專利名稱：過隧道箱梁翼緣板補澆筑方法及其專用模架裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于橋梁施工的技術領域，具體涉及一種高速客運專線過隧道箱梁 翼緣板補澆筑方法及其專用模架。
背景技術：
目前我國高速鐵路中小跨度橋梁一般采用24米、32米雙線整孔簡支箱梁， 梁部施工采用集中預制，分段架設，由于箱梁頂板較寬，在橋隧集中路段，箱 梁在運輸途中無法通過隧道?，F(xiàn)一般采用箱梁兩側翼緣板部分在現(xiàn)場澆注或安 裝的方案，預制的箱梁頂寬以滿足能運輸通過隧道為限。
為了確保高速客運專線過隧道箱梁翼緣板補澆筑的質量和施工安全，并不 影響運輸箱梁的大型專用車通過， 一座橋梁各孔翼緣板補澆筑完成后可升上至 箱梁頂面并收縮減小外形尺寸在動力牽引下順利地通過已成型隧道至另一座橋 梁，目前還沒有可適用的模架技術解決此問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術中沒有合適的模架技術用于翼緣板補澆筑施工的 問題，提供了一種能保證工程質量和安裝使用拆除運輸安全的高速客運專線過 隧道箱梁翼緣板補澆筑方法及其專用模架裝置。
本發(fā)明采用如下的技術方案實現(xiàn)
過隧道箱梁翼緣板補澆筑方法，其特征在于橋面上預放行走平車，行走平車 與吊掛裝置組裝，然后通過千斤頂頂推使吊掛裝置底部橫梁固定在過隧道箱梁 泄水孔與擋碴墻上，協(xié)調千斤頂頂推與倒鏈的牽制，使吊掛裝置上部構件向下轉
動，安裝模架就位，把模架固定，再裝上護欄，安裝側模及端模，澆注翼緣板;待混 凝土達到拆模強度后，拆卸模板和模架的固定件，使模架松動，以倒鏈的拉動為 主,輔助千斤頂?shù)臓恐坪晚斖?，使吊掛裝置上部構件向上轉動恢復到組裝狀態(tài)。
過隧道箱梁翼緣板補澆筑方法專用的模架裝置，包括吊掛裝置、模架、固 定裝置、驅動系統(tǒng)。
所述的吊掛裝置包括安裝在行走平車上的橫梁、與橫梁可相對移動的斜立 柱、 一端與斜立柱鉸接，另一端與模架鉸接的吊掛桿，所述的斜立柱和吊掛桿 之間設置斜拉桿，斜立柱上設有與斜拉桿配合的定位槽。斜拉桿設置兩根。
所述的面定裝置包括吊掛裝置固定件和模架就位后的模架固定件，吊掛裝 置固定件為連接橫梁、過隧道箱梁、模架的吊桿，模架固定件包括模架就位后 連接模架和吊掛裝置的連接桿以及連接模架與過隧道箱梁的撐桿。
所述的驅動裝置包括千斤頂和牽制模架用的倒鏈。
本發(fā)明具有如下有益效果提供了一種先進、簡便、可行的翼緣板補澆筑 施工方法及其專用裝置，它操作簡便適用，在動力牽引下可走行移動，可進行反 復循環(huán)作業(yè)。能夠據(jù)需要完成必要的脹縮變形，實現(xiàn)模架安裝、混凝土澆筑、 運輸轉移等作業(yè)過程，解決了目前高速鐵路客運專線施工中箱梁翼緣板現(xiàn)場澆 筑中，施工與箱梁運輸?shù)慕徊孀鳂I(yè)和難以保證施工質量及安全的難題。具有施 工速度快、翼緣板澆筑安全可靠、轉移方便等優(yōu)點，尤其是其能夠通過漲縮變 形保證不影響運輸箱梁的大型專用車通過，對于保證工期具有十分重要的現(xiàn)實 意義。


圖1為本發(fā)明所述裝置的組裝狀態(tài)示意圖
圖2為本發(fā)明所述裝置的安裝吊掛架初始狀態(tài)示意圖
圖3為本發(fā)明所述裝置的安裝吊掛架掛架完成狀態(tài)示意圖 圖4為本發(fā)明所述裝置的安裝模架初始狀態(tài)示意圖 圖5為本發(fā)明所述裝置的安裝模架中間狀態(tài)示意圖(A) 圖6為本發(fā)明所述裝置的安裝模架中間狀態(tài)示意圖(B) 圖7為本發(fā)明所述裝置的安裝模架完成狀態(tài)示意圖 圖8為混凝土施工狀態(tài)示意圖
圖中1-行走平車，2-吊掛裝置，2.卜橫梁，2.2-斜立柱，2.3-吊掛桿， 2.4-斜拉桿，3-模架，4-吊桿，5-連接桿，6-撐桿，7-倒鏈，8-過隧道箱梁， 9-護欄
具體實施例方式
結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步說明，實施例是用來說明本發(fā) 明的，而不是對其作任何限制。
過隧道箱梁翼緣板補澆筑用模架裝置，包括吊掛裝置2、模架3、固定裝置、 驅動系統(tǒng)。吊掛裝置2包括安裝在行走平車1上的橫梁2. 1、與橫梁2. 1可相對 移動的斜立柱2. 2、 一端與斜立柱2. 2鉸接，另一端與模架3鉸接的吊掛桿2. 3。 斜立柱2.2和吊掛桿2.3之間設置斜拉桿2.4，斜立柱2.2上設有與斜拉桿2.4配 合的定位槽。吊掛桿2.3兩側分別設置斜拉桿2.4與斜立柱2.2連接。
所述的固定裝置包括吊掛裝置固定件和模架就位后的模架固定件。吊掛裝 置固定件為連接橫梁2.1、過隧道箱梁8、模架3的吊桿4，模架固定件包括模 架3就位后連接模架3和吊掛裝置2的連接桿5以及連接模架3與過隧道箱梁8 的撐桿6。
所述的驅動裝置包括千斤頂和牽制模架用的倒鏈7。
本發(fā)明所使用的材料，大多為型鋼,再配以適當規(guī)格的千斤頂和倒鏈。如圖1
至圖3所示，把加工成4米節(jié)長的模架3，在橋面上預放的行走平車1上與吊掛 裝置2組裝，以一孔梁的跨度為宜，然后通過千斤頂?shù)捻斖剖沟鯍煅b置2固定在 過隧道箱梁泄水管與擋碴墻上，協(xié)調千斤頂頂推與倒鏈的牽制，使吊掛裝置2在 運動中實現(xiàn)安裝變狀,安裝模架3就位，用吊桿4、連接桿5和一根撐桿6把模架 3固定，再裝上護欄9，實現(xiàn)模架3的使用功能。待混凝土達到拆模強度后，拆卸 側模、端模和吊桿4、連接桿5和撐桿6，達到模架3松動，以倒鏈的拉動為主， 輔助千斤頂?shù)臓恐坪晚斖?，使吊掛裝置2在運動中實現(xiàn)拆除變狀，恢復到組裝狀 態(tài)(此過程從圖8返回圖1)。在動力機械牽引下，由一孔梁或一座橋向另一孔梁 或另一座橋的轉移。
權利要求
1、 一種過隧道箱梁翼緣板補澆筑方法，其特征在橋面上預放行走平車(1)，行走平車(1)與吊掛裝置(2)組裝，然后通過千斤頂頂推使吊掛裝置(2)底 部的橫梁(2.1)固定在過隧道箱梁(8)泄水孔與擋碴墻上,協(xié)調千斤頂頂推與 倒鏈(7)的牽制，使吊掛裝置(2)上部構件向下轉動，安裝模架(3)就位，把 模架(3)固定，再裝上護欄(？)，安裝側模及端模，澆注翼緣板;待混凝土達到 拆模強度后，拆卸模板和模架的固定件，使模架(3)松動，以倒鏈(7)的拉動 為主，輔助千斤頂?shù)臓恐坪晚斖疲沟鯍煅b置(2)上部構件帶動模架(3)向上 轉動恢復到組裝狀態(tài)。
2、 一種如權利要求1所述的過隧道箱梁翼緣板補澆筑方法專用的模架裝置， 包括吊掛裝置(2)、模架(3)、固定裝置、驅動系統(tǒng)，其特征在于所述的吊掛裝置(2)包括安裝在行走平車(1)上的橫梁(2.1)、與橫梁 (2.1)可相對移動的斜立柱(2.2)、 一端與斜立柱(2.2)鉸接，另一端與模 架(3)鉸接的吊掛桿(2.3);所述的固定裝置包括吊掛裝置固定件和模架就位后的模架固定件； 所述的驅動裝置包括千斤頂和牽制模架用的倒鏈(7)。
3、 根據(jù)權利要求2所述的過隧道箱梁翼緣板補澆注用模架裝置，其特征在 于所述的斜立柱(2.2)和吊掛桿(2.3)之間設置斜拉桿(2.4)，斜立柱(2.2) 上設有與斜拉桿(2.4)配合的定位槽。
4、 根據(jù)權利要求2或3所述的過隧道箱梁翼緣板補澆注用模架裝置，其特 征在于吊掛裝置固定件為連接橫梁(2.1)、過隧道箱梁(8)、模架(3)的吊桿(4)，模架固定件包括模架(3)就位后連接模架(3)和吊掛裝置(2)的連接 桿(5)以及連接模架(3)與過隧道箱梁(8)的撐桿(6)。
5、 根據(jù)權利要求3所述的過隧道箱梁翼緣板補澆注用模架裝置，其特征在 于吊掛桿(2.3)兩側分別設置斜拉桿(2.4)與斜立柱(2.2)連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于橋梁施工的技術領域，具體涉及一種高速客運專線過隧道箱梁翼緣板補澆筑方法及其專用模架，解決了現(xiàn)有技術中沒有合適的模架技術用于翼緣板補澆筑施工的問題。過隧道箱梁翼緣板補澆筑方法在橋面上預放的行走平車與吊掛裝置組裝，吊掛裝置固定并在運動中實現(xiàn)安裝變狀；固定模架，實現(xiàn)模架的使用功能；完成后拆除。過隧道箱梁翼緣板補澆筑用模架裝置，包括吊掛裝置、模架、固定裝置、驅動系統(tǒng)。本發(fā)明具有施工速度快、翼緣板澆筑安全可靠、轉移方便等優(yōu)點，尤其是其能夠通過漲縮變形保證不影響運輸箱梁的大型專用車通過，對于保證工期具有十分重要的現(xiàn)實意義。
文檔編號E01D21/00GK101122116SQ20071013945
公開日2008年2月13日 申請日期2007年9月15日 優(yōu)先權日2007年9月15日
發(fā)明者丁親敏, 張宇寧, 敖長江, 王國祥, 賈定祎, 趙志紅 申請人:中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團建筑安裝工程有限公司