專利名稱：編結(jié)型道路立體交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通運輸領(lǐng)域，特別涉及一種設(shè)計新穎獨特、構(gòu)思巧妙、連接自然的一種新型道路立體交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著近幾年來汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要代步工具。由于汽車數(shù)量迅速增加，給道路交通帶來巨大的壓力，尤其是在交通高峰期間，堵塞現(xiàn)象日趨嚴重，有些地段幾乎近于癱瘓的狀態(tài)。在世界各國，對如何加速汽車工業(yè)發(fā)展和解決道路交通阻塞這一矛盾，已經(jīng)成為影響國家經(jīng)濟發(fā)展和生活質(zhì)量的重點難題。在我國，上述問題更為明顯，特別是到2008年，北京將舉辦奧運會，屆時交通問題將成為舉世矚目的問題。為此，國家已投入巨資擴建道路、更新橋梁，但效果普遍不佳。其主要原因是，現(xiàn)有的立體交通系統(tǒng)普遍是設(shè)計思想落后，結(jié)構(gòu)難以合理。如采用環(huán)形及菱形、苜蓿葉式、定向式、迂回式等，其共同問題是左轉(zhuǎn)彎車輛繞行遠，并與一方直行車輛相交，形成交織點，造成轉(zhuǎn)彎車輛、主線車輛相互干擾，使后面車輛不能順暢行使，再加上機動車與非機動車混合交織，形成混亂的局面，難免交通堵塞。ZL92105467公開了一種定向式立交橋，分五橋式和三橋式兩種，其優(yōu)點是占地小，克服了左轉(zhuǎn)環(huán)繞迂回路途遠的缺點，但相對兩附橋兩次立交影響行車，左轉(zhuǎn)彎角度小且與相對方向右轉(zhuǎn)道正交匯合干擾大，迫使行車不順暢、車速慢、行車安全性較差。申請?zhí)枮?0105270.5的專利公開了一種高速直接轉(zhuǎn)向式立交橋，其優(yōu)點是往各個方向行車均單行流暢，實現(xiàn)了直接快速左轉(zhuǎn)向，但占地面積大、而且沒有解決機動車與非機動車分離行駛這一重要問題。申請?zhí)枮?2117815.1的專利創(chuàng)造了一種新型城市公路立交橋，其優(yōu)點是實現(xiàn)了機動車與非機動車的分離行駛，沒有沖突點和交織點，行車方便，占地面積小，造價低廉等。但其主行道上有銳角轉(zhuǎn)彎，降低了行車的流暢型和安全性，且存在非機動車道迂回行駛，人、車要到橋的另一端非常困難等諸多不便。
綜述以上各式立交橋，都存在著不同的缺陷，而最大的問題是在設(shè)計思想上只考慮道路通行作用而非系統(tǒng)樞紐作用，如果橋上某一點上發(fā)生意外交通阻滯，則受阻車輛進退兩難，極易造成全線癱瘓；且系統(tǒng)一旦建成，很難應(yīng)付日后的交通變化加以改造，其命運往往都是拆除重建，造成巨大浪費。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決交通阻塞，提供一種構(gòu)思獨特，設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，連接自然的“編結(jié)型”立交系統(tǒng)。本發(fā)明的獨創(chuàng)性在于思路上采取中國結(jié)編織法和編辮子的方法相結(jié)合，在理論上徹底解決了每股線(道路)的交叉、交織阻滯難題，并實現(xiàn)了每股線(道路)的分散、合并的自然順暢。在路、橋的具體設(shè)計上，本發(fā)明的獨到之處有一、實現(xiàn)了多重全循環(huán)方案；既在橋上任何點上發(fā)生意外交通阻滯(如事故)，也不會出現(xiàn)斷路不通的問題。二、可以以地平線為基準設(shè)計出不同標高的主體結(jié)構(gòu)，籍此側(cè)重實現(xiàn)交通方便、造價低廉、與周圍環(huán)境和諧等價值取向。三、可實現(xiàn)特種車輛、超高車輛全方向安全、簡捷通行。四、機動車與非機動車分離行駛，可按交通流量和流向設(shè)定橋面寬窄或調(diào)整車道線。五、可以在不破壞主體結(jié)構(gòu)前提下任意加寬、改造。六、行人穿橋不繞道，非常方便；停車場設(shè)在左右跨橋之間，進出方便且不擾民等等。總之，本發(fā)明實現(xiàn)了一種完全新型的、能解決現(xiàn)行各式立交橋弊端的道路立體交通系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的“編結(jié)型公路立體交通系統(tǒng)”由主橋面A、B、C、D；單向主橋、主路a1→A→B→a2(b1→B→C→B2、c1→C→D→c2、d1→D→A→d2)；四條右轉(zhuǎn)橋A→d2(B→a2、C→b2、D→c2)；(可由A→B；B→C；C→D；D→A架設(shè)四條高位循環(huán)橋)；四條左轉(zhuǎn)車道A→B→b2(B→C→c2、C→D→d2、D→A→a2)四條外環(huán)輔路(或非機動車道)和內(nèi)環(huán)路組成一個三層的立體交通系統(tǒng)。
上述交通系統(tǒng)的行車方式為一、主路從a1至主橋面A，再經(jīng)B橋面下穿過向a2行駛。同理，b1→b2、c1→c2、d1→d2四條機動車直行主路呈編織狀交錯通過。二、當(dāng)車輛由a1行至A時，可沿A→d2實現(xiàn)右轉(zhuǎn)；如由A→D架設(shè)高位橋，可由A→D向c2實現(xiàn)調(diào)頭。三、當(dāng)車輛由A行至B時，可沿左轉(zhuǎn)車道B→向b2實現(xiàn)左轉(zhuǎn)或出口。同理，四條機動車道都可以依順行方向完成左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、出口和調(diào)頭。四、內(nèi)環(huán)路設(shè)在橋體中心圈靠主路一側(cè)，在需要加大單向流通量和遇到意外交通阻滯時發(fā)揮作用。五、外環(huán)輔路設(shè)在橋體外圈靠主路一側(cè)，在與之相交主路下穿過互連，可設(shè)為非機動車道或混合車道。
采用以上技術(shù)方案建造的立體交通系統(tǒng)，具有如下優(yōu)點1.行車各個方向都是順向行駛，沒有沖突點個交織點，沒有回旋繞道行駛，也沒有復(fù)雜的路標，讓駕駛員一目了然，沒有顧慮的開車。
2.采取左轉(zhuǎn)車向左并線、右轉(zhuǎn)車向右并線、入口由慢行駛?cè)耄犀F(xiàn)行駕車規(guī)范。
3.采用中心貫通方案，縮短了行人跨橋的冗長路線。
4.由于是分線單向行駛，車輛進出方便，沒有會車和燈光眩目的煩惱。
5.設(shè)計簡單，無效占地面積極小，造價低廉。減少了投資，節(jié)省了財力人力。
6.因設(shè)計本身具有外循環(huán)、高循環(huán)、內(nèi)循環(huán)等多重循環(huán)路線，故永遠不會發(fā)生因事故或破壞而阻斷交通的現(xiàn)象。


圖1為“編結(jié)型道路立體交通系統(tǒng)”的平面示意圖。
圖中A、B、C、D為主橋面，a1→A→B(b1→B→C、c1→C→D、d1→D→A)為主橋；經(jīng)a1→A→B→a2(b1→B→C→b2、c1→C→D→c2、d1→D→A→d2)為主路；A→d2(B→a2、C→b2、D→c2)為右轉(zhuǎn)橋；可由A→B(B→C；C→D；D→A)架設(shè)高位(或調(diào)頭)橋；A→B→b2(B→C→c2、C→D→d2、D→A→a2、)為左轉(zhuǎn)車道；主車道外側(cè)為外環(huán)輔路(或非機動車道)；中心圈外側(cè)為內(nèi)環(huán)路，中心圈與輔路相通。
具體實施例方式“編結(jié)型道路立體交通系統(tǒng)”由主橋面A、B、C、D；來往主橋、主路a1→A→B→a2(b1→B→C→B2、c1→C→D→c2、d1→D→A→d2)；四條右轉(zhuǎn)橋A→d2(B→a2、C→b2、D→c2)；(可架設(shè)四條高位橋A→B、B→C、C→D、D→A)；四條左轉(zhuǎn)車道A→B→b2(B→C→c2、C→D→d2、D→A→a2)四條外環(huán)輔路(或非機動車道)和內(nèi)環(huán)路組成。
一、主路從a1行至主橋面A，再經(jīng)B橋面下穿過向a2完成直向行駛。同理，四條機動車直行主路(b1→B→C→b2、c1→C→D→c2、d1→D→A→d2)呈編織狀交錯通過。
二、當(dāng)車輛由a1行至A時，可沿A→d2與主路d1→D→A→d2匯合實現(xiàn)右轉(zhuǎn)；三、當(dāng)車輛由a1行至A時，可沿高位橋A→D左轉(zhuǎn)向c2與主路c1→C→D→c2匯合實現(xiàn)調(diào)頭。特種、超高車輛可沿連A、B、C、D四條高位橋形成的循環(huán)完成全方向行駛。
四、當(dāng)車輛由A行至B時，可向左沿車道B→C→b2與主道b1→B→C→b2匯合實現(xiàn)左轉(zhuǎn)或出口。同理，四條機動車道都可以依順行方向完成左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎出口和調(diào)頭。
五、內(nèi)環(huán)路設(shè)在橋體中心圈靠主路一側(cè)，在需要加大單向流通量和遇到意外交通阻滯時，打開主路在A、B、C、D點上的通道，發(fā)揮作用。
六、外環(huán)輔路設(shè)在橋體外圈靠主路一側(cè)，設(shè)計為非機動車道。在城市交通中，若考慮私人轎車出行方便，可將此設(shè)為混合車道，允許小客車或全車高不超過2.5米的城市服務(wù)車輛限速通行。
需要說明的是，由于“編結(jié)型道路立體交通系統(tǒng)”的所有主、輔路寬度，橋面的地平高度都是可變的，故在本說明中沒有標出具體尺寸。但這并不妨礙本系統(tǒng)的形制在實際建造中的關(guān)鍵作用。給不同的建造者提供不同外觀取向和通行要求的設(shè)計選擇，乃是本系統(tǒng)的一大優(yōu)點。

附圖為“編結(jié)型公路立體交通系統(tǒng)”的立體示意圖。
圖中A、B、C、D為主橋面，a1→A→B(b1→B→C、c1→C→D、d1→D→A)為單向主橋；經(jīng)a1→A→B→a2(b1→B→C→b2、c1→C→D→c2、d1→D→A→d2)為單向主路；A→d2(B→a2、C→b2、D→c2)為右轉(zhuǎn)橋；A→B→b2(B→C→c2、C→D→d2、D→A→a2、)為左轉(zhuǎn)車道；(可由A→B；B→C；C→D；D→A架設(shè)高位循環(huán)或調(diào)頭橋)；主路外側(cè)為外環(huán)輔路(或非機動車道)；主路內(nèi)側(cè)為內(nèi)環(huán)路。中心圈與輔路相通。
具體實施例方式“編結(jié)型道路立體交通系統(tǒng)”由主橋面A、B、C、D；單向主橋、主路a1→A→B→a2(b1→B→C→b2、c1→C→D→c2、d1→D→A→d2)；四條右轉(zhuǎn)橋A→d2(B→a2、C→b2、D→c2)；四條左轉(zhuǎn)車道A→B→b2(B→C→c2、C→D→d2、D→A→a2、)四條外環(huán)輔路(或非機動車道)；一條內(nèi)環(huán)路組成。
一、車輛從主路a1處行至主橋面A，再下行經(jīng)D橋面下穿過向a2完成直向行駛。依此方式，b1→b2、c1→c2、d1→d2四條機動車直行主路呈編織狀交錯通過。
二、當(dāng)車輛由a1行至A時，可沿A→d2實現(xiàn)右轉(zhuǎn)與主路d1→D→A→d2匯合；三、如架設(shè)高位橋連接A、B、C、D，當(dāng)車輛由b1行至B時，可沿高位橋B→A左轉(zhuǎn)向d2與主路d1→D→A→d2匯合實現(xiàn)調(diào)頭(見摘要附圖)。特種、超高車輛可沿此四條高位橋連成的循環(huán)完成全方向簡捷行駛。如不架設(shè)高位橋，車輛可在主路匯合段(如d2、b1處)實現(xiàn)雙向調(diào)頭。
四、當(dāng)車輛由A行至B時，可靠左沿車道B→C→b2與主道b1→B→C→b2匯合實現(xiàn)左轉(zhuǎn)或出口。同理，四條機動車道都可以依順行方向完成左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、出口和調(diào)頭。
五、內(nèi)環(huán)路設(shè)在橋體中心圈外靠主路一側(cè)，在遇到意外交通阻滯時，打開主路在A、B、C、D橋下的卡口，發(fā)揮作用。
六、外環(huán)輔路設(shè)在橋體外圈靠主路一側(cè)，設(shè)計為非機動車道。在城市交通中，若考慮市民生活方便，可將此設(shè)為混合車道，允許小客車等城市服務(wù)車輛限速通行。
說明由于“編結(jié)型公路立體交通系統(tǒng)”的所有主、輔路寬度，橋面的地平高度都是可變的，故在此圖說明中沒有尺寸、標高等數(shù)字。在實際建造中，只需依此原理按實際要求設(shè)計即可。
權(quán)利要求
1.“編結(jié)型道路立體交通系統(tǒng)”由主橋面A、B、C、D；單向主橋、主路a1→A→B→a2(b1→B→C→B2、c1→C→D→c2、d1→D→A→d2)；四條右轉(zhuǎn)橋A→d2(B→a2、C→b2、D→c2)；四條高位橋A→B(B→C；C→D；D→A)；四條左轉(zhuǎn)車道A→B→b2(B→C→c2、C→D→d2、D→A→a2、)四條外環(huán)輔路(或非機動車道)；一條內(nèi)環(huán)路和中心圈環(huán)道路組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路立體交通系統(tǒng)，其特征在于車輛從主路a1處行至A主橋面，再下坡經(jīng)B主橋面下穿過向a2，完成通過行駛。以此方式，四條來往主橋、主路a1→A→B→a2；b1→B→C→B2；c1→C→D→c2；d1→D→A→d2呈編織狀交錯通過。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路立體交通系統(tǒng)，其特征在于(1)、當(dāng)車輛由a1行至A時，可沿A→d2實現(xiàn)右轉(zhuǎn)與主路d1→D→A→d2匯合；(2)、當(dāng)車輛由b1行至B時，向左可沿高位橋B→A再左轉(zhuǎn)向d2與主路d1→D→A→d2匯合實現(xiàn)調(diào)頭。若以此方式連成四條高位橋形成循環(huán)，可實現(xiàn)特種、超高車輛快捷、全方向行駛。(3)、當(dāng)車輛由A行至B時，可沿左轉(zhuǎn)車道B→C→b2與主道b1→B→C→b2匯合實現(xiàn)左轉(zhuǎn)或靠右駛出出口。同理，四條機動車道都可以依上述方式順行完成右轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、左轉(zhuǎn)彎和出口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路立體交通系統(tǒng)，其特征在于所有主橋、主路都可以是在不破壞本體前提下沿總體中心區(qū)向外擴展的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路立體交通系統(tǒng)，其特征在于各個橋面、路面的寬窄、地平高度都是相應(yīng)可變的。在實際建造中，可按不同的價值取向和實際的通行要求設(shè)計完成。
全文摘要
編結(jié)型道路立體交通系統(tǒng)由四條主橋及單向主路、四條右轉(zhuǎn)橋、四條左轉(zhuǎn)車道和環(huán)形輔路等組成的一個三層立體交通系統(tǒng)。機動車由主路行至主橋面A，再經(jīng)另一主橋面B下穿過完成直向行駛，四條機動車直行主路呈編織狀交錯通過，可以依順行方向完成左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭。本發(fā)明實現(xiàn)了道路分線、合并的自然順暢，徹底解決了交叉、交織阻滯交通的難題。在路、橋的設(shè)計上，實現(xiàn)了可多選循環(huán)方案；可以依地平線設(shè)計出不同標高的主體結(jié)構(gòu)；機動車與非機動車分離行駛；可不破壞主體結(jié)構(gòu)任意加寬、改造；轉(zhuǎn)彎、并線方式符合現(xiàn)行駕車規(guī)范；采用中心貫通方案，縮短了行人跨橋的冗長路線。本發(fā)明在國內(nèi)外首創(chuàng)，是一種完全新型的公路立體交通系統(tǒng)。
文檔編號E01C1/00GK1566531SQ03137629
公開日2005年1月19日 申請日期2003年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月18日
發(fā)明者韓杰 申請人:韓杰, 秦雪燕