專利名稱：一種軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是土木工程所涉及的橋梁工程的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及軌道交通高架橋的一種區(qū)間結(jié)構(gòu)型式。
背景技術(shù)：
軌道交通高架橋有雙線和單線之分，目前，我國(guó)已實(shí)施的軌道交通高架橋的橋墩，在橫橋向均呈直線形獨(dú)柱或雙柱墩身造型，墩間中距一般為25～30m之間，區(qū)間主梁型式有一個(gè)單箱單室(簡(jiǎn)稱大箱梁)或兩個(gè)單箱單室(簡(jiǎn)稱小箱梁)預(yù)應(yīng)力箱梁，組成的整個(gè)高架橋結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為橋墩造型較單一，橫橋向有獨(dú)柱、雙柱；主梁制作均采用支架現(xiàn)澆的施工方法，施工期間對(duì)周邊環(huán)境影響較大，工期也較長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種景觀優(yōu)美、施工方便的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)，它主要包括基礎(chǔ)承臺(tái)，澆注在基礎(chǔ)承臺(tái)上的鋼筋砼墩柱及設(shè)置在鋼筋砼墩柱上的預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁，其特征在于鋼筋砼墩柱的橫橋向呈H型、Y型，在鋼筋砼墩柱上設(shè)有預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼雙小箱梁。
本發(fā)明的上述特征構(gòu)成的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)具有下述技術(shù)特點(diǎn)，其一，軌道小箱梁與橫橋向呈H型、Y型的橋墩，墩柱呈外展曲線形，所構(gòu)成的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)更協(xié)調(diào)合理、新穎美觀；其二，兩個(gè)單箱單室預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制小箱梁組成的軌道梁，其單個(gè)小箱梁的重量輕，使軌道梁預(yù)制吊裝施工方式變得可行，從而加快了施工進(jìn)程，工期縮短，減少了對(duì)環(huán)境與交通的影響；其三，橋墩墩柱橫橋向呈上寬下窄曲線形，其占地較小，利于管線的布設(shè)和地面交通組織；其四，適應(yīng)軌道線間距變化橋墩自成剛構(gòu)體系完全能滿足軌道交通各項(xiàng)技術(shù)要求；其五，它更能適應(yīng)軌道交通高架橋的發(fā)展與變化，進(jìn)一步滿足景觀、施工、經(jīng)濟(jì)的需求，達(dá)到新穎獨(dú)特、施工快速文明的目的。


圖1是本發(fā)明組成的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)橫斷面(雙線)示意2是圖1所示側(cè)視圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
本發(fā)明主要包括基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)由鋼筋砼承臺(tái)5、樁6組成，澆注在基礎(chǔ)承臺(tái)上的鋼筋砼墩柱及設(shè)置在鋼筋砼墩柱上的預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁，其特征在于鋼筋砼墩柱1的橫橋向呈H型、Y型，在鋼筋砼墩柱上設(shè)有預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼雙小箱梁2。實(shí)施中橋墩橫橋向呈H型、Y型墩柱的上立柱呈外展曲線形，下立柱呈豎直形或外展曲線形，其傾角控制在≥70度；預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼雙小箱梁為兩個(gè)單箱單室小箱梁組成軌道梁3，小箱梁為預(yù)制吊裝施工，兩個(gè)小箱梁由現(xiàn)澆砼連成一體，橋墩墩身橫橋向呈上寬下窄曲線形，其占地較小，利于管線的布設(shè)和地面交通組織適應(yīng)軌道線間距變化，在橋墩的墩身上設(shè)有支座，軌道梁為兩個(gè)單箱單室預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制小箱梁，并置于橋墩墩身支座。
本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)歸納為1.區(qū)間結(jié)構(gòu)型式，橋墩墩柱橫橋向呈H型、Y型，鋼筋砼墩柱呈外展曲線形。
2.區(qū)間結(jié)構(gòu)型式，軌道梁為兩個(gè)單箱單室預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制小箱梁，并置于橋墩墩身支座4上。
3.軌道梁為預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制構(gòu)件，跨徑適用范圍為20～35m。
4.基礎(chǔ)由鋼筋砼承臺(tái)、樁組成，樁基有鋼筋砼方樁、PHC管樁、鉆孔灌注樁。
本實(shí)施例的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)型式由曲線形H型鋼筋砼墩柱1及其基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制軌道梁3和支座4組成。
墩身上立柱呈外展曲線形為橋墩控制受力構(gòu)件，其傾斜的角度直接影響或控制橋墩的受力狀況，在考慮受力(控制其拉應(yīng)力)的同時(shí)，兼顧其立面造型。其傾角即與水平的夾角控制在≥70度。
本發(fā)明施工方法快捷便利，在墩柱施工的同時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力砼軌道梁預(yù)制，當(dāng)墩柱砼達(dá)到強(qiáng)度后，進(jìn)行軌道梁?jiǎn)⑦\(yùn)吊裝，吊裝就位后，最終完成軌道梁現(xiàn)澆段砼澆筑，構(gòu)成整個(gè)軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)，它主要包括基礎(chǔ)承臺(tái)，澆注在基礎(chǔ)承臺(tái)上的鋼筋砼墩柱及設(shè)置在鋼筋砼墩柱上的預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁，其特征在于鋼筋砼墩柱的橫橋向呈H型、Y型，在鋼筋砼墩柱上設(shè)有預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼雙小箱梁。
2.按權(quán)利要求1所述的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)，其特征在于橋墩橫橋向呈H型、Y型墩柱的上立柱呈外展曲線形，下立柱呈豎直形或外展曲線形，其傾角控制在≥70度。
3.按權(quán)利要求1所述的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)，其特征在于預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼雙小箱梁為兩個(gè)單箱單室小箱梁組成軌道梁，小箱梁為預(yù)制吊裝施工，兩個(gè)小箱梁由現(xiàn)澆砼連成一體。
4.按權(quán)利要求1所述的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)，其特征在于橋墩墩身橫橋向呈上寬下窄曲線形。
5.按權(quán)利要求1所述的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)，其特征在于在橋墩的墩身上設(shè)有支座，軌道梁為兩個(gè)單箱單室預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制小箱梁，并置于橋墩墩身支座。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)，其特征為鋼筋砼墩柱的橫橋向呈H型、Y型，在鋼筋砼墩柱上設(shè)有預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼雙小箱梁。本發(fā)明具有下述技術(shù)特點(diǎn)，其一，軌道小箱梁與橫橋向呈H型、Y型的橋墩，墩柱呈外展曲線形，所構(gòu)成的軌道交通高架橋區(qū)間結(jié)構(gòu)更協(xié)調(diào)合理、新穎美觀；其二，兩個(gè)單箱單室預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制小箱梁組成的軌道梁，其單個(gè)小箱梁的重量輕，使軌道梁預(yù)制吊裝施工方式變得可行，從而加快了施工進(jìn)程，工期縮短，減少了對(duì)環(huán)境與交通的影響；其三，橋墩墩柱橫橋向呈上寬下窄曲線形，其占地較小，利于管線的布設(shè)和地面交通組織；其四，適應(yīng)軌道線間距變化橋墩自成剛構(gòu)體系完全能滿足軌道交通各項(xiàng)技術(shù)要求；其五，它更能適應(yīng)軌道交通高架橋的發(fā)展與變化。
文檔編號(hào)E01D19/02GK1483896SQ0314175
公開日2004年3月24日 申請(qǐng)日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月22日
發(fā)明者葛競(jìng)輝, 丁光國(guó) 申請(qǐng)人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究院