專利名稱：一種加寬翼閘的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種翼閘，尤其涉及到一種結構簡單又不需增加整機寬度的加 寬翼閘。
背景技術：
翼閘，為通道管理設備之一，主要用于人行通道管理，現(xiàn)已廣泛應用于地鐵站、高 速列車站、公園出入口、企事業(yè)單位人行通道等。翼閘具有快速打開、安全、方便等特點，是 行人出入頻率通道的首選產(chǎn)品。目前翼閘應用于地鐵出入口主要與售檢票系統(tǒng)組合使用， 形成地鐵站人員進出的無人值守管理。主要用于地鐵、碼頭、會所、智能大廈、別墅小區(qū)、賓 館大堂等高檔且人流量集中的場所。普通翼閘由外框機箱、機芯、翼臂、控制系統(tǒng)、紅外傳感器、控制設備等部分組成。 而制動翼閘由外框機箱、制動機芯、翼臂、控制系統(tǒng)、紅外傳感器、控制設備等部分組成。一 般的翼閘的一側寬度為30cm左右，在地鐵中的翼閘門一般為50-60cm寬度，而在一些特 殊出入口 50-60cm是不夠的，例如比較肥胖的人士，還有一些傷殘人士，其出入口需要在 80-90cm左右，這就導致了普通翼閘的不適用，如果要加寬，則需要加大翼閘的寬度，這樣就 需要增加整個機箱的寬度，從而占用更多的面積。在現(xiàn)今使用空間越來越小的趨勢下，增大 機箱的體積使以增大翼閘的寬度是不合時宜的。如果不增大機箱的寬度，只能增加兩側翼 閘之間的空隙以使整個翼閘門可通過寬度變大。但是增大了空隙也就可以讓某些瘦小的人 士直接通過翼閘，而起不到‘門’的作用?；谏鲜霈F(xiàn)有翼閘在寬度不足方面的之處，本發(fā)明人研制了本實用新型“一種加
寬翼閘”。
實用新型內(nèi)容本實用新型針對上述現(xiàn)有技術的不足所要解決的技術問題是提供一種結構簡單 又不需增加整機寬度的加寬翼閘。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種加寬翼閘，包括機架、電機、減速箱、主閘門、固定主閘門的齒輪箱，電機和減 速箱固定安裝在機架上，機架上固定有閘門總成主軸，主閘門軸設于總成主軸，固定主閘門 的齒輪箱以總成主軸為軸心轉動，減速箱通過曲臂和連桿軸控制閘門的開關，總成主軸與 主閘門的齒輪箱相軸接，所述主間門的齒輪箱通過主軸軸承套在總成主軸上，于齒輪箱內(nèi) 設有一太陽齒輪，該太陽齒輪與總成主軸相套接固定，太陽齒輪放置在齒輪箱內(nèi)，太陽齒輪 與機架不發(fā)生相對轉動，太陽齒輪與齒輪箱發(fā)生相對轉動，連桿軸與齒輪箱相軸接，于齒輪 箱內(nèi)設有以連桿軸為軸心旋轉的加寬活動閘門，加寬活動閘門的轉動臂上設有傳動齒輪， 該傳動齒輪鎖死固定在轉動臂，傳動齒輪與加寬活動間門不發(fā)生相對轉動，于太陽齒輪的 外側設有與太陽齒輪相嚙合的行星齒輪，行星齒輪外側與傳動齒輪之間設有換向齒輪，加 寬活動間門在主間門以太陽齒輪軸心旋轉時帶動行星齒輪和換向齒輪發(fā)生旋轉，傳動齒輪 以連桿軸為軸心旋轉，加寬活動閘門在主閘門開啟時精準完成開啟動作，在翼閘開門的時
3候，主閘門和加寬活動閘門的端口相互平齊。所述的太陽齒輪設有加寬閘門微調(diào)裝置，加寬閘門微調(diào)裝置是用來調(diào)整主閘門和 加寬活動間門在開門狀態(tài)下端口的平齊度。太陽齒輪通過微調(diào)定位軸、微調(diào)墊片和微調(diào)鎖 緊螺母鎖緊后固定在機架上，主要是針對不平齊的時候進行微調(diào)安裝。所述的傳動齒輪通過軸承套在連桿軸上，加寬間門對連桿軸相對旋轉。所述的太陽齒輪放置在齒輪箱內(nèi)，太陽齒輪套在總成主軸上，太陽齒輪通過微調(diào) 定位軸、微調(diào)墊片和微調(diào)鎖緊螺母鎖緊后固定在機架上，太陽齒輪與機架不發(fā)生相對轉動， 太陽齒輪與齒輪箱發(fā)生相對轉動，只有放松微調(diào)螺母后，微調(diào)加寬閘門與主閘門的端口平 齊度時，太陽齒輪才會對總成主軸相對旋轉。本實用新型一種加寬翼閘的有益效果是不增大機箱的寬度，增加加寬活動閘門使整個翼閘門的寬度加大，可以使30cm寬 度的機箱，實現(xiàn)寬度為80-90cm的翼閘寬度，其結構緊密，傳動性好。利用行星輪和轉向輪 實現(xiàn)主閘門與加寬活動閘門之間的傳動，使主閘門打開的時候加寬閘門也收起，讓行人通 過，主閘門關閉的時候加寬閘門張開到最大位置，使翼閘關閉。傳動齒輪以連桿軸為軸心旋 轉，加寬活動閘門在主閘門開啟時精準完成開啟動作，在翼閘開門的時候，主閘門和加寬活 動閘門的端口相互平齊。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的開門狀態(tài)示意圖；圖2是開門狀態(tài)時的齒輪箱結構示意圖；圖3是本實用新型的關門狀態(tài)示意圖；圖4是關門狀態(tài)時的齒輪箱結構示意圖；圖5是開門狀態(tài)時的曲臂狀態(tài)示意圖；圖6是關門狀態(tài)時的曲臂狀態(tài)示意圖；圖7是本實用新型的內(nèi)部結構分解示意圖。
具體實施方式
下面將結合實施例對本技術方案提供的一種新型車位鎖作進一步說明。在
圖1至圖7中，本實用新型是這樣實施的一種加寬翼閘，包括機架Sl、電機S2、減速箱S3、主閘門Al、A2、固定主閘門的齒輪 箱Bi、B2，電機和減速箱固定安裝在機架上，機架上固定有閘門總成主軸F2，主閘門及齒輪 箱的軸設于總成主軸，主間門以總成主軸為軸心轉動，減速箱通過曲臂X2和連桿軸F3控制 翼閘的開關，總成主軸與主閘門的齒輪箱相軸接，所述主閘門的齒輪箱Bi、B2通過主軸軸 承D1、D2套在總成主軸F2上，于齒輪箱內(nèi)設有一太陽齒輪E1，該太陽齒輪與總成主軸相套 接，太陽齒輪與齒輪箱發(fā)生相對轉動，連桿軸與齒輪箱相軸接，于齒輪箱內(nèi)設有以連桿軸為 軸心旋轉的加寬活動閘門A3，加寬活動閘門的轉動臂上設有傳動齒輪E4，該傳動齒輪鎖死 固定在轉動臂，傳動齒輪與加寬活動閘門不發(fā)生相對轉動，于太陽齒輪的外側設有與太陽 齒輪相嚙合的行星齒輪E2，行星齒輪外側與傳動齒輪之間設有換向齒輪E3，換向齒輪E3與行星齒輪E2及傳動齒輪E4分別嚙合，加寬活動閘門在主閘門以太陽齒輪軸心旋轉時帶動 行星齒輪和換向齒輪發(fā)生旋轉，傳動齒輪以連桿軸為軸心旋轉，加寬活動間門在主間門開 啟時精準完成開啟動作，在翼閘開門的時候，主閘門和加寬活動閘門的端口相互平齊。在本實施例中，太陽齒輪El設有加寬閘門微調(diào)裝置，加寬閘門微調(diào)裝置是用來調(diào) 整主閘門和加寬活動閘門在開門狀態(tài)下端口的平齊度，加寬閘門微調(diào)裝置由加寬閘門微調(diào) 定位軸F1、微調(diào)墊片Ll和微調(diào)鎖緊螺母L2組成。太陽齒輪通過微調(diào)定位軸F1、微調(diào)墊片 Ll和微調(diào)鎖緊螺母L2鎖緊后固定在機架上，太陽齒輪與機架不發(fā)生相對轉動，太陽齒輪與 齒輪箱發(fā)生相對轉動，只有放松微調(diào)螺母后，微調(diào)加寬閘門A3與主閘門Al、A2的端口平齊 度時，太陽齒輪才會對總成主軸相對旋轉。其可以用加寬間門微調(diào)裝置進行調(diào)整，也可以直 接在總成主軸將太陽齒輪進行鎖死，然后對總成主軸進行微調(diào)。另外傳動齒輪E4通過連桿軸軸承C3、C4套在連桿軸上，加寬間門傳動齒輪通過螺 絲K1、K2、K3、K4固定在加寬活動閘門臂上(加寬閘門跟隨傳動齒旋轉)加寬活動閘門對 連桿軸相對旋轉。主間門的齒輪箱Β1、Β2通過主軸軸承D1、D2套在總成主軸F2上，于齒輪 箱內(nèi)設有一太陽齒輪E1，該太陽齒輪與總成主軸相套接，太陽齒輪與齒輪箱發(fā)生相對轉動， 太陽齒輪通過微調(diào)定位軸F1、微調(diào)墊片Ll和微調(diào)鎖緊螺母L2鎖緊后固定在機架上，太陽齒 輪與機架不發(fā)生相對轉動，只有放松微調(diào)螺母后，微調(diào)加寬閘門A3與主閘門Al、A2的端口 平齊度時，太陽齒輪才會對總成主軸相對旋轉。以上所述，僅是本實用新型一種加寬翼閘的較佳實施例而已，并非對本實用新型 的技術范圍作任何限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上的實施例所作的任何細微 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種加寬翼閘，包括機架(Si)、電機(S2)、減速箱(S3)、主閘門(A1、A2)、固定主閘門 的齒輪箱(Bi、B2)，電機和減速箱固定安裝在機架上，機架上固定有閘門總成主軸(F2)，固 定主閘門的齒輪箱以總成主軸為軸心轉動，減速箱通過曲臂擬、和連桿軸(F!3)控制翼閘 的開關，總成主軸與主閘門的齒輪箱相軸接，其特征在于所述主閘門的齒輪箱(B1、B2)通 過主軸軸承(D1、D》套在總成主軸(F》上，于齒輪箱內(nèi)設有一太陽齒輪(El)，該太陽齒輪 與總成主軸相套接固定，太陽齒輪與齒輪箱發(fā)生相對轉動，太陽齒輪與機架不發(fā)生相對轉 動，連桿軸與齒輪箱相軸接，于齒輪箱內(nèi)設有以連桿軸為軸心旋轉的加寬活動閘門(A3)，加 寬活動閘門的轉動臂上設有傳動齒輪(E4)，該傳動齒輪鎖死固定在轉動臂，傳動齒輪與加 寬活動閘門不發(fā)生相對轉動，于太陽齒輪的外側設有與太陽齒輪相嚙合的行星齒輪(E2)， 行星齒輪外側與傳動齒輪之間設有換向齒輪(E3)，換向齒輪(Ε； )與行星齒輪(E》及傳動 齒輪(E4)分別嚙合，加寬活動閘門在主閘門以太陽齒輪軸心旋轉時帶動行星齒輪和換向 齒輪發(fā)生旋轉，傳動齒輪以連桿軸為軸心旋轉，在翼閘開門的時候，主閘門和加寬活動閘門 的端口相互平齊。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種加寬翼閘，其特征在于所述的太陽齒輪(El)設有用來調(diào) 整主閘門和加寬活動閘門在開門狀態(tài)下端口平齊度的加寬閘門微調(diào)裝置(10)，加寬閘門微 調(diào)裝置由加寬閘門微調(diào)定位軸(Fl)、微調(diào)墊片(Li)和微調(diào)鎖緊螺母(U)組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種加寬翼間，其特征在于所述的傳動齒輪(E4)通過連桿軸 軸承(C3、C4)套在連桿軸上，加寬活動間門對連桿軸相對旋轉。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種加寬翼閘，其特征在于所述的太陽齒輪通過微調(diào)定位軸 (Fl)、微調(diào)墊片(Li)和微調(diào)鎖緊螺母(U)鎖緊后固定在機架上，太陽齒輪與機架不發(fā)生相 對轉動，微調(diào)鎖緊螺母用于微調(diào)加寬閘門(A3)與主閘門(A1、A2)的端口平齊。
專利摘要本實用新型涉及到一種翼閘，尤其涉及到一種結構簡單又不需增加整機寬度的加寬翼閘。其包括機架、電機、減速箱、主閘門、固定主閘門的齒輪箱、加寬活動閘門，電機和減速箱固定安裝在機架上，機架上固定有閘門總成主軸，主閘門及齒輪箱以總成主軸為軸心轉動，減速箱通過曲臂和連桿軸控制閘門的開關，總成主軸與主閘門的齒輪箱相軸接，所述主閘門的齒輪箱通過軸承套設于總成主軸，于齒輪箱內(nèi)設有一太陽齒輪、行星齒輪、傳動齒輪、換向齒輪，加寬活動閘門在主閘門旋轉時帶動行星齒輪和換向齒輪發(fā)生旋轉。其有益效果是不增大機箱的寬度，加寬活動閘門使整個翼閘門的寬度加大，可以使30cm寬度的機箱，實現(xiàn)寬度為80-90cm的翼閘寬度，其結構緊密，傳動性好。
文檔編號E01F13/06GK201891092SQ20102052188
公開日2011年7月6日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權日2010年9月7日
發(fā)明者涂啟純 申請人:深圳市威捷機電技術有限公司