專利名稱：三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公共交通系統(tǒng)，具體屬于一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公共交通由通路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成，在人們的生產(chǎn)生活中占據(jù) 著重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，公共交通事業(yè)成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的關(guān)鍵環(huán) 節(jié)?，F(xiàn)在，人口的急劇增長(zhǎng)，人們的活動(dòng)范圍迅速擴(kuò)大，對(duì)公共交通的要求也越來(lái)越高，尤其 對(duì)城市交通系統(tǒng)的建設(shè)，由于道路資源的日趨緊張，家庭汽車的普及推廣，堵車已經(jīng)成為大 多數(shù)城市交通的老大難問(wèn)題了，特別是在上下班高峰時(shí)段，不但浪費(fèi)了人們的時(shí)間，而且浪 費(fèi)了整個(gè)社會(huì)資源，嚴(yán)重影響正常的生產(chǎn)生活秩序。目前，公共交通事業(yè)中的交通方式主要有高架道路，地鐵輕軌和普通道路，這些交 通形式通常單一實(shí)現(xiàn)，不但嚴(yán)重浪費(fèi)有限的土地資源，并且存在著諸多的安全隱患，無(wú)法滿 足現(xiàn)代人日益提高的出行需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)高架道路 單層次的設(shè)計(jì)，合理利用有限的土地資源和充分的立體空間，優(yōu)化多種交通方式的統(tǒng)籌融 合，顯著改善道路的通行能力和人們的出行現(xiàn)狀，緩解道路汽車擁堵的問(wèn)題，滿足城市的可 持續(xù)發(fā)展。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，包括上層的城市 高架通道、中層的城市低架通道、地面的人行及非機(jī)動(dòng)通道、地下的軌道及公交通道，所述 城市高架通道和城市低架通道高架橋墩樁統(tǒng)籌共同支撐，所述城市低架通道高于地面并與 地面完全隔離。本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，包括上層 的城市高架通道、中層的城市低架通道、地面的人行及非機(jī)動(dòng)通道、地下的軌道及公交通 道，所述城市高架通道和城市低架通道高架橋墩樁統(tǒng)籌共同支撐，所述城市低架通道高于 地面并與地面完全隔離；所述軌道及公交通道采用箱式半沉結(jié)構(gòu)，設(shè)有地鐵軌道和公交專 用車道；所述人行及非機(jī)動(dòng)通道分為人行通道和非機(jī)動(dòng)車通道；所述軌道及公交通道與人 行及非機(jī)動(dòng)通道設(shè)有相通的開(kāi)放式出入口。本發(fā)明更詳細(xì)的技術(shù)方案是一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，包括上層 的城市高架通道、中層的城市低架通道、地面的人行及非機(jī)動(dòng)通道、地下的軌道及公交通 道，所述城市高架通道和城市低架通道高架橋墩樁統(tǒng)籌共同支撐，所述城市低架通道高于 地面并與地面完全隔離；所述軌道及公交通道采用箱式半沉結(jié)構(gòu)，設(shè)有地鐵軌道和公交專 用車道；所述人行及非機(jī)動(dòng)通道分為人行通道和非機(jī)動(dòng)車通道；所述軌道及公交通道與人 行及非機(jī)動(dòng)通道設(shè)有相通的開(kāi)放式出入口 ；所述地鐵軌道之間設(shè)置維護(hù)及應(yīng)急通道；所述
3城市高架通道和城市低架通道在交通樞紐處設(shè)置中國(guó)結(jié)式立交；所述中國(guó)結(jié)式立交分為上 層通道和下層通道，所述上層通道和下層通道之間連接有調(diào)轉(zhuǎn)方向的換向通道；所述四個(gè) 換向通道呈上下對(duì)稱、左右對(duì)稱和中心對(duì)稱；所述每個(gè)換向通道包括一個(gè)與上層通道相通 的接口通道、一個(gè)與下層通道相通的接口通道、連接兩接口通道的彎通道，所述同側(cè)的同層 接口通道之間連接有直通道。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1.本發(fā)明在高架形式的城市主干道基礎(chǔ)上設(shè)置低架通道，將低架通道與地面完全 隔離，這樣有效利用了有限的土地資源，充分發(fā)揮立體空間的優(yōu)勢(shì)，提高了車輛的可通行效 率，避免或緩解擁堵現(xiàn)象，同時(shí)行人與汽車實(shí)現(xiàn)了人車分離，避免了交通事故的發(fā)生；2.本發(fā)明在地面下采用軌道交通和公交通道，通過(guò)開(kāi)放式站臺(tái)與地面的人行通道 相通，這樣實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交和行人三者的有機(jī)結(jié)合，使得出行更加方便快捷；3.本發(fā)明在路況比較復(fù)雜的交通樞紐處采用可以多向換行的立交形式，車輛可以 根據(jù)實(shí)際需要經(jīng)不同的換向通道轉(zhuǎn)向或調(diào)頭，避免了駕駛?cè)藛T因錯(cuò)誤駕駛導(dǎo)致的無(wú)法調(diào)頭 或者繞路轉(zhuǎn)頭等現(xiàn)象。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1為本發(fā)明的示意圖；圖2為本發(fā)明立交形式的示意圖。其中1為城市高架通道；2為城市低架通道；3為高架橋墩；4為地鐵軌道；5為公 交專用車道；6為維護(hù)及應(yīng)急通道；7為人行通道；8為非機(jī)動(dòng)車通道；9為上層通道；10為 下層通道；11為換向通道。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，如圖1所示，包括上層的城市高 架通道1、中層的城市低架通道2、地面的人行及非機(jī)動(dòng)通道、地下的軌道及公交通道。所述 軌道及公交通道采用箱式半沉結(jié)構(gòu)，設(shè)有地鐵軌道4和公交專用車道5。所述人行及非機(jī)動(dòng) 通道分為人行通道7和非機(jī)動(dòng)車通道8。所述地鐵軌道4之間設(shè)置維護(hù)及應(yīng)急通道6。所 述軌道及公交通道與人行及非機(jī)動(dòng)通道相通的開(kāi)放式出入口供行人自由換乘地鐵或者公 交車。所述上層城市高架通道1離地大約10m左右，中層城市低架通道2離地2m左右， 與地面完全隔離，地下的軌道及公交通道位于地表下3m 5m，所述城市高架通道1和城市 低架通道2通過(guò)高架橋墩樁3共同統(tǒng)籌支撐，該高架橋墩樁3可以深入地下60m，共同支撐 城市高架通道1和城市低架通道2以達(dá)到多次利用的目的。如圖2所示，所述城市高架通道1和城市低架通道2在重要交通樞紐處設(shè)置中國(guó) 結(jié)式立交。所述中國(guó)結(jié)式立交分為上層通道9和下層通道10，所述上層通道9和下層通道 10之間連接有四個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)方向的換向通道11，所述四個(gè)換向通道11呈上下對(duì)稱、左右對(duì)稱和 中心對(duì)稱。所述每個(gè)換向通道11包括一個(gè)與上層通道9相通的接口通道、一個(gè)與下層通道 10相通的接口通道、連接兩接口通道的彎通道，所述同側(cè)的同層接口通道之間連接有直通
4道。駕駛者可以通過(guò)換向通道11從上層通道9繞至下層通道10，或者從下層通道10 繞至上層通道9，并且可以經(jīng)多個(gè)換向通道11進(jìn)入不同方向的車道，在一個(gè)立交實(shí)現(xiàn)方便 的轉(zhuǎn)向或調(diào)頭。如圖2所示，按照上北下南、左西右東的方向，以上層通道9正在由東至西 行駛的車輛為例，該車可以右轉(zhuǎn)至西北側(cè)的換向通道11，在西北側(cè)的換向通道11上左轉(zhuǎn)至 下層通道10由北向南行駛；該車也可以右轉(zhuǎn)至西北側(cè)的換向通道11后，然后直行至西南側(cè) 的換向通道11，在西南側(cè)的換向通道11上左轉(zhuǎn)至上層通道9由西向東行駛；該車還可以右 轉(zhuǎn)至西北側(cè)的換向通道11后，然后直行至西南側(cè)的換向通道11，接著直行至東南側(cè)的換向 通道11，在東南側(cè)的換向通道11上左轉(zhuǎn)至下層通道9由南向北行駛。其他方向行駛的車輛 換向方法與上述相同。上述實(shí)施例中，在大型立體交通樞紐處還可以充分利用高架通道的基礎(chǔ)建設(shè)停車 場(chǎng)、商業(yè)中心或者換乘中心，充分利用高架通道的立體空間，降低成本，提高土地的利用率。本發(fā)明在高架形式的城市主干道基礎(chǔ)上設(shè)置低架通道，將低架通道與地面完全隔 離，這樣有效利用了有限的土地資源，充分發(fā)揮立體空間的優(yōu)勢(shì)，提高了車輛的可通行效 率，避免或緩解擁堵現(xiàn)象，同時(shí)行人與汽車實(shí)現(xiàn)了人車分離，避免了交通事故的發(fā)生；本發(fā) 明在地面下采用軌道交通和公交通道，通過(guò)開(kāi)放式站臺(tái)與地面的人行通道相通，這樣實(shí)現(xiàn) 了地鐵、公交和行人三者的有機(jī)結(jié)合，使得出行更加方便快捷；本發(fā)明在路況比較復(fù)雜的交 通樞紐處采用可以多向換行的立交形式，車輛可以根據(jù)實(shí)際需要經(jīng)不同的換向通道轉(zhuǎn)向或 調(diào)頭，避免了駕駛?cè)藛T因錯(cuò)誤駕駛導(dǎo)致的無(wú)法調(diào)頭或者繞路轉(zhuǎn)頭等現(xiàn)象。以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述 實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均 落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于包括上層的城市高架通道(1)、中層的城市低架通道(2)、地面的人行及非機(jī)動(dòng)通道、地下的軌道及公交通道，所述城市高架通道(1)和城市低架通道(2)通過(guò)高架橋墩樁(3)統(tǒng)籌共同支撐，所述城市低架通道(2)高于地面并與地面完全隔離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道 及公交通道采用箱式半沉結(jié)構(gòu)，設(shè)有地鐵軌道(4)和公交專用車道(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述地鐵 軌道(4)之間設(shè)置維護(hù)及應(yīng)急通道(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述人行 及非機(jī)動(dòng)通道分為人行通道(7)和非機(jī)動(dòng)車通道(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于 所述軌道及公交通道與人行及非機(jī)動(dòng)通道設(shè)有相通的開(kāi)放式出入口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述城市 高架通道(1)和城市低架通道(2)在交通樞紐處設(shè)置中國(guó)結(jié)式立交。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述中國(guó) 結(jié)式立交分為上層通道(9)和下層通道(10)，所述上層通道(9)和下層通道(10)之間連接 有四個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)方向的換向通道(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述四個(gè) 換向通道(11)呈上下對(duì)稱、左右對(duì)稱和中心對(duì)稱。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，其特征在于所述 每個(gè)換向通道(11)包括一個(gè)與上層通道(9)相通的接口通道、一個(gè)與下層通道(10)相通 的接口通道、連接兩接口通道的彎通道，所述同側(cè)的同層接口通道之間連接有直通道。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，包括上層城市高架通道、中層城市低架通道、地面人行及非機(jī)動(dòng)通道、地下軌道及公交通道，城市高架通道、城市低架通道、地下軌道及公交通道通過(guò)高架橋墩樁統(tǒng)籌規(guī)劃共同支撐；城市低架通道高于地面與地面隔離；軌道及公交通道與人行及非機(jī)動(dòng)通道設(shè)有相通的開(kāi)放式出入口；城市高架通道和城市低架通道設(shè)置中國(guó)結(jié)式立交。本發(fā)明有效利用有限的城市土地資源，充分發(fā)揮立體空間優(yōu)勢(shì)，提高車輛通行效率，避免或緩解擁堵現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)地鐵、公交和行人的有機(jī)統(tǒng)籌結(jié)合和有效分離，避免人車交通事故的發(fā)生；車輛根據(jù)需要經(jīng)不同換向通道轉(zhuǎn)向或調(diào)頭，避免了駕駛?cè)藛T因錯(cuò)誤駕駛導(dǎo)致的無(wú)法調(diào)頭或者繞路轉(zhuǎn)頭等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101851886SQ201010201260
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者顏金龍 申請(qǐng)人:顏金龍;蘇州顏博創(chuàng)意策劃有限公司