專利名稱：道路交通信號的設置及路口交通控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及道路交通信號的設置及路口交通控制方法，屬交通工程與交通信號控制方法。
背景技術：
交通信號燈、交通標志、交通標線是道路交通信號的重要組成部分。現(xiàn)行道路交通信 號的設置不合理，道路資源和交通時間均得不到充分利用，行車在路口延誤時間較長，路 口的通行力和通行量不大，使路口成為交通擁堵的瓶頸及交通事故的多發(fā)地，耗能和污染 大。主要表現(xiàn)在，如雙向6車道道路，綠燈時行車通行路口只有直行、左和右轉彎的車道 各1條，而出口道有3條，嚴重浪費了出口道資源。這種道路信號的設置如要增加路口的
通行量，就要延長信號周期。為了提高路口的通行力和通行量，現(xiàn)行多采用①拓寬路口
增加進口道，但建成區(qū)已難以再劃出土地拓寬道路，拓寬道路要占寶貴的城區(qū)土地資源； ②現(xiàn)行采取將中心分隔線左邊的出口道劃1條作為順向左轉彎行車的進口道，使順向行車 多出1條車道，利用上l條出口道，使進、出口車道數量相同，交通流量也似乎均衡，但 該車道是占用相對方向的出口道，并不是路口道路資源得以最大限度利用的最佳設計。上 述道路交通信號的設置均不能做到雙向道路直行車在進口道與出口道車道數一致，使占通 行路口多數的直行車在通行權時間里通行量仍然有限，沒能從根本緩解行車到路口時的延 誤和擁堵、耗能和污染大、事故多問題。
申請?zhí)枮?6116285.6的發(fā)明專利申請，在十字路口設子母信號燈，在通向路口的左 車道設子路口、在左邊隔壁車道(相對方向的出口道)設"左型"(處于相對方向出口道 的最右邊)或"插入型"(處于相對方向出口道的右向左的第一條車道)的"目標左轉車 道"，通過設交通標線、隔離欄，信號的二次控制，將左轉彎行車引導至"目標左轉車道" 再左轉彎，增加行車通行路口的車道，提高路口的通行力和通行量，但該"目標左轉車道" 一是要拓寬道路獲得，而城市建成區(qū)道路已難以再拓寬道路了，如有拓寬之地，不如拓寬 順行方向的進口道對交通更便利；如果"目標左轉車道"是占用一條相對方向的出口道， 現(xiàn)行道路已多將左轉車進口道設于中心分隔線左邊第一條出口道(見上述②)，該設置比 設"目標左轉車道"更便利。二是左轉彎行車在"左型"或"插入型"的"目標左轉車道" 左轉彎的角度比較小，對行車(特別是公交車等大型汽車)通行路口有影響。三是根據路 口信號方案的不同，若是信號方案為一個方向直行、左轉彎行車同時綠燈，方向必然是逆 時針輪換(其它方向輪換順向左轉彎行車穿行中心分隔線左邊車道駛入"目標左轉車道"
5時均會與來車產生沖突)，這樣在同樣的信號周期里左邊方向的行人過街(行人過街時間在 同向直行車的綠燈時間內)時間會比較短，或產生行人過街沒完就遇紅燈或與來車交織現(xiàn) 象，安全隱患很大；若是信號方案為相對方向直行、左轉彎行車同時綠燈放行，則行人、 非機動車沒有過街時間，該方法只能適用于有過街天橋或設有地下通道的路口；若是信號
方案為行車先左轉彎再直行，則由下游而至的占通行路口多數的直行車要多延誤時間。因 此，設"左型"或"插入型"的"目標左轉車道"對路口的通行力和通行量的提高還比較 有限。
我國城區(qū)道路資源特別有限，但車道偏寬。進口車道偏寬不但使實時通行路口的道路 資源沒能充分利用，而且容易引發(fā)行車(特別是摩托車)加塞，通行路口時又往往會產生 紊流現(xiàn)象(因出口道車道多)，安全隱患較大。
現(xiàn)有路口所設人行橫道因沒有分順行道和逆行道，順行和逆行行人、非機動車過街時 往往處于迎面對撞狀態(tài)，不安全而且在相互避讓中浪費了通行權時間。
目前，各城市均設有公交專用道?，F(xiàn)行所設公交專用道是全路段的，占用城區(qū)道路資
源比較多，且很多道路條件有限無法設置；公交車?？空疽话阍谟疫叄铰房跁r在公交專 用道不能左轉彎，必須在未到進口道就穿過中間車道駛入左轉彎進口道，不方便且對整體 交通有影響，也存在安全隱患。目前路口所設公交專用信號燈，指示公交車通行路口是專 用相位，占用很多路口的通行權時間，使其它行車在路口延誤時間更長，對城區(qū)整體交通 的速度影響很大，并加大交通耗能和污染。
現(xiàn)行或已公開的道路交通信號的設置及交通控制方法，總體來說行車在路口的延誤時 間較多，從而使城區(qū)道路交通擁堵、耗能和污染大、事故多的問題難以從根本上得到緩解。
發(fā)明內容
本發(fā)明針對現(xiàn)行或上述的道路交通信號的設置及路口交通控制方法存在的缺陷，提供 一種新型的道路交通信號的設置及路口交通控制方法，使路口交通空間和時間得到充分利 用，提高路口的通行力和通行量，實現(xiàn)道路交通公交優(yōu)先，整個城區(qū)道路交通暢通提速、 節(jié)能減排、有序安全，促進城區(qū)道路交通可持續(xù)發(fā)展。
按照本發(fā)明目的提出的道路交通信號的設置(注本文對"停止線"、"人行橫道"的 方位表述為機動車未通過停止線為"停止線后"、"人行橫道內側"，通過停止線為"停 止線前"、"人行橫道外側"。)，在路口進口道一方和出口道一方均設置信號燈組
(一)在順行方向的左車道(1)離路口現(xiàn)有停止線一個距離的位置標劃停止線(5); 從停止線(5)前的一節(jié)中心實線的一點向右下標劃斜線(7)，將停止線(5)至斜線(7) 頂端之內的中心實線改成虛線或消除掉，形成出口 (6);將出口 (6)以外第一條與第二 條車道或包括第二條與第三條車道的車行道分界線標劃為實線，或以隔離欄作為車行道分 界，設計成原為相對方向出口道的車道(8)或車道(8)和(9)可在時間分離的情況下轉變車道功用，成為順向行車的進口道。
(二) 將人行橫道線內側一段雙向道路的車道總寬度相加進行車道的緊縮設計，或也 包括將非機動車道的若干寬度的路面劃入該路段雙向道路的車道總寬度進行車道的緊縮 設計，設計成該路段中心分隔實線右邊的順行方向至少比原道路多出l條車道，中心分隔 實線左邊的道路至少保持原有的車道數；在左車道(1)離路口現(xiàn)有停止線一個距離的位 置標劃停止線(5),從停止線(5)前的一節(jié)中心實線的一點向右下標劃斜線(7),將停 止線(5)至斜線(7)頂端之內的中心實線改成虛線或消除掉(有隔離欄的這一段拆除掉)， 形成出口 (6);將出口 (6)以外第一條與第二條車道或包括第二條與第三條車道的車行 道分界線標劃為實線，或以隔離欄作為車行道分界，設計成原為相對方向出口道的車道(8) 或車道(8)和(9)可在時間分離的情況下轉變車道功用，成為順向行車的進口道。
(三) 基于上述(二)，在路口進口道一方的信號燈組增設公交專用信號燈(23)，將 右邊車道或右邊車道向左的第一條車道離路口一個距離的路段設為公交專用進口道，在公 交專用進口道上標有公交專用道的標記；將順向車道(1)、 (2)和(3)的停止線設于人 行橫道內側的現(xiàn)有位置，或現(xiàn)有位置不設停止線，在離現(xiàn)有停止線一個距離的位置設置停 止線(20)、 (21)和(22),在人行橫道外側再設置各車道的停止線，構成待行區(qū)和待轉 區(qū)。
(四) 將路口人行橫道設成順行道和逆行道，順行道寬、逆行道窄，順行道與逆行道 之間留有一道間隙。
按照上述道路交通信號的設置，路口交通控制方法為(信號燈的黃燈均省略表述)
1、 基于上述道路交通信號的設置(一)， 一個方向進口道一方與出口道一方的信號燈 相位為指示行車左轉彎的信號燈(14)與(17)的相位不同，相同的燈色，信號燈(14) 比(17)早啟早斷；指示行車直行的信號燈(15)與(18)相位相同，相同的燈色，信號 燈(15)與(18)同時啟亮和斷熄；指示行車通行路口的信號燈控制方法為
一個方向出口道一方的信號燈指示直行車的信號燈(18)和指示左轉彎行車的信號 燈(17)均為綠燈，其它方向出口道一方的信號燈均為紅燈；每個方向出口道一方的信號
燈組依次輪換，并按此變換信號燈的紅、綠燈色。
本控制方法可不設右轉彎行車信號燈，右轉彎行車按現(xiàn)行交通規(guī)定右轉彎。
2、 基于上述道路交通信號的設置(二)， 一個方向進口道一方與出口道一方的信號燈
相位為指示行車左轉彎的信號燈(14)和(17)的相位不同，相同的燈色，信號燈(14)
比(n)早啟早斷；指示右轉彎行車的信號燈(16)和(19)的相位不同，相同的燈色，
信號燈(16)比(19)早啟早斷；指示直行車的信號燈(15)和(18)的相位相同，相同
的燈色，信號燈(15)和(18)同時啟亮和斷熄；指示行車通行路口的信號燈控制方法為 以下其中一種① 一個方向出口道一方的信號燈指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行車的信
號燈(17)均為綠燈，指示右轉彎行車的信號燈(19)為紅燈，交叉的相對方向其中有一 個方向指示右轉彎行車的信號燈為綠燈，其它信號燈均為紅燈；每個方向出口道一方的信 號燈組依次輪換，并按此變換信號燈的紅、綠燈色。
② 一個相對方向出口道一方的信號燈先為指示左轉彎和右轉彎行車的信號燈為綠 燈，指示直行車的信號燈為紅燈；再為指示直行車的信號燈為綠燈，指示左轉彎和右轉彎 行車的信號燈為紅燈；信號燈在上述兩個順序工作狀態(tài)時，交叉的相對方向出口道一方的 信號燈均為紅燈；交叉方向相互輪換，相對的出口道一方的信號燈按此變換紅、綠燈色；
③ 一個方向出口道一方的信號燈先為指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行車 的信號燈(17)均為綠燈，指示右轉彎行車的信號燈(19)為紅燈；再為指示右轉彎行車 的信號燈(19)為綠燈，指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行車的信號燈(17)均 為紅燈；信號燈在上述兩個順序工作狀態(tài)時，交叉的相對方向其中有一個方向出口道一方 指示右轉彎行車的信號燈為綠燈，其它信號燈均為紅燈；交叉方向相互輪換，相對的出口 道一方的信號燈按此變換紅、綠燈色。
3、基于上述道路交通信號的設置(二)和(三)，公交專用信號燈(23)只控制公交 車從公交專用進口道駛入左側的相應車道；公交專用信號(23)直行箭頭或左轉彎箭頭為 綠燈時，信號燈(15)和(16)為紅燈；進口道一方與出口道一方指示左轉彎、直行、右轉彎 行車的信號燈相位均不同，相同的燈色，信號燈(14)比(17)早啟早斷；信號燈(15) 比(18)早啟早斷；信號燈(16)比(19)早啟早斷；指示行車通行路口的信號燈控制方 法為以下其中一 種
① 一個方向出口道一方的信號燈指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎和右轉彎 行車的信號燈(17)和(19)均為綠燈，其它方向出口道一方的信號燈均為紅燈；每個方 向出口道一方的信號燈組依次輪換，并按此變換信號燈的紅、綠燈色；
② 一個相對方向出口道一方的信號燈先為指示左轉彎和右轉彎行車的信號燈為綠 燈，指示直行車的信號燈為紅燈；再為指示直行車的信號燈為綠燈，指示左轉彎和右轉彎 行車的信號燈為紅燈；信號燈在上述兩個順序工作狀態(tài)時，交叉的相對方向出口道一方的 信號燈均為紅燈；交叉方向相互輪換，相對的出口道一方的信號燈按此變換紅、綠燈色；
③ 一個方向出口道一方的信號燈先為指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行車 的信號燈(17)均為綠燈，指示右轉彎行車的信號燈(19)為紅燈；再為指示右轉彎行車 的信號燈(19)為綠燈，指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行車的信號燈(17)均 為紅燈；信號燈在上述兩個順序工作狀態(tài)時，交叉的相對方向其中有一個方向出口道一方 指示右轉彎行車的信號燈為綠燈，其它信號燈均為紅燈；交叉方向相互輪換，相對的出口 道一方的信號燈按此變換紅、綠燈色。
8實施本發(fā)明，利用我國道路車道比較寬大的條件和信號周期中交通的時間差，在不占 新土地拓寬道路的情況下，路口交通以增道、借道的方式，在每一個信號周期里增加實時 通行的車道，縮短車輛排隊隊伍，提高綠燈通行權時間的利用率，同時行人和非機動車有 序通行路口，路口的整體通行力和通行量得到較大提高，并且交通也更加安全，特別是建 立了公交車路口優(yōu)先通行系統(tǒng)，公交車在每個信號周期里均可處于前列優(yōu)先通行路口，贏 得在下個路段的?？空緯r間，整體上可取得相當于設全路段的公交專用道的交通成效。
圖1為借用相對方向出口道為進口道的交通信號的設置示意圖。
圖2為緊縮原道路增加車道并借用相對方向出口道為進口道的交通信號的設置示意圖。
圖3為緊縮原道路增加車道設公交專用進口道并借用相對方向出口道為進口道的交 通信號的設置示意圖。
在圖1、 2和3中，(1)、 (2)、 (3)和(4)為順向車道；(5)、 (20) (21)、 (22)為 停止線，(6)為出口； (7)為斜線；(8)、 (9)、 (10)和(11)為相對方向出口車道；(12) 為單實線；(13)為雙黃實線；(14)為進口道一方指示左轉彎行車的信號燈；(15)為進 口道一方指示直行車的信號燈；(16)為進口道一方指示右轉彎行車的信號燈；(17)為出 口道一方指示左轉彎行車的信號燈；(18)為出口道一方指示直行車的信號燈；(19)為出 口道一方指示右轉彎行車的信號燈；(23)為公交專用信號燈；(24)為三角渠化島；(25) 為順行人行橫道；(26)為逆行人行橫道；(27)為順行與逆行人行橫道間的間隙。
具體實施例方式
下面結合附圖，對本發(fā)明進行詳細敘述(信號燈的黃燈均省略表述)。 實施例一圖1為借用相對方向出口道為進口道的交通信號的設置示意圖。圖為雙向 8車道。
在路口南北向進口道一方和出口道一方均設置信號燈組；在南北方向的左車道(1) 離路口現(xiàn)有停止線一個距離的位置標劃停止線(5);從停止線(5)前的一節(jié)中心分隔實 線的一點向右下標劃斜線(7)，將停止線(5)至斜線(7)頂端之內的中心分隔實線改成 虛線，形成出口 (6);將出口 (6)以外車道(8)與車道(9)至路口的車行道分界線標 劃為白色實線(12)，作為導向車道線；車道(9)與車道(10)至路口的車行道分界線標 劃為黃色雙實線(13)，作為中心分隔線一樣分隔對向行駛的交通流。在車道(8)和車道 (9)的人行橫道內側約2米設導向箭頭(可規(guī)定同時作停止線)，但該導向箭頭對相對方 向的行車而言不成為一個交通信號設置，不起交通指示作用。該設置使原為北南向出口道 的車道(8)或車道(8)和(9)可在時間分離的情況下轉變車道功用，成為南北向行車 的進口道。南北向進口道一方的信號燈與出口道一方的信號燈相位設置為設定指示行車左轉彎
的信號燈(14)與(17)的相位不同，相同的燈色，信號燈(14)比(17)早啟早斷，時 間至少是行車從出口 (6)駛完借用為進口道的車道(8)或(9);指示行車直行的信號燈 (15)與(18)相位相同，相同的燈色，信號燈(15)與(18)同時啟亮和斷熄。本例右 轉彎行車可不設信號燈。
南北向信號燈燈色變換為
① 指示左車道(1)行車的信號燈(14)首先啟亮綠燈，該車道的行車通過停止線(5) 駛出出口 (6),進入借用為進口道的車道(8)和(9);
② 接著指示直行車的信號燈(15)和(18)與指示左轉彎行車的信號燈(17)均為綠
燈，南北向的直行、左轉彎行車通行路口駛往各方向。
右轉彎行車可在沒有信號燈的情況下按現(xiàn)行規(guī)定右轉彎。南北相對方向的行人和非機
動車在南北向直行車綠燈時間內的適當時間放行過街。
(D當信號燈(14)和(15)為紅燈時，各車道行車停在相應車道的停止線后等候。同 時，輪換為西東向(或東西向)信號燈按上述順序變換信號燈的紅、綠燈色。
路口四個方向逆時針輪換，南北方向的信號燈按此變換紅、綠燈色。
實施例二在實施例一的基礎上，在車道(1)的停止線(5)延長線位置的車道(4) 標劃一條停止線，并將路口的導向信號標劃為直行右轉彎導向箭頭，將該車道設計成在時 間分離的情況下行車可直行和右轉彎。
南北相對方向的信號燈燈色變換為
① 指示左車道(1)和右轉彎行車的信號燈(14)與(16)和(19)啟亮綠燈，車道 (1)的行車通過停止線(5)駛出出口 (6),進入借用為進口道的車道(8)和(9),在
停止線前停車；車道(4)的行車右轉彎；信號燈(17)綠燈，車道(8)和(9)上的行 車通行路口；
② 指示左轉彎和右轉彎行車的信號燈(14)與(16)和(19)為紅燈，行車停于左車 道停止線(5)后和右邊車道(4)的停止線后；指示直行車的信號燈(15)為綠燈，幾秒 后信號燈(18)為綠燈，直行車通過路口。南北相對方向的行人和非機動車在南北向直行 車綠燈時間內的適當時間放行過街。
之后輪換為東西向相對方向的信號燈按此變換紅、綠燈色；
實施例三圖3為緊縮原道路增加車道設公交專用進口道并借用相對方向出口道為進 口道的交通信號的設置示意圖。圖中為雙向6車道道路。
在路口進口道一方和出口道一方均設置信號燈組，在路口進口道一方的信號燈組增設 公交專用信號燈(23)。公交專用信號燈(23)只控制公交車從公交專用進口道駛入左側 的相應車道。將人行橫道內側約IOO米的雙向道路的車道總寬度相加進行車道的緊縮設計(或也包括將非機動車道的若干寬度的路面劃入該路段的雙向道路的車道總寬度進行車 道的緊縮設計)，該路段設計成中心分隔實線右邊的順行方向比原道路多出1條車道，為 4條車道，中心分隔實線左邊保持原有車道數3條；將右車道設為公交專用進口道，并在 公交專用進口道上標寫"公共汽車"文字標記。在左車道(1)離路口現(xiàn)有停止線一個距 離的位置標劃停止線(5),從停止線(5)前的一節(jié)中心實線的一個點向右下標劃斜線(7)， 將停止線(5)至斜線(7)頂端之內的中心實線改成虛線，形成出口 (6);將出口 (6) 以外第一條與第二條車道標劃為白實線，作為導向車道線，將第二條與第三條車道的車行 道分界線標劃為雙黃實線，作為中心分隔線一樣分隔對向行駛的交通流；在車道(8)和 車道(9)的人行橫道內側約2米設導向箭頭(可規(guī)定同時作停止線)，但該導向箭頭對相 對方向的行車而言不成為一個交通信號設置，不起交通指示作用。該設置使原為相對方向 出口道的車道(8)和(9)可在一個信號周期里的在相對行車時間分離的情況下轉變車道 功用，成為南北順向行車的進口道。 南北向信號燈燈色變換為
① 南向進口道公交專用信號燈(23)啟亮綠燈，此時指示右轉彎行車的信號燈(16) 為紅燈，在公交專用進口道上擬直行和左轉彎的公交車分別駛入相應車道(1 )、 (2)和(3), 在路口停止線后停車；
② 同時信號燈(14)啟亮綠燈，指示車道(1)的行車通過停止線(5)駛出出口 (6)， 進入借用為進口道的車道(8)和(9);
(D信號燈(15)啟亮綠燈，指示直行車起步前，車道(2)的行車直行或駛入車道(3); 直行車均跟在公交車后面；緊接著出口道一方的信號燈(17)和(18)啟亮綠燈，直行和 左轉彎的公交車處于前列、其它直行車緊跟通過路口；南北相對方向的行人和非機動車在 直行車綠燈時間內的適當時間放行過街。
④右轉彎行車的信號燈(16)啟亮綠燈，停車于停止線(22)的右轉彎行車起步前行； 進口道一方指示直行車的信號燈(15)與左轉彎信號燈(14)紅燈。
之后輪換東西向，路口四個方向逆時針輪換，信號燈按上述順序變換紅、綠燈色。 上述道路交通信號的設置及路口交通控制方法采用借道、增道的設置和控制方法，使 路口在每一個信號周期里時間分離的情況下增加了實時通行的車道。實施例二、三分別增 加了原雙向道路車道的一倍，使后面路口及該路段中分支道路右轉進來的行車到路口時基 本均可在一個信號周期里通過路口。特別是建立了公交車路口優(yōu)先通行系統(tǒng)，公交車贏得 在下面路段的?？空緯r間，有效提高公交車的運營成效。如果整個城區(qū)道路交通再釆用本 人的一項在先發(fā)明(名稱為《城區(qū)道路交通信號裝置的設計方法》)，設定信號燈以"時間 鏈"控制和指示交通(路口設速度提示"信息牌")，行車到路口時一般均為綠燈或等紅燈 時間不長即可通過，整個城區(qū)的道路交通將會實現(xiàn)一次大提速，取得更好的交通成效。
權利要求
1、一種道路交通信號的設置，包括交通信號燈、交通標線的設置，在路口進口道一方和出口道一方均設有信號燈組，其特征在于在順行方向的左車道(1)離路口現(xiàn)有停止線一個距離的位置標劃停止線(5)；從停止線(5)前的一節(jié)中心實線的一點向右下標劃斜線(7)，將停止線(5)至斜線(7)頂端之內的中心實線改成虛線或消除掉，形成出口(6)；將出口(6)以外第一條與第二條車道或包括第二條與第三條車道的車行道分界線標劃為實線，或以隔離欄作為車行道分界，使原為相對方向出口道的車道(8)或車道(8)和(9)可在時間分離的情況下轉變車道功用，成為順向行車的進口道。
2、 根據權利要求1所述的道路交通信號的設置，其特征在于出口 (6)以外的車 道(8)與車道(9)至路口的車行道分界線標劃為白色實線(12);出口 (6)以外的車 道(9)與車道(10)至路口的車行道分界線標劃為黃色雙實線(13)或黃色實線。
3、 根據權利要求1所述的道路交通信號的設置，其特征在于右轉彎車道設于右 邊車道或右邊車道向左的第一條車道；在右轉彎車道離路口現(xiàn)有停止線一個距離的位置 標劃一條停止線，并將該車道現(xiàn)停止線后的右轉彎導向箭頭改為直行右轉彎導向箭頭， 使該車道在時間分離的情況下具有直行和右轉彎兩個功用。
4、 一種道路交通信號的設置，包括交通信號燈、交通標線的設置，在路口進口道 一方和出口道一方均設有信號燈組，其特征在于將人行橫道線內側一段雙向道路的車道總寬度相加進行車道的緊縮設計，或也包括將非機動車道的若干寬度的路面劃入該路 段雙向道路的車道總寬度進行車道的緊縮設計，設計成該路段中心實線右邊的順行方向至少比原道路多出1條車道，中心實線左邊至少保持原道路的車道數；在左車道(1) 離路口現(xiàn)有停止線一個距離的位置標劃停止線(5),從停止線(5)前的一節(jié)中心實線 的一點向右下標劃斜線(7)，將停止線(5)至斜線(7)頂端之內的中心實線改成虛線 或消除掉，形成出口 (6);將出口 (6)以外第一條與第二條車道或包括第二條與第三 條車道的車行道分界線標劃為實線，或以隔離欄作為車行道分界，設計成原為相對方向 出口道的車道(8)或車道(8)和(9)可在時間分離的情況下轉變車道功用，成為順 向行車的進口道。
5、 根據權利要求4所述的道路交通信號的設置，其特征在于右轉彎車道設于右 邊車道或右邊車道向左的第一條車道；在右轉彎車道離路口現(xiàn)有停止線一個距離的位置 標劃一條停止線，并將該車道處于人行橫道內側的右轉彎導向箭頭改為直行右轉彎導向 箭頭，使該車道在時間分離的情況下具有直行和右轉彎兩個功用。
6、 根據權利要求4所述的道路交通信號的設置，其特征在于在路口進口道一方的信號燈組增設公交專用信號燈(23)，將右邊車道或右邊車道向左的第一條車道離路 口一個距離的路段設為公交專用進口道，在公交專用進口道上標有公交專用道的標記； 將順向車道(1)、 (2)和(3)的停止線設于人行橫道內側的現(xiàn)有位置，或現(xiàn)有位置不 設停止線，在離現(xiàn)有停止線一個距離的位置設置停止線(20)、 (21)和(22)，在人行 橫道外側再設置各車道的停止線，構成待行區(qū)和待轉區(qū)。
7、 一種道路交通信號的設置，在路口設人行橫道，其特征在于路口所設人行橫 道分順行道和逆行道，順行道寬、逆行道窄，順行道與逆行道之間有一道間隙。
8、 一種路口交通控制方法，其特征在于基于本發(fā)明權利要求1，或權利要求1 和2，或權利要求4的路口交通信號的設置， 一個方向進口道一方與出口道一方的信號 燈相位為指示行車左轉彎的信號燈(14)與(17)的相位不同，相同的燈色，信號燈(14)比信號燈(17)早啟早斷；指示行車直行的信號燈(15)與(18)相位相同，相 同的燈色，信號燈(15)和(18)同時啟亮和斷熄；指示行車通行路口的信號燈控制方 法為一個方向出口道一方的信號燈指示直行車的信號燈(18)和指示左轉彎行車的信 號燈(17)均為綠燈，其它方向出口道一方的信號燈均為紅燈；每個方向出口道一方的 信號燈組依次輪換，并按此變換信號燈的紅、綠燈色。
9、 一種路口交通控制方法，其特征在于基于本發(fā)明權利要求1至3、權利要求4 和5的路口交通信號的設置， 一個方向進口道一方與出口道一方的信號燈相位為指示 行車左轉彎的信號燈(14)和(17)的相位不同，相同的燈色，信號燈(14)比信號燈(17)早啟早斷；指示右轉彎行車的信號燈(16)和(19)的相位不同，相同的燈色， 信號燈(16)比(19)早啟早斷；指示直行車的信號燈(15)和(18)的相位相同，相 同的燈色，信號燈(15)和(18)同時啟亮和斷熄；指示行車通行路口的信號燈控制方 法為以下其中一種① 一個方向出口道一方的信號燈指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行車的信號燈(17)均為綠燈，指示右轉彎行車的信號燈(19)為紅燈，交叉的相對方向其中 有一個方向指示右轉彎行車的信號燈為綠燈，其它信號燈均為紅燈；每個方向出口道一 方的信號燈組依次輪換，并按此變換信號燈的紅、綠燈色；② 一個相對方向出口道一方的信號燈先為指示左轉彎和右轉彎行車的信號燈為綠 燈，指示直行車的信號燈為紅燈；再為指示直行車的信號燈為綠燈，指示左轉彎和右轉 彎行車的信號燈為紅燈；信號燈在上述兩個順序工作狀態(tài)時，交叉的相對方向出口道一 方的信號燈均為紅燈；交叉方向相互輪換，相對的出口道一方的信號燈按此變換紅、綠 燈色；③ 一個方向出口道一方的信號燈先為指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行車的信號燈(17)均為綠燈，指示右轉彎行車的信號燈(19)為紅燈；再為指示右轉彎行車的信號燈(19)為綠燈，指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行車的信號燈(17) 均為紅燈；信號燈在上述兩個順序工作狀態(tài)時，交叉的相對方向其中有一個方向出口道 一方指示右轉彎行車的信號燈為綠燈，其它信號燈均為紅燈；交叉方向相互輪換，相對 的出口道一方的信號燈按此變換紅、綠燈色。
10、 一種路口交通控制方法，其特征在于基于本發(fā)明權利要求4和6的路口交通 信號的設置，公交專用信號燈(23)只控制公交車從公交專用進口道駛入左側的相應車 道；公交專用信號(23)直行箭頭或左轉彎箭頭為綠燈時，信號燈(15)和(16)為紅燈； 進口道一方與出口道一方指示左轉彎、直行、右轉彎行車的信號燈相位均不同，相同的 燈色，信號燈(14)比(17)早啟早斷；信號燈(15)比(18)早啟早斷；信號燈(16) 比(19)早啟早斷；指示行車通行路口的信號燈控制方法為以下其中一種① 一個方向出口道一方的信號燈指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎和右轉 彎行車的信號燈(17)和(19)均為綠燈，其它方向出口道一方的信號燈均為紅燈；每 個方向出口道一方的信號燈組依次輪換，并按此變換信號燈的紅、綠燈色；② 一個相對方向出口道一方的信號燈先為指示左轉彎和右轉彎行車的信號燈為綠燈，指示直行車的信號燈為紅燈；再為指示直行車的信號燈為綠燈，指示左轉彎和右轉 彎行車的信號燈為紅燈；信號燈在上述兩個順序工作狀態(tài)時，交叉的相對方向出口道一方的信號燈均為紅燈；交叉方向相互輪換，相對的出口道一方的信號燈按此變換紅、綠 燈色；③ 一個方向出口道一方的信號燈先為指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行 車的信號燈(17)均為綠燈，指示右轉彎行車的信號燈(19)為紅燈；再為指示右轉彎 行車的信號燈(19)為綠燈，指示直行車的信號燈(18)與指示左轉彎行車的信號燈(17) 均為紅燈；信號燈在上述兩個順序工作狀態(tài)時，交叉的相對方向其中有一個方向出口道 一方指示右轉彎行車的信號燈為綠燈，其它信號燈均為紅燈；交叉方向相互輪換，相對 的出口道一方的信號燈按此變換紅、綠燈色。
全文摘要
一種道路交通信號的設置及路口交通控制方法，在左車道離路口停止線一個距離的位置設一條停止線并將一節(jié)中心分隔線消除開一個出口，出口外至路口的第一、二條或第二、三條的車行道分界線改為實線，使原為相對方向的出口道在每個信號周期里時間分離的情況下，被借用為順向行車的進口道。另根據我國道路車道偏寬的現(xiàn)狀，對雙向道路的車道進行緊縮設計，增加進口道，建立公交車路口優(yōu)先通行系統(tǒng)，使路口交通的空間和時間得到充分利用，提高路口的通行力和通行量，特別是有效提高了公交車的運營成效，使交通暢通提速、節(jié)能減排、有序安全，促進整個城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。
文檔編號E01C1/00GK101463582SQ200710144078
公開日2009年6月24日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權日2007年12月21日
發(fā)明者黃寶文, 黃鄭雋 申請人:黃寶文