專利名稱：浮碼頭鋼引橋浮式升降系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于連接碼頭躉船和岸坡的浮碼頭鋼引橋浮式升降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在長(zhǎng)江等內(nèi)河流域中，采用浮式碼頭來(lái)進(jìn)行貨物、車輛、人員的 輸送是一種常見(jiàn)的碼頭型式，尤其在水位差較大的中上游地區(qū)更得到廣泛應(yīng) 用，它具有造價(jià)低、水位適應(yīng)性好的特點(diǎn)。浮式碼頭中船岸的連接幾乎都是 采用鋼引橋來(lái)完成， 一端固定在岸上， 一端擱置在躉船上，人或車從上面通 過(guò)，貨物通過(guò)固定在上面的帶式輸送機(jī)、管道等設(shè)備進(jìn)行輸送。船岸距離較 近、水位變化不大的碼頭，采用一跨鋼引橋連接。水位變化時(shí)，鋼引橋隨碼 頭躉船起伏升降。船岸距離較遠(yuǎn)、水位變化較大的碼頭，采用一跨鋼引橋連 接，就不能滿足人或車通行的坡度要求，因此需要采用數(shù)跨鋼引橋連接船岸 的方式，解決坡度過(guò)大的問(wèn)題。目前采用數(shù)跨鋼引橋連接的設(shè)計(jì)方案中，鋼 引橋之間的連接都采用提升樓(提升架)等型式。水位變化時(shí)，鋼引橋通過(guò) 設(shè)在提升樓(提升架)頂部的巻揚(yáng)系統(tǒng)來(lái)完成，其效果好，但需增加提升設(shè) 備的投資，增加動(dòng)力消耗，同時(shí)提升樓(提升架)的荷載較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜, 造價(jià)高，施工周期長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種浮碼頭鋼引橋浮式升降系 統(tǒng)，本升降系統(tǒng)不僅能適應(yīng)水位變化、滿足工藝坡度要求，而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 投資較省、施工周期短。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案。本升降系統(tǒng) 包括鋼引橋、定位裝置和可以在定位裝置內(nèi)自由移動(dòng)的浮墩，鋼引橋之間通 過(guò)浮墩相連。所述的定位裝置包括兩組平行布置的定位樁和固定在兩組定位樁之間的 擱置梁，浮墩通過(guò)導(dǎo)輪在定位樁之間隨水位上下滾動(dòng)。
本實(shí)用新型中的鋼引橋通過(guò)浮墩相連，浮墩通過(guò)定位裝置固定在自然岸 坡上，并且浮墩可以在定位裝置內(nèi)上下自由移動(dòng)。浮墩隨著水位的變化而自 動(dòng)升降，使得其上擱置的鋼引橋在滿足坡度要求的前提下也自動(dòng)升降，滿足 了裝卸工藝的輸送要求。在定位裝置靠下部的位置設(shè)置擱置梁，浮墩設(shè)置在 擱置梁的上方，擱置梁在碼頭設(shè)計(jì)低水位時(shí)，用于擱置浮墩，對(duì)浮墩起到限 位的作用。
本實(shí)用新型的有益效果是1)浮墩帶著鋼引橋隨水位變化而自動(dòng)升降， 故省去了動(dòng)力提升裝置，簡(jiǎn)化了水工結(jié)構(gòu)；2)節(jié)省了設(shè)備投資和水工投資， 同比節(jié)省投資20%以上，同時(shí)節(jié)約了能源消耗，加快了施工進(jìn)度；3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，故障率低，能很好的適應(yīng)人、車、料的輸送中鋼引橋坡度的變化和升降。

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2圖1的俯視圖 圖3本實(shí)用新型的立面圖 圖4本實(shí)用新型的俯視圖 圖5本實(shí)用新型的側(cè)視圖
圖中1、碼頭躉船，2、岸坡，3、鋼引橋，4、浮墩，5、定位裝置，6、 擱置梁，7、導(dǎo)輪，8、上端鋼引橋鉸，9、下端鋼引橋鉸，10、定位樁。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例，實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型在結(jié) 構(gòu)上的進(jìn)一步描述，而不構(gòu)成對(duì)其的限制。
如圖1 2所示，本實(shí)施例包括兩個(gè)鋼引橋3、浮墩4和定位裝置5。其 中， 一個(gè)鋼引橋3的一端擱置在浮墩4上，另一端與岸坡頂部2構(gòu)成鉸接； 另一個(gè)鋼引橋3的一端擱置在浮墩4上，另一端擱置在碼頭躉船1上。兩個(gè)鋼引橋3之間通過(guò)浮墩4相連，浮墩4設(shè)置在定位裝置5內(nèi)，并可在定位裝 置5內(nèi)上下自由移動(dòng)。
鋼引橋3與浮墩4的具體連接關(guān)系如圖3 5所示，在浮墩4上固定連接 有上端鋼引橋鉸8和下端鋼引橋鉸9，兩個(gè)鋼引橋3的端部分別擱置在上端鋼 引橋鉸8和下端鋼引橋鉸9內(nèi)，使兩個(gè)鋼引橋與浮墩4構(gòu)成鉸接。
浮墩4和定位裝置5之間的具體連接關(guān)系如圖3 5所示，定位裝置5包 括兩組平行布置的定位樁10，在定位樁10上設(shè)置有軌道，固定在浮墩4兩側(cè) 的導(dǎo)輪7可以在該軌道上自由滾動(dòng)，進(jìn)而使浮墩4和定位樁10之間形成滾動(dòng) 連接。當(dāng)水位變化時(shí)，浮墩4可以隨著水位的變化而在定位裝置5內(nèi)自由的 升降。在定位樁10靠下的部分設(shè)置有擱置梁6，擱置梁6固定在兩根定位樁 IO之間，浮墩設(shè)置在擱置梁6的上方，在低于根據(jù)使用最大坡度要求確定的 設(shè)計(jì)水位時(shí)，浮墩4正好擱置在擱置梁6上，對(duì)浮墩4起到限位的作用。當(dāng) 水位超過(guò)擱置梁6所在的擱置點(diǎn)及浮墩4吃水時(shí)，浮墩4浮起并隨同碼頭躉 船l一起隨水位升降，這時(shí)鋼引橋3自動(dòng)升降。
鋼引橋的長(zhǎng)度應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)低水位時(shí)碼頭前沿線與岸坡頂線之間的距 離、鋼引橋結(jié)構(gòu)及自重、水位變化大小及裝卸工藝要求的最大允許坡度等因 素。鋼引橋太長(zhǎng)將導(dǎo)致其自重太重，浮墩和定位裝置尺度增大，投資增加。 因此可采用多座小跨度鋼引橋和多座浮墩的方式來(lái)解決。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從技術(shù)和 經(jīng)濟(jì)進(jìn)行多方案的比選。鋼引橋長(zhǎng)度一般采用24m 60ni為宜，寬度根據(jù)工藝 要求確定， 一般采用3m 9m為宜。
浮墩可采用鋼浮箱或鋼筋混凝土浮箱，其大小尺寸由鋼引橋自重、上部 裝卸工藝荷載及浮力確定。定位裝置可根據(jù)地質(zhì)、水位等情況采用鉆孔灌注 樁基礎(chǔ)加上部限位導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)加上部限位導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、 鋼管樁基礎(chǔ)加上部限位導(dǎo)向結(jié)構(gòu)等型式。擱置梁的位置應(yīng)根據(jù)鋼引橋在碼頭 躉船最低設(shè)計(jì)水位時(shí)的坡度，按其上通行的人或輸送設(shè)備要求的最大允許坡 度來(lái)確定。
權(quán)利要求1、浮碼頭鋼引橋浮式升降系統(tǒng)，包括鋼引橋(3)；其特征在于還包括定位裝置(5)和可以在定位裝置(5)內(nèi)自由移動(dòng)的浮墩(4)，鋼引橋(3)之間通過(guò)浮墩(4)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮碼頭鋼引橋浮式升降系統(tǒng)，其特征在于所述的定位裝置(5)包括兩組平行布置的定位樁(10)和固定在兩組定位樁(10) 之間的擱置梁(6)，浮墩(4)設(shè)置在擱置梁(6)的上方，在定位樁(10) 和浮墩(4)之間通過(guò)導(dǎo)輪(7)形成滾動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種連接碼頭躉船和岸坡的浮碼頭鋼引橋浮式升降系統(tǒng)，包括有鋼引橋、浮墩和定位裝置。鋼引橋之間通過(guò)浮墩相連，所述的浮墩外圍設(shè)置有定位裝置，浮墩可在定位裝置內(nèi)自由上下移動(dòng)，所述的定位裝置下方還固定設(shè)置有擱置梁，用來(lái)擱放浮墩。本實(shí)用新型的有益效果是1)屬于碼頭建造中使用的設(shè)計(jì)技術(shù)，是浮式碼頭船岸連接中的一個(gè)重要設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，能很好的適應(yīng)人、車、料的輸送中鋼引橋坡度的變化和升降；2)浮墩帶著鋼引橋隨水位變化而自動(dòng)升降，故省去了動(dòng)力提升裝置，簡(jiǎn)化了水工結(jié)構(gòu)，因此節(jié)省了設(shè)備投資和水工投資，同比節(jié)省投資20％以上，同時(shí)節(jié)約了能源消耗，加快了施工進(jìn)度；3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低。
文檔編號(hào)E01D15/14GK201224866SQ200820135729
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月8日
發(fā)明者余俊成, 徐全宙, 李裕和, 維 王 申請(qǐng)人:中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司