專利名稱：箱形雙梁式公鐵兩用t形梁架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁架設(shè)設(shè)備，特別涉及一種適用于整體架設(shè)T形預(yù)應(yīng)力混凝土 簡支梁的箱形雙梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)。
背景技術(shù)：
迄今為止，國際上未見有既能適用于公路橋梁又能適用于鐵路橋梁整體架設(shè)的公 鐵兩用T形梁架橋機(jī)。而國內(nèi)已經(jīng)有了單梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)的初步使用經(jīng)驗，但 卻未見有箱形雙梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)發(fā)表。
目前國內(nèi)現(xiàn)有的單梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)存在下述缺點 1)架橋機(jī)整機(jī)高度過大，且本身無法降低。原因是單梁式架橋機(jī)喂梁吊梁操作時
必須在主梁底板以下凈空進(jìn)行，因而主梁相對標(biāo)高只能往上推升。整機(jī)高度過大，則重心
高，橫向穩(wěn)定性不好，抗風(fēng)能力差。這稱為結(jié)構(gòu)性弱點，如不改變結(jié)構(gòu)形式則該弱點也就無
從克服。 2)同樣由于結(jié)構(gòu)性弱點的緣故，單梁式架橋機(jī)由于中支腿框架凈空受阻以及在單 主梁上安裝橫移梁機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)性困難，使得在架邊梁工況時，機(jī)上空中橫移梁不能一次到 位，而須斷續(xù)接力式地重復(fù)動作，因而橫移范圍只能達(dá)到±1. lm，所以不能用于架設(shè)鐵路提 速T形梁。 3)目前現(xiàn)有的單梁式架橋機(jī)并沒有真正解決R = 300m小曲線架梁的難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種箱形雙梁 式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)。本發(fā)明的架橋機(jī)對橋梁和線路的技術(shù)特征適應(yīng)性強(qiáng)，具有廣泛 推廣應(yīng)用價值，本發(fā)明既適用于公路T形梁的架設(shè)，又適用于鐵路T形梁的架設(shè)。
本發(fā)明的目的可以通過下述技術(shù)措施來實現(xiàn) 本發(fā)明的箱形雙梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)，包括后支腿，中支腿，前支腿，輔支
腿，雙主梁，前、后吊梁小車，電氣及操縱系統(tǒng)，前、中支腿托輥以及液壓系統(tǒng)； a、所述后支腿是由左右三節(jié)套柱式立柱、上橫聯(lián)梁、下橫梁、以及連接在左右三節(jié)
套柱式立柱間的橫聯(lián)桿共同組成的排架式結(jié)構(gòu)；其中上橫梁與位于其下方的第一橫聯(lián)桿之
間裝有一對做翹腿之用豎向推拉油缸，在第二橫聯(lián)桿和第三橫聯(lián)桿之間、第三橫聯(lián)桿和下
橫梁之間分別裝有用于驅(qū)動各節(jié)套柱作伸縮運(yùn)動的上層頂升油缸和下層頂升油缸；左右立
柱的上端分別通過耳板鉸座與雙主梁下蓋板連接； b、所述中支腿包括橫移臺車、安裝在橫移臺車上方且可相對于橫移臺車作平面回 轉(zhuǎn)運(yùn)動的上轉(zhuǎn)架，以及固定安裝在上轉(zhuǎn)架兩側(cè)邊梁上的左右套柱式立柱和用于驅(qū)動左右套 柱式立柱作伸縮運(yùn)動的頂升油缸；左右立柱上端通過托輥與架橋機(jī)兩根箱形主梁之間構(gòu)成 滾動式支承連接； c、所述前支腿是由左右三節(jié)套柱式立柱、上橫聯(lián)梁、下橫梁、以及連接在左右三節(jié)套柱式立柱間的橫聯(lián)桿共同組成的排架式結(jié)構(gòu)；其中，在第一橫聯(lián)桿與第二橫聯(lián)桿之間、在 第二橫聯(lián)桿和下橫梁之間分別裝有用于驅(qū)動各節(jié)套柱作伸縮運(yùn)動的上層油缸和下層油缸； 所述下橫梁以可相對于橫移臺車作平面回轉(zhuǎn)運(yùn)動的結(jié)構(gòu)方式支承在橫移臺車之上；所述上 橫聯(lián)梁上端通過托輥與架橋機(jī)兩根箱形主梁之間構(gòu)成滾動式支承連接； d、所述輔支腿是由三節(jié)式圓管套柱構(gòu)成的單立柱，柱腳為平板構(gòu)造，設(shè)在雙主梁 前端橫聯(lián)梁之下方，之間用球鉸連接；且在第一節(jié)圓管套柱與第二節(jié)圓管套柱之間、第二節(jié) 圓管套柱與第三節(jié)圓管套柱之間分別設(shè)置有用于驅(qū)動各節(jié)圓管套柱作伸縮運(yùn)動的上油缸 和下油缸； e、雙主梁由兩根平行設(shè)置的鋼箱梁組成，兩端用橫聯(lián)梁固接，構(gòu)成一個平面長方 形框架結(jié)構(gòu)；在雙主梁下方設(shè)有與各支腿頂部設(shè)置的托輥的掛輪組縱移的下耳梁；在雙主 梁的上方鋪設(shè)有前、后吊梁小車的運(yùn)行軌道。 本發(fā)明中所述所述前、后吊梁小車是由橫跨于雙主梁縱向軌道之上的縱移臺車和 支承在縱移臺車之上的橫移小車組成，橫移小車上安裝有起升系統(tǒng)；橫移小車通過鋪設(shè)在 縱移臺車車架上兩根橫梁上的橫向軌道支承在縱移臺車。 本發(fā)明中分別設(shè)置在所述前、后支腿上端的托輥分為上層與下層，上層安裝有主 動滾輪組來支托雙主梁，以及主動掛輪組來懸掛中支腿及前支腿；下層為底座，底座板支墊 在相應(yīng)支腿頂端并用法蘭螺栓連接。 本發(fā)明中所述的液壓系統(tǒng)包括后支腿、中支腿、前支腿及輔支腿全部液壓油缸、液 壓設(shè)施及泵站；液壓系統(tǒng)的創(chuàng)造點在于密切配合全部支腿多節(jié)套柱式立柱設(shè)計而采用雙層 伸縮油缸配置和分層分步控制原則，使各支腿在大高度范圍內(nèi)調(diào)整以全液力方式實現(xiàn)。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)特點如下 1)改變結(jié)構(gòu)形式，由現(xiàn)有技術(shù)的單主梁變?yōu)殡p主梁，因而架橋機(jī)喂梁和吊梁作業(yè) 時無需在主梁底板以下凈空進(jìn)行，而是在兩主梁之間的凈空進(jìn)行，故整機(jī)高度可比單主梁 者降低至少為半個主梁的高度，例如架設(shè)跨度為40m、梁重為170t的單梁式架橋機(jī)的主梁 半高可達(dá)1.3m。所以，雙梁式架橋機(jī)的整機(jī)高度明顯要比單梁式架橋機(jī)低得多。因而重心 降低，橫向穩(wěn)定性提高和抗風(fēng)能力加強(qiáng)。 2)同樣，由于單主梁結(jié)構(gòu)變?yōu)殡p主梁結(jié)構(gòu)，使得機(jī)上橫移梁機(jī)構(gòu)的布置十分方便。
故在架邊梁工況時，機(jī)上空中橫移梁可以一次到位，一氣呵成，工效及作業(yè)安全性也都有了
較大的提高，且可將橫移范圍提高到± 1. 3m，故能夠架設(shè)鐵路提速T形梁。 3)本發(fā)明切實解決了R二 300m小曲線上架梁的問題，使我國公鐵兩用架橋機(jī)的技
術(shù)水平上了一個新臺階。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果 1)本架橋機(jī)喂梁和吊梁作業(yè)時無需在主梁底板以下凈空進(jìn)行，而是在雙主梁之間 的凈空進(jìn)行，故整機(jī)高度可比單主梁者降低至少半個主梁的高度。例如架設(shè)跨度為40m、梁 重為170t的單梁式架橋機(jī)的主梁半高可達(dá)1. 3m。所以，在線路最大縱坡相等的條件下本發(fā) 明的整機(jī)高度要比單梁式架橋機(jī)低許多。因而重心降低，橫向穩(wěn)定性提高，抗風(fēng)能力加強(qiáng)。
2)由于本架橋機(jī)采用雙主梁結(jié)構(gòu)，因此能夠非常方便地把機(jī)上空中橫移梁機(jī)構(gòu)變 為自行式輪軌橫移小車機(jī)構(gòu)，這樣既擴(kuò)大了橫移覆蓋范圍，確保邊梁架設(shè)可一次到位，且提 高了橫移機(jī)構(gòu)的簡便性、可靠性和作業(yè)快捷性。橫移覆蓋范圍提高后即可實現(xiàn)鐵路提速T形梁的架設(shè)，而單梁式則由于其橫移量較小故不能架這種梁。 3)本架橋機(jī)由于采用了新發(fā)明的前支腿、中支腿及托輥等幾種機(jī)構(gòu)，使其能夠真 正實現(xiàn)便利架設(shè)R > 300m小曲線橋。這不光是公鐵兩用架橋機(jī)也是所有架橋機(jī)技術(shù)的重 大進(jìn)步。 4)全部支腿的大高度調(diào)整一律采用雙層液壓頂升油缸，免除了人工裝拆、接駁操 作，大大提高了架橋機(jī)架梁施工的機(jī)械化和自動化水平。 5)后支腿具有剛性支腿和單鉸柔性支腿相互轉(zhuǎn)換的功能，這樣既能保證架橋機(jī)縱 移過孔倒腿時的幾何穩(wěn)定性，又能保證喂梁時的翹腿功能。


圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)圖。圖1-1為圖1中后支腿所處位置斷面圖。圖1-2為 圖1中中支腿所處位置斷面圖。圖1-3為圖1中前支腿所處位置斷面圖。圖1-4為圖1中 輔支腿所處位置斷面圖。 圖中序號1為后支腿，lc兩個耳板鉸座，2為中支腿，3為前支腿，4為輔支腿，5為
雙主梁，5b下耳梁，5c和5d分別為兩端橫聯(lián)梁，5e單軌，6為前、后吊梁小車，7為電氣、操
縱系統(tǒng)，8為中支腿及前支腿托輥，9為液壓系統(tǒng)，la三節(jié)套柱式立柱，lb下橫梁，lc耳板鉸
座，ld豎向推拉油缸，le上層頂升油缸，lf下層頂升油缸，lg上橫聯(lián)梁。 圖2為中支腿結(jié)構(gòu)主視圖。圖2-l為圖2的側(cè)視圖。圖2-2為中支腿中的上轉(zhuǎn)
架、以及固定安裝在上轉(zhuǎn)架兩側(cè)邊梁上的左右套柱式立柱相對于橫移臺車作45°平面回轉(zhuǎn)
運(yùn)動狀態(tài)的俯視圖。 圖中序號2a橫移臺車，2b上轉(zhuǎn)架，2c轉(zhuǎn)樞軸，2d橫軌，2g長銷軸，2h頂升油缸2i 左右兩根套柱式立柱，8a上層，8b下層，8d滾輪組，8e三合一減速機(jī)，8f掛輪組，8g三合一 電機(jī)。 圖3為前支腿結(jié)構(gòu)主視圖。圖3-1為圖3的側(cè)視圖。圖3-2為前支腿中下橫梁3b 相對于橫移臺車3a作45。平面回轉(zhuǎn)運(yùn)動的狀態(tài)圖。 圖中序號3a橫移臺車，3b下橫梁，3c轉(zhuǎn)樞軸，3d左右三節(jié)套柱式立柱，3e上橫聯(lián) 梁，3f下層油缸，3g上層油缸，3h四根斜撐，3i橫聯(lián)桿，3 j軌道，3k長圓孔螺栓，8b下層，8a 上層，8d滾輪組。 圖4為輔支腿結(jié)構(gòu)主視圖。圖4-l為圖4的A向視圖。 圖中序號4a三節(jié)式圓管套柱，4b球鉸，4c上層油缸，4d下層油缸。 圖5為吊梁小車結(jié)構(gòu)主視圖。圖5-l為圖5的側(cè)視圖。圖5-2為圖5的俯視圖。 圖中序號6a橫移小車，6b縱移臺車，6c起升系統(tǒng)。 圖6所示表示架橋機(jī)架設(shè)45。斜交橋工況時的平面視圖，它反映了此工況中橋 梁、線路、河流及架橋機(jī)四者之間的平面位置關(guān)系。更詳細(xì)的說明將在以下具體實施方式
一 節(jié)中涉及。 圖7、圖7-l所示為本架橋機(jī)在小曲線半徑R^ 300m線路上架梁的方法步驟，將在具體實施方式
中闡明。 圖8至圖8-11表示本架橋機(jī)架梁過孔步驟圖，將在具體實施方式
中說明。
具體實施例方式本發(fā)明以下將結(jié)合實施例(附圖)作進(jìn)一步描述 如圖1至圖l-4所示，本發(fā)明的箱形雙梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)包括后支腿 (l)，中支腿(2)，前支腿(3)，輔支腿(4)，雙主梁(5)，前、后吊梁小車(6)，電氣及操縱系統(tǒng)
(7) ，前、中支腿托輥(8)以及液壓系統(tǒng)(9)。 如圖2、圖2-l、圖2-2所示，所述中支腿(2)包括可沿著橫軌(2d)橫移的橫移臺 車(2a)，橫移臺車(2a)之上為臺車上轉(zhuǎn)架(2b) ， (2a)與(2b)之間通過轉(zhuǎn)樞軸(2c)相結(jié) 合，橫移臺車(2a)與上轉(zhuǎn)架(2b)之間可繞轉(zhuǎn)樞軸(2c)作相對轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)架曲線梁的需 要；橫移臺車共設(shè)4個主動車輪組及4個三合一減速機(jī)；中支腿(2)的左右兩根套柱式立柱 (2i)固定安裝在上轉(zhuǎn)架(2b)之上；兩根立柱(2i)的伸縮是由4根頂升油缸(2h)來實現(xiàn)， 即每根立柱的伸縮是由對稱設(shè)置在其兩側(cè)的各一根頂升油缸來實現(xiàn)的；立柱的內(nèi)外套柱之 間的聯(lián)結(jié)各采用了四根長銷軸(2g)，如圖2-l所示之四個黑圓點；立柱(2i)頂端裝設(shè)托輥 (S)，托輥(8)系架橋機(jī)兩根箱形主梁(5)的滾動式支承，它分為上層(8a)和下層(8b)，下 層(8b)與立柱(2i)上端用法蘭連接，上層(8a)用滾輪組(8d)承托著架橋機(jī)兩根箱形主 梁(5)，滾輪組(8d)在三合一減速機(jī)(8e)的驅(qū)動下推動架橋機(jī)兩根箱形主梁(5)向前方縱 移；托輥上層(8a)還設(shè)有掛輪組(8f)，其作用在箱形主梁(5)的下耳梁(5b)頂面，在三合 一電機(jī)(8g)的驅(qū)動下，掛輪組(8f)沿著上述該下耳梁行走，攜帶著這個中支腿(2)機(jī)構(gòu)沿 著雙主梁(5)下方縱移，實現(xiàn)架橋機(jī)縱移過孔的倒腿動作。 如圖3、圖3-l圖3-2所示，所述前支腿(3)是由左右三節(jié)套柱式立柱(3d)、上橫聯(lián) 梁(3e)、下橫梁(3b)、以及連接在左右三節(jié)套柱式立柱間的橫聯(lián)桿(3i)共同組成的排架式 結(jié)構(gòu)；其中，在第一橫聯(lián)桿與第二橫聯(lián)桿之間、在第二橫聯(lián)桿和下橫梁(3b)之間分別裝有 用于驅(qū)動各節(jié)套柱作伸縮運(yùn)動的上層油缸(3g)和下層油缸(3f);所述下橫梁(3b)以可相 對于橫移臺車(3a)作平面回轉(zhuǎn)運(yùn)動的結(jié)構(gòu)方式支承在橫移臺車(3a)之上；所述上橫聯(lián)梁 (3e)上端通過托輥(8)與架橋機(jī)兩根箱形主梁(5)之間構(gòu)成滾動式支承連接。更具體講， 所示橫移臺車(3a)由車架、車輪組及三合一減速機(jī)等組成，不再細(xì)述；下橫梁(3b)與臺車 (3a)中心之間亦設(shè)有轉(zhuǎn)樞，轉(zhuǎn)樞軸(3c)采用雙頭螺柱，在左右兩端還設(shè)有環(huán)形布置的長圓 孔螺栓(3k)作松動式連接，其與轉(zhuǎn)樞軸(3c)共同保護(hù)前支腿(3)之排架機(jī)構(gòu)與臺車(3a) 可作相對轉(zhuǎn)動，用以架設(shè)小曲線半徑(R > 300m)橋梁之用；前支腿(3)之左右三節(jié)套柱式 立柱(3d)可作行程達(dá)4800mm的伸縮，靠上層油缸(3g)和下層油缸(3f)來共同實現(xiàn)如此 大之不同高度的變化；因此它可以自行適應(yīng)各種混凝土梁高或墩高的變化，以及自行登上 末孔梁跨之橋臺胸墻頂，以完成最后一孔梁的架設(shè)；所述上橫梁(3e)在四根斜撐(3h)支撐 下成為一個托架，加長上橫梁(3e)兩端區(qū)段布滿兩排法蘭螺栓孔，用來安裝托輥(S)，托輥
(8) 的詳細(xì)構(gòu)造已在上述中支腿(2)的描述中作了詳細(xì)說明；托輥(8)的下層(8b)與上橫 梁(3e)用法蘭連接，上層(8a)的滾輪組(8d)支托著架橋機(jī)的箱形主梁(5)。 如圖4、圖4-1所示，輔支腿(4)設(shè)置在雙主梁(5)前端橫聯(lián)梁之下方，之間用球 鉸(4b)連接；輔支腿(4)是由三節(jié)式圓管套柱(4a)構(gòu)成單柱，象前支腿(3) —樣設(shè)有上 層油缸(4c)和下層油缸(4d)，來共同實現(xiàn)較大高度范圍(0-4800mm)的變化，所不同的是 上下層油缸只各用一根而并非兩根。由于輔支腿(4)與主梁(5)前端橫聯(lián)梁的構(gòu)造成丁字 形，且在實際使用時柱腳站位并不可能準(zhǔn)確，從而立柱歪斜的現(xiàn)象難而避免，所以為了適應(yīng)這種不利情況，輔支腿(4)頂端必須設(shè)置球鉸，否則就是非正確的設(shè)計，是有安全隱患的。
如圖1、圖1-1所示，后支腿(1)的構(gòu)造特征是一個類同于前支腿(3)的可以上下 伸縮的排架式結(jié)構(gòu)，同時它還可以翹起成水平狀態(tài)。其具體結(jié)構(gòu)如下所述后支腿(1)是由 左右三節(jié)套柱式立柱(la)、上橫聯(lián)梁(lg)、下橫梁(lb)、以及連接在左右三節(jié)套柱式立柱 間的橫聯(lián)桿共同組成的排架式結(jié)構(gòu)；其中上橫梁(lg)與位于其下方的第一橫聯(lián)桿之間裝 有一對做翹腿之用豎向推拉油缸(ld)，在第二橫聯(lián)桿和第三橫聯(lián)桿之間、第三橫聯(lián)桿和下 橫梁(lb)之間分別裝有用于驅(qū)動各節(jié)套柱作伸縮運(yùn)動的上層頂升油缸(le)和下層頂升油 缸(lf);左右立柱(la)的上端分別通過耳板鉸座(lc)與雙主梁(5)下蓋板連接。其翹起 的功能是這樣來實現(xiàn)的后支腿(1)的兩側(cè)立柱(la)上端系各通過兩個耳板鉸座(lc)與 主梁下蓋板連接；當(dāng)其支立受力時，兩側(cè)柱頂各自兩個耳板鉸座(lc)均插入了連接銷軸， 此時后支腿(1)相當(dāng)于一根剛性支腿而非單鉸連接的柔性支腿或稱鉸接支腿。當(dāng)架橋機(jī)倒 腿過孔時，后支腿(1)必須是剛性支腿結(jié)構(gòu)，才能保證架橋機(jī)的總體結(jié)構(gòu)是幾何不可變的 穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。這時無論是單梁式還是雙梁式架橋機(jī)，如果后支腿頂端是單鉸連接的，則架橋機(jī) 的總體結(jié)構(gòu)就是一個瞬變結(jié)構(gòu)，當(dāng)遇到較大的沿主梁縱向的水平力時就會造成整機(jī)倒塌事 故。當(dāng)后支腿(1)須翹起時，(此時中支腿已支立好)，則只須將耳板座(lc)的兩側(cè)后方銷 軸拔掉，則在翹腿專用油缸(ld)推動下后支腿(1)就會翹起來。后支腿(1)之下橫梁(lb) 可直接支于橋面上。 如圖5、圖5-l、圖5-2所示，所述前、后吊梁小車(6)是由橫跨于雙主梁(5)縱向軌 道之上的縱移臺車(6b)和支承在縱移臺車(6b)之上的橫移小車(6a)組成，橫移小車(6a) 上安裝有起升系統(tǒng)(6c);橫移小車(6a)通過鋪設(shè)在縱移臺車(6b)車架上兩根橫梁上的橫 向軌道支承在縱移臺車(6b)。圖中橫移小車(6a)為帶三合一減速機(jī)的輪軌式橫移小車，可 吊梁橫移；縱移臺車(6b)為帶三合一減速機(jī)的輪軌式縱移臺車，可吊梁沿著主梁上方軌道 縱移；起升系統(tǒng)(6c)為起升系統(tǒng)(電動巻揚(yáng)機(jī)式)。由于有了橫移小車(6a)及兩主梁(5) 之間充足的空間，使架設(shè)邊梁時可通過機(jī)上空中橫移方法一次落梁到位，并擴(kuò)大了橫移量。
如圖1所示的液壓系統(tǒng)(9)系包括后支腿(1)、中支腿(2)、前支腿(3)及輔支腿 (4)全部泵站、伸縮油缸等液壓設(shè)施。液壓系統(tǒng)(9)的創(chuàng)造點在于密切配合全部支腿多節(jié)套 柱式立柱設(shè)計而采用雙層伸縮油缸配置和分層分步控制原則，使各支腿在大高度范圍內(nèi)調(diào) 整以全液力方式實現(xiàn)。 由圖l所示本發(fā)明總圖可見，雙主梁(5)系由兩根總長73.45m平行設(shè)置的鋼箱梁 及兩端橫聯(lián)梁(5c、5d)組成為一個平面框架結(jié)構(gòu)，兩主梁中心距為4. 5m，兩鋼箱梁截面尺 寸為高X寬=2. 2X0. 6m，上蓋板全長鋪設(shè)單軌(5e)，供吊梁小車(6)行走；下蓋板兩側(cè)全 長設(shè)耳梁(5b)，供托輥(8)之掛輪組(8f)行走。兩鋼箱梁之間除前后端設(shè)橫聯(lián)梁之外，中 間無任何連結(jié)，故吊梁小車(6)帶著吊具或吊重可以從頭到尾通行無阻。雙主梁(5)兩端 橫聯(lián)梁與鋼箱梁之間的連接采用法蘭接頭，便于裝拆。雙主梁(5)全長分節(jié)段制造以便長 途運(yùn)輸，基本上12m—節(jié)。節(jié)段之間采用內(nèi)置法蘭連接。雙主梁(5)系由后支腿(1)、中支 腿(2)、前支腿(3)、輔支腿(4)支承，其中中支腿(2)和前支腿(3)系通過托輥(8)來對雙 主梁(5)作滾動支承，故它們之間可作水平縱向相對運(yùn)動，但當(dāng)在架梁狀態(tài)時將用專門的 定位機(jī)構(gòu)(5a)予以閂牢。而后支腿(1)和輔支腿(4)與雙主梁(5)的位置關(guān)系是相對固 定不變的。
本發(fā)明有幾個能夠反映其主要性能的技術(shù)參數(shù)描述如下 1)架設(shè)梁型公路、鐵路T形梁，雙片或多片布置，梁片間距《2.6m。 2)架設(shè)跨度Lp = 24 40m。 3)架設(shè)梁重Q《170t。 4)適應(yīng)曲線R > 300m。 5)適應(yīng)縱坡1《5%。 6)架設(shè)邊梁空中橫移一次到位。
7)適應(yīng)運(yùn)梁車輪軌式或輪胎式均可。 本發(fā)明架設(shè)邊梁的具體方法如下 如圖5、圖5-l、圖5-2所示，前、后吊梁小車有起升系統(tǒng)(6c)、縱移臺車(6b)及橫 移小車(6a)組成。兩根主梁間距為4. 5m，橫移小車吊梁橫移的空間充裕。當(dāng)前、后吊梁小車 (6)抬吊著梁片行走到橋孔落梁位置后，再同時做橫移梁動作，即前、后橫移小車(6a)同時 向左或向右移動，即可平穩(wěn)而又準(zhǔn)確地將右側(cè)梁片或左側(cè)梁片一次性地落下就位，參見圖6 所示狀態(tài)，此時，前支腿(3)在掛輪組(8f)的攜帶下到達(dá)前方橋墩或橋臺支立好，其結(jié)果正 如圖l所示狀態(tài)。由圖6中可見，河流走向與線路走向成45。斜交，架橋機(jī)系順線路方向， 而橋臺或橋墩橫橋走向系順河流走向，前支腿(3)斜行軌道及中支腿(2)斜行軌道系與橋 臺或橋墩橫橋走向也是河流走向相一致，于是架橋機(jī)主梁(5)之上的前、后吊梁小車(6)在 橋孔內(nèi)位置抬吊著梁片，而架橋機(jī)的中支腿(2)和前支腿(3)的行走臺車沿著斜行軌道同 時同步運(yùn)行，即可將梁片運(yùn)送到設(shè)計位置，接著吊梁小車(6)抬吊著梁片可前后、左右移動 對準(zhǔn)位置，落梁。如此最終順利完成整孔多片斜交梁的架設(shè)。。
本發(fā)明在小曲線(R > 300m)上架梁的具體方法如下
如圖7、圖7-1所示，設(shè)橋梁跨度為40m，位于R = 300m的曲線上。
1)設(shè)架橋機(jī)初始位置在AAQ直線上，其中&為后支腿站位，B工為中支腿站位，Q 為前支腿站位，且B工系在已架梁梁頭，Q系在墩頂上。此時表示當(dāng)前這孔梁B「Q業(yè)已架完， 架橋機(jī)將要縱移過孔。 2)架橋機(jī)主梁在支腿托輥的推動下沿著原直線方向向前縱移到下一孔位，即 4B^A點位。這里英文字母代表各支腿的新站位A2代表后支腿，B2代表中支腿，Q代表 前支腿(在原位不動)，02代表輔支腿。由圖中可見，這時位于主梁前端的輔支腿(D2)系在 前方墩外側(cè)5. 73m上空懸著，現(xiàn)在可用擺臂的方法把它橫移到墩頂D3點。于是，使中支腿B2 橫移臺車開動，計劃向外側(cè)移動74cm，而此時主梁會繞著前支腿下橫梁與其橫移臺車之間 的轉(zhuǎn)樞(即Q點位)轉(zhuǎn)動，當(dāng)中支腿由B2點移動到B3點時，則前端輔支腿自然就由D2點被 擺移到了 D3，即前方墩頂中心。接著落下并支立好輔支腿，收起在后方墩上Q點的前支腿， 啟動托輥之掛輪組將前支腿縱移到前方墩頂即挨著輔支腿(在^點)支立好；這時架橋機(jī) 的站位即為A^A，其中A3代表后支腿，B3代表中支腿，D3 —并代表前支腿和輔支腿。
3)收起輔支腿(D3)少許使其離開橋墩頂面，以前支腿(挨著D3)之下橫梁與橫移 臺車之間的轉(zhuǎn)樞為中心，把在B3點的中支腿橫移臺車返回原位即B3點，使后支腿返回到原 已架好的兩T形梁片之間的中線上。則架設(shè)當(dāng)前這孔梁的架橋機(jī)最終站位為A4B2D3。
4)接著翹起后支腿(A》，運(yùn)梁車把梁片運(yùn)進(jìn)來，前吊梁小車即可在中支腿(B2)后 方起吊梁片沿著主梁向前方運(yùn)送，然后后吊梁小車再起吊梁片后端，前、后吊梁小車同時動作，即可完成當(dāng)前這孔梁(B2_D3)的架設(shè)。綜上所述可見，本架橋機(jī)在小曲線上架梁步驟簡 單明確，容易操作。 三、本發(fā)明的架梁過孔總體實施方法 由圖8至圖8-11所示流程圖一一對應(yīng)來加以說明其具體實施方式
。
( — )設(shè)架橋機(jī)在曲線上架梁，業(yè)已架完一孔梁，架橋機(jī)已縱移到當(dāng)前這一孔位， 準(zhǔn)備做擺臂動作以前支腿為中心，開動中支腿臺車橫移，推動主梁繞前支腿擺轉(zhuǎn)，使前端 輔支腿擺移到前方墩中心上空并落下支立好。注意這時后支腿已縮起懸空，前吊梁小車中 心距前支腿10m。 ( 二 )收起前支腿，縱移至前方墩頂中線上并支立好。收起輔支腿少許，以前支腿 為中心，再次往回擺臂，即中支腿臺車開動，走回到原點位即原已架好的兩T形梁片之間的 中線上。(三)前、后吊梁小車向中支腿靠攏，翹起后支腿準(zhǔn)備喂梁。(四)前吊梁小車先起吊梁片沿主梁向前運(yùn)送；后吊梁小車接著起吊梁片。(五)前、后吊梁小車抬吊著梁片前移到橋跨指定位置，空中橫移梁片，對位落梁，
運(yùn)梁車回撤。(六)前、后吊梁小車后撤到主梁后端。(七)翻下后支腿，但仍懸空不著地。同時開動中支腿和前支腿托輥，驅(qū)動主梁向 前方縱移，至后支腿靠攏中支腿為止。(八)支立后支腿，收起中支腿離開橋面，啟動托輥掛輪組使中支腿前移25m后停 住并支立于橋面。(九)收起后支腿，同時啟動中支腿、前支腿托輥，驅(qū)動主梁向前方縱移，至后支腿 靠攏中支腿且前端輔支腿到達(dá)前方墩上空為止。(十)支立后支腿，收起中支腿，使中支腿縱移至已架梁梁頭區(qū)域。此時分兩種情 況操作 1)如果在曲線上架梁，則下一步是回到步驟(一)，開始新一輪操作
2)如果是在直線上架梁，則繼續(xù)以下步驟(十一 )
(十一)支立中支腿，支立輔支腿，收起前支腿。(十二 )將前支腿縱移到前方墩頂并支立好，前吊梁小車回到中支腿后面，后吊梁 小車跟上。收起并翹起后支腿，準(zhǔn)備喂梁。
權(quán)利要求
一種箱形雙梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)，包括后支腿(1)，中支腿(2)，前支腿(3)，輔支腿(4)，雙主梁(5)，前、后吊梁小車(6)，電氣及操縱系統(tǒng)(7)，前、中支腿托輥(8)以及液壓系統(tǒng)(9)，其特征在于a、所述后支腿(1)是由左右三節(jié)套柱式立柱(1a)、上橫聯(lián)梁(1g)、下橫梁(1b)、以及連接在左右三節(jié)套柱式立柱間的橫聯(lián)桿共同組成的排架式結(jié)構(gòu)；其中上橫梁(1g)與位于其下方的第一橫聯(lián)桿之間裝有一對做翹腿之用豎向推拉油缸(1d)，在第二橫聯(lián)桿和第三橫聯(lián)桿之間、第三橫聯(lián)桿和下橫梁(1b)之間分別裝有用于驅(qū)動各節(jié)套柱作伸縮運(yùn)動的上層頂升油缸(1e)和下層頂升油缸(1f)；左右立柱(1a)的上端分別通過耳板鉸座(1c)與雙主梁(5)下蓋板連接；b、所述中支腿(2)包括橫移臺車(2a)、安裝在橫移臺車上方且可相對于橫移臺車作平面回轉(zhuǎn)運(yùn)動的上轉(zhuǎn)架(2b)，以及固定安裝在上轉(zhuǎn)架兩側(cè)邊梁上的左右套柱式立柱(2i)和用于驅(qū)動左右套柱式立柱作伸縮運(yùn)動的頂升油缸(2h)；左右立柱(2c)上端通過托輥(8)與架橋機(jī)兩根箱形主梁(5)之間構(gòu)成滾動式支承連接；c、所述前支腿(3)是由左右三節(jié)套柱式立柱(3d)、上橫聯(lián)梁(3e)、下橫梁(3b)、以及連接在左右三節(jié)套柱式立柱間的橫聯(lián)桿共同組成的排架式結(jié)構(gòu)；其中，在第一橫聯(lián)桿與第二橫聯(lián)桿之間、在第二橫聯(lián)桿和下橫梁(3b)之間分別裝有用于驅(qū)動各節(jié)套柱作伸縮運(yùn)動的上層油缸(3g)和下層油缸(3f)；所述下橫梁(3b)以可相對于橫移臺車(3a)作平面回轉(zhuǎn)運(yùn)動的結(jié)構(gòu)方式支承在橫移臺車(3a)之上；所述上橫聯(lián)梁(3e)上端通過托輥(8)與架橋機(jī)兩根箱形主梁(5)之間構(gòu)成滾動式支承連接；d、所述輔支腿(4)是由三節(jié)式圓管套柱(4a)構(gòu)成的單立柱，柱腳為平板構(gòu)造，設(shè)在雙主梁(5)前端橫聯(lián)梁之下方，之間用球鉸(4b)連接；且在第一節(jié)圓管套柱與第二節(jié)圓管套柱之間、第二節(jié)圓管套柱與第三節(jié)圓管套柱之間分別設(shè)置有用于驅(qū)動各節(jié)圓管套柱作伸縮運(yùn)動的上油缸(4c)和下油缸(4d)；e、雙主梁(5)由兩根平行設(shè)置的鋼箱梁組成，兩端用橫聯(lián)梁(5c、5d)固接，構(gòu)成一個平面長方形框架結(jié)構(gòu)；在雙主梁(5)下方設(shè)有與各支腿頂部設(shè)置的托輥的掛輪組(8f)縱移的下耳梁(5b)；在雙主梁(5)的上方鋪設(shè)有前、后吊梁小車(6)的運(yùn)行軌道(5e)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱形雙梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)，其特征在于所述前、 后吊梁小車(6)是由橫跨于雙主梁(5)縱向軌道之上的縱移臺車(6b)和支承在縱移臺車 (6b)之上的橫移小車(6a)組成，橫移小車(6a)上安裝有起升系統(tǒng)(6c);橫移小車(6a)通 過鋪設(shè)在縱移臺車(6b)車架上兩根橫梁上的橫向軌道支承在縱移臺車(6b)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱形雙梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)，其特征在于分別設(shè)置 在所述前、后支腿上端的托輥(8)分為上層(8a)與下層(8b)，上層(8a)安裝有主動滾輪組 (8d)來支托雙主梁(5)，以及主動掛輪組(8f)來懸掛中支腿(2)及前支腿(3);下層(8b) 為底座，底座板支墊在相應(yīng)支腿頂端并用法蘭螺栓連接。
全文摘要
一種箱形雙梁式公鐵兩用T形梁架橋機(jī)，包括后支腿(1)，中支腿(2)，前支腿(3)，輔支腿(4)，雙主梁(5)，前、后吊梁小車(6)，電氣及操縱系統(tǒng)(7)，前、中支腿托輥(8)以及液壓系統(tǒng)(9)。本發(fā)明的架橋機(jī)對橋梁和線路的技術(shù)特征適應(yīng)性強(qiáng)，具有廣泛推廣應(yīng)用價值，本發(fā)明既適用于公路T形梁的架設(shè)，又適用于鐵路T形梁的架設(shè)。
文檔編號E01D21/00GK101736696SQ20091022741
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者代宇, 劉劍, 康其東, 景海州, 朱雷鳴, 李淮, 蘇春霞, 賈力鋒, 陳變玲, 陳浩, 黃耀怡 申請人:鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司