進(jìn)行控制。所述的推桿與錐銷通過銷釘固定，其也可以通過其他相應(yīng)的方式固定或做成一 體。所述的減速箱連接固定有電磁鐵支架，電磁鐵用螺絲固定安裝在電磁鐵支架上。本實(shí)用新型一種具有停電自動(dòng)開門裝置的翼閘的有益效果是不需要后備蓄電池，在發(fā)生意外的情況下使閘門自動(dòng)打開，讓行人緊急通過，既節(jié) 省成本又環(huán)保，在運(yùn)作正常的時(shí)候通過電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和曲臂連桿機(jī)構(gòu)改變 閘門由開門狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)門狀態(tài)，同時(shí)通過扇形齒輪帶動(dòng)彈簧儲(chǔ)存能量，整個(gè)過程在帶電狀 態(tài)下進(jìn)行。在發(fā)生意外斷電后，永久磁鐵與電磁鐵鐵芯相吸，帶動(dòng)推桿錐銷往電磁鐵方向軸 向移動(dòng)，鋼珠空間增大，離合器分離，然后通過彈簧釋放能量，帶動(dòng)扇形齒輪旋轉(zhuǎn)，經(jīng)主動(dòng)齒 輪和曲臂連桿機(jī)構(gòu)改變閘門由關(guān)門狀態(tài)變?yōu)殚_門狀態(tài)。

[0013]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0014]圖1是本實(shí)用新型的開門狀態(tài)示意圖；[0015]圖2是本實(shí)用新型的關(guān)門狀態(tài)示意圖；[0016]圖3是本實(shí)用新型電機(jī)及減速箱局部結(jié)構(gòu)正視圖；[0017]圖4是圖3中電磁鐵失電后的C-C剖視圖；[0018]圖5是圖4的A-A剖視圖；[0019]圖6是圖3中電磁鐵得電后的C-C剖視圖；[0020]圖7是圖6的B-B剖視圖；[0021]圖8是儲(chǔ)能彈簧的部分剖視圖；[0022]圖9是本實(shí)用新型中電機(jī)及減速箱部分結(jié)構(gòu)分解示意圖。[0023]附圖標(biāo)記說明[0024]Al、電機(jī)A2、減速箱A3、蝸桿A4、機(jī)架[0025]D1、扇形齒輪軸D2、閘門總成軸Cl、儲(chǔ)能彈簧[0026]E1、連桿E2、曲臂[0027]Fl、主動(dòng)齒輪F11、縱槽[0028]F2、扇形齒輪Rl、電磁鐵支架[0029]R2、定位鋼珠R4、蝸輪R5、錐銷[0030]R6、推桿R7、減速主軸R71、通孔[0031]W2、電磁鐵W3、永久磁鐵W4、紅外線限位開關(guān)[0032]W5、紅外線限位遮光器Q1、螺絲具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本技術(shù)方案提供的一種具有停電自動(dòng)開門裝置的翼閘作進(jìn) 一步說明。在圖1至圖9中，本實(shí)用新型是這樣實(shí)施的一種具有停電自動(dòng)開門裝置的翼閘，包括機(jī)架A4、電機(jī)Al、減速箱A2、閘門總成 A5、固定閘門的齒輪箱，電機(jī)和減速箱固定安裝在機(jī)架上，機(jī)架上固定有閘門總成軸D2，固 定閘門的齒輪箱以閘門總成軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱通過曲臂E2和連桿El控制翼閘的開關(guān)， 閘門總成軸與主閘門的齒輪箱相軸接，電機(jī)通過蝸桿A3將動(dòng)力傳到減速箱A2，減速箱最后 通過主動(dòng)齒輪Fl控制間門的開閉，機(jī)架上設(shè)有扇形齒輪F2，扇形齒輪通過扇形齒輪軸Dl 固定在機(jī)架上，扇形齒輪與主動(dòng)齒輪Fl相嚙合，于扇形齒輪軸上還固定套裝有一儲(chǔ)能彈簧 Cl，儲(chǔ)能彈簧一端插設(shè)固定在機(jī)架上，儲(chǔ)能彈簧的另一端插設(shè)固定在扇形齒輪上，儲(chǔ)能彈簧 的原始狀態(tài)為閘門打開時(shí)，閘門關(guān)閉時(shí)儲(chǔ)能彈簧具有最大的彈性勢能，于減速箱內(nèi)包括與 蝸桿A3相配合的蝸輪R4、減速主軸R7、電磁鐵W2、永久磁鐵W3，于減速主軸內(nèi)設(shè)有不發(fā)生 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的推桿R6，推桿由不導(dǎo)磁材料制成，推桿的一端與永久磁鐵W3固定，推桿的另一 端固定設(shè)有錐銷R5，錐銷的外側(cè)環(huán)設(shè)有前深后淺的凹槽R51，于減速主軸與凹槽相對(duì)應(yīng)的 位置設(shè)有一通孔R(shí)71，該通孔內(nèi)設(shè)有定位鋼珠R2，主動(dòng)齒輪位于在減速主軸的通孔外側(cè)，于 主動(dòng)齒輪內(nèi)腔部設(shè)有與定位鋼珠相匹配的縱槽F11，該定位鋼珠在電磁鐵失電時(shí)位于錐銷 凹槽R51的深位，定位鋼珠的頂部不高于減速主軸的外側(cè)，減速主軸不帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)； 該定位鋼珠在電磁鐵得電時(shí)位于錐銷凹槽的淺位，定位鋼珠的頂部高于減速主軸的外側(cè)， 突嵌于定位鋼珠的縱槽，減速主軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，推桿上設(shè)有紅外線限位開關(guān)W4和紅外線限位遮光器W5。推桿與錐 銷通過銷釘Rl固定。減速箱連接固定有電磁鐵支架W1，電磁鐵用螺絲Ql固定安裝在電磁 鐵支架上。在圖4和圖5中是電磁鐵失電后永久磁鐵，推桿，錐銷，鋼珠的狀態(tài)圖狀態(tài)示意圖； 電磁鐵失電后，永久磁鐵與電磁鐵鐵芯相吸，帶動(dòng)推桿錐銷往電磁鐵方向軸向移動(dòng)，鋼珠空 間增大，離合器分離，然后通過彈簧釋放能量，帶動(dòng)扇形齒輪旋轉(zhuǎn)，經(jīng)主動(dòng)齒輪和曲臂連桿 機(jī)構(gòu)改變閘門由關(guān)門狀態(tài)變?yōu)殚_門狀態(tài)，整個(gè)過程在無電狀態(tài)下進(jìn)行。在圖6和圖7中電磁鐵得電后永久磁鐵，推桿，錐銷，鋼珠的狀態(tài)圖狀態(tài)示意圖；電 磁鐵得電后產(chǎn)生與永久磁鐵相同極性的磁場，因同性相斥帶動(dòng)推桿錐銷往曲臂方向軸向移 動(dòng)，鋼珠空間縮小，離合器合上，然后通過電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和曲臂連桿機(jī)構(gòu)改 變閘門由開門狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)門狀態(tài)，同時(shí)通過扇形齒輪帶動(dòng)彈簧儲(chǔ)存能量，整個(gè)過程在帶電 狀態(tài)下進(jìn)行。在圖8中，儲(chǔ)能彈簧一端插設(shè)固定在機(jī)架上，儲(chǔ)能彈簧的另一端插設(shè)固定在扇形 齒輪上。圖9是電機(jī)和減速箱和減速箱的分解圖。以上所述，僅是本實(shí)用新型一種具有停電自動(dòng)開門裝置的翼閘較佳實(shí)施例而已， 并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施 例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有停電自動(dòng)開門功能的翼閘，包括機(jī)架(A4)、電機(jī)(Al)、減速箱(A2)、閘門 總成(A5)、固定閘門的齒輪箱，電機(jī)和減速箱固定安裝在機(jī)架上，機(jī)架上固定有閘門總成軸 (D2)，固定閘門的齒輪箱以閘門總成軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱通過曲臂(E2)和連桿(El)控 制翼閘的開或關(guān)，閘門總成軸與主閘門的齒輪箱相軸接，電機(jī)通過蝸桿(A3)將動(dòng)力傳到減 速箱(A2)，減速箱最后通過曲臂(E2)控制閘門的開或閉，曲臂和主動(dòng)齒輪(Fl)不發(fā)生相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于所述的機(jī)架上設(shè)有扇形齒輪(F2)，扇形齒輪通過扇形齒輪軸(Dl)固 定在機(jī)架上，扇形齒輪與主動(dòng)齒輪(Fl)相嚙合，于扇形齒輪軸上還固定套裝有一儲(chǔ)能彈簧 (Cl)，儲(chǔ)能彈簧一端插設(shè)固定在機(jī)架上，儲(chǔ)能彈簧的另一端插設(shè)固定在扇形齒輪上，儲(chǔ)能彈 簧的原始狀態(tài)為閘門打開時(shí)，閘門關(guān)閉時(shí)儲(chǔ)能彈簧具有最大的彈性勢能，于減速箱內(nèi)包括 與蝸桿(A3)相配合的蝸輪(R4)、減速主軸(R7)、電磁鐵(W2)、永久磁鐵(W3)，于減速主軸 內(nèi)設(shè)有不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的推桿(R6)，推桿的一端與永久磁鐵(W3)固定，推桿的另一端固定 設(shè)有錐銷(R5)，錐銷的外側(cè)環(huán)設(shè)有前深后淺的凹槽(R51)，于減速主軸與凹槽相對(duì)應(yīng)的位 置設(shè)有一通孔(R71)，該通孔內(nèi)設(shè)有定位鋼珠(R2)，主動(dòng)齒輪位于在減速主軸的通孔外側(cè)， 于主動(dòng)齒輪內(nèi)腔部設(shè)有與定位鋼珠相匹配的縱槽(Fll)，該定位鋼珠在電磁鐵失電時(shí)位于 錐銷凹槽(R51)的深位，定位鋼珠的頂部不高于減速主軸的外側(cè)，減速主軸不帶動(dòng)主動(dòng)齒 輪轉(zhuǎn)動(dòng)；該定位鋼珠在電磁鐵得電時(shí)位于錐銷凹槽的淺位，定位鋼珠的頂部高于減速主軸 的外側(cè)，突嵌于定位鋼珠的縱槽，減速主軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有停電自動(dòng)開門功能的翼閘，其特征在于所述的推桿 上設(shè)有紅外線限位開關(guān)(W4)和紅外線限位遮光器(W5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有停電自動(dòng)開門功能的翼閘，其特征在于所述的推桿 與錐銷通過銷釘(Rl)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有停電自動(dòng)開門功能的翼閘，其特征在于所述的減速 箱連接固定有電磁鐵支架(Wl)，電磁鐵用螺絲(Ql)固定安裝在電磁鐵支架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到一種翼閘，尤其涉及到一種具有停電自動(dòng)開門裝置的翼閘，其無需后備電能。其包括機(jī)架、電機(jī)、減速箱、主閘門、固定主閘門的齒輪箱、加寬活動(dòng)閘門，電機(jī)和減速箱固定安裝在機(jī)架上，機(jī)架上固定有閘門總成主軸，主閘門及齒輪箱以總成主軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱通過曲臂和連桿軸控制閘門的開關(guān)，總成主軸與主閘門的齒輪箱相軸接，所述主閘門的齒輪箱通過軸承套設(shè)于總成主軸，于齒輪箱內(nèi)設(shè)有一太陽齒輪、行星齒輪、傳動(dòng)齒輪、換向齒輪，加寬活動(dòng)閘門在主閘門旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)行星齒輪和換向齒輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)。其有益效果是不增大機(jī)箱的寬度，增加加寬活動(dòng)閘門使整個(gè)翼閘門寬度加大，使30cm寬度的機(jī)箱，實(shí)現(xiàn)80-90cm的翼閘寬度，結(jié)構(gòu)緊密，傳動(dòng)性好。
文檔編號(hào)E01F13/06GK201778295SQ201020532520
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者涂啟純 申請(qǐng)人:深圳市威捷機(jī)電技術(shù)有限公司