專利名稱：反托輪式架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械，特別是一種路橋建設(shè)工程所使用的反托輪式架橋機(jī)。
背景技術(shù)：
國(guó)家的公路建設(shè)，是牽涉到國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的大動(dòng)脈。如何研制出更新更現(xiàn)代化的架橋機(jī)，是各個(gè)國(guó)家機(jī)械制造業(yè)競(jìng)相努力追求的事業(yè)。
現(xiàn)有的進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)的架橋機(jī)，不足點(diǎn)有三一是采用運(yùn)梁平車軌道運(yùn)送架橋機(jī)的主軌道梁跨過(guò)橋墩孔的輔助軌道，少、慢、差、費(fèi)；二是采用三點(diǎn)支承過(guò)橋墩孔，由于運(yùn)梁平車軌道所處的位置、坡度變化，以及彎曲半徑的大小，均會(huì)造成該機(jī)不同程度上的施工難度；三是龐大而笨重，轉(zhuǎn)彎的靈活性差，特別是彎橋施工的時(shí)候，生硬地轉(zhuǎn)動(dòng)托輪，從而造成該架橋機(jī)的壽命減少，橋梁的安裝架設(shè)及安全帶來(lái)諸多不便，以及橋梁水泥預(yù)制構(gòu)件的安裝工程質(zhì)量難達(dá)要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于公開一種融縱、橫移動(dòng)機(jī)構(gòu)為一整體，不需要一運(yùn)梁平車為輔助軌道運(yùn)送架橋機(jī)的主軌道梁跨過(guò)橋墩孔的輔助軌道，采用兩點(diǎn)移動(dòng)支承主軌道梁過(guò)橋墩孔，以及彎曲半徑小、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的反托輪式架橋機(jī)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是1、本發(fā)明由主軌道梁1和梁上起重機(jī)6，梁下前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3、后被動(dòng)托輪組4為縱、橫兩點(diǎn)動(dòng)態(tài)支承，以及前端支腿2接觸橋墩8、后端液壓支承千斤頂5接觸水泥預(yù)制構(gòu)件7支承構(gòu)成。如圖1所示。架橋機(jī)的工作過(guò)程是主軌道梁1跨越橋墩8孔時(shí)，首先將后端液壓支承千斤頂5收起，然后由前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3主動(dòng)反托轉(zhuǎn)動(dòng)，中被動(dòng)托輪組4為被動(dòng)反托移動(dòng)，在主動(dòng)和被動(dòng)兩點(diǎn)移動(dòng)支承下，主軌道梁1被平穩(wěn)地跨越輸送向?qū)γ鏄蚨?。主軌道梁1伸過(guò)橋墩8孔后，將固定在主軌道梁1前端的前支腿2，支承并固定在橋墩8的前方邊沿上，而后利用前起動(dòng)機(jī)6將前橫移軌道吊裝至橋墩8的前方邊沿上，而后利用前起重機(jī)將前橫移軌道吊運(yùn)至橋墩8的前二分之一上，(后二分之一放置水泥預(yù)制構(gòu)件7)。然后再運(yùn)用架橋機(jī)主軌道梁1上的縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)和橫移動(dòng)機(jī)構(gòu)，將水泥預(yù)制構(gòu)件7井井有條地吊裝在橋墩8上。這樣一來(lái)，本發(fā)明不僅避免了落后的三點(diǎn)支承所產(chǎn)生的所有缺陷、而且不再使用和節(jié)省了現(xiàn)有專運(yùn)主軌道梁1的運(yùn)梁軌道。
2、所述的主軌道梁1和梁上起重機(jī)6，是指梁上前后兩臺(tái)起吊水泥預(yù)制構(gòu)件7的起重機(jī)6，通過(guò)起重機(jī)橫梁6.1橫跨在主軌道梁1上兩邊，做縱向移動(dòng)或吊掛配重物，以保持主軌道梁1縱向移動(dòng)跨橋孔時(shí)的平穩(wěn)過(guò)渡。如圖1所示。
3、所述的前端支腿2，是指上與主軌道梁1接觸的兩個(gè)支腿2.1固定在前端橫梁2.2上，前端橫梁2.2固定有前端橫移輪組2.4，前端橫移輪組2.4通過(guò)前端橫移軌道2.3與橋墩8接觸。如圖表所示。
4、所述的梁下前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3，是指由上與主軌道梁1接觸，下與前輪箱平移裝置3.2聯(lián)結(jié)的四個(gè)前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪和前托安裝升降頂3.1，四個(gè)前輪箱平移裝置3.2的底座與水泥預(yù)制構(gòu)件7接觸構(gòu)成。如圖3所示。前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3的轉(zhuǎn)動(dòng)托輪，是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)、輸送主軌道梁1的主動(dòng)托輪。
5、被動(dòng)托輪組4，是指由上與主軌道梁1接觸，下與四個(gè)后輪箱平移裝置4.2聯(lián)結(jié)的四個(gè)后被動(dòng)托輪和后托安裝升降頂4.1，與四個(gè)后輪箱平移裝置4.2之間設(shè)置有無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向發(fā)蘭4.3，以及四個(gè)后橫移輪組4.4與后橫梁4.5固定和后橫移輪組4.4設(shè)置在后橫移軌道4.6上構(gòu)成。如圖4所示。這樣，后被動(dòng)托輪組4由于設(shè)置有無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向發(fā)蘭4.3，架橋機(jī)總機(jī)在架設(shè)斜橋時(shí)，將展現(xiàn)出獨(dú)一無(wú)二的無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向功能了。如圖4所示。后被動(dòng)托輪組4是沒(méi)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸送主軌道梁1縱向移動(dòng)的被動(dòng)托輪。前輪箱平移裝置3.2和后輪箱平移裝置4.2，主要用在架橋機(jī)在進(jìn)行主軌道梁1縱向移動(dòng)跨橋墩8孔的工作程序時(shí)，前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3，和后被動(dòng)托輪組4上的前、后平行移動(dòng)裝置3.2和4.2，做局部分開移動(dòng)的動(dòng)作，以讓開主軌道梁1縱向跨橋墩移動(dòng)時(shí)所需的移動(dòng)空間，當(dāng)主軌道梁1縱向移動(dòng)完畢后，又恢復(fù)到原來(lái)的位置頂住主軌道梁1，梁上的前后兩個(gè)起重機(jī)6，繼續(xù)吊裝水泥預(yù)制構(gòu)件7的工序。所以，平行移動(dòng)裝置3.2和4.2，是省掉現(xiàn)有專運(yùn)主軌道梁1時(shí)所用的輔助軌道的關(guān)鍵部件。
本發(fā)明的工作原理和優(yōu)點(diǎn)在于為了縮短原架橋主軌道梁1的長(zhǎng)度和保持架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)的整體平衡，本架橋機(jī)使用起重機(jī)6吊掛配重物，該配重物可以是中橫梁4.5、中橫移輪組4.4、中橫移軌道4.5及其與下部結(jié)構(gòu)的錨固體。當(dāng)架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)，起重機(jī)6的輪組與支承架橋機(jī)主軌道梁1的托輪組同步反向轉(zhuǎn)動(dòng)，以始終保持起重機(jī)6與其所吊掛的配重物之間的相對(duì)位置不變，從而使起重機(jī)6的輪組壓力P對(duì)架橋機(jī)主軌道梁1的重力點(diǎn)最終保持在尾部，以求得主軌道梁1持架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)的整體平衡。
采用前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3、中間被動(dòng)托輪組4運(yùn)送架橋機(jī)主軌道梁1過(guò)孔，可以不受原架橋機(jī)運(yùn)梁平車軌道坡度變化的影響，并始終保持架橋機(jī)主軌道梁1能夠水平安全地伸過(guò)橋墩孔。
將中間的被動(dòng)托輪組4支承在帶有橫移輪組的中橫梁上，通過(guò)后橫梁橫移輪組在后橫移軌道上的橫向移動(dòng)調(diào)整架橋機(jī)主軌道梁的過(guò)孔方向，以滿足在超小半徑彎橋上的過(guò)孔要求。
采用前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3、中間被動(dòng)托輪組4運(yùn)送架橋機(jī)主軌道梁過(guò)孔，不受運(yùn)梁平車軌道位置的限制。當(dāng)架橋機(jī)主軌道梁沿著橋孔橫截面對(duì)稱位置過(guò)孔時(shí)，利用起重小車的吊掛系統(tǒng)可以將架橋機(jī)前、后橫移軌道對(duì)稱一次吊運(yùn)過(guò)孔。
本架橋機(jī)起重機(jī)6所吊掛的配重物可以是后托輪組、后橫梁、后橫移輪組、后橫移軌道等。
具體實(shí)施例方式


圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明前端支腿結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明后被動(dòng)托輪組結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、主軌道梁；2、前端支腿；2.1、支腿；2.2前端橫梁；2.3、前端橫移軌道；2.4、前端橫移輪組；3、前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組；3.1、前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪和前托安裝升降頂；3.2前輪箱平移裝置；4、后被動(dòng)托輪組；4.1、后被動(dòng)托輪和后托安裝升降頂；4.2、后輪箱平移裝置；4.3、無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向發(fā)蘭；4.4、后橫移輪組；4.5、后橫梁；4.6、后橫移軌道；5、后端液壓支承千斤頂；6、起重機(jī)；6.1、起重機(jī)橫梁；7、水泥預(yù)制構(gòu)件；8、橋墩。
1、如圖1所示。本發(fā)明由主軌道梁1和梁上起重機(jī)6，梁下前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3、被動(dòng)托輪組4為縱、橫兩點(diǎn)動(dòng)態(tài)支承，以及前端支腿2接觸橋墩8、后端液壓支承千斤頂5接觸水泥預(yù)制構(gòu)件7支承構(gòu)成。
2、如圖1所示。所述的主軌道梁1和梁上起重機(jī)6，是指梁上前后兩臺(tái)起吊水泥預(yù)制構(gòu)件7的起重機(jī)6，通過(guò)起重機(jī)橫梁6.1橫跨在主軌道梁1上兩邊，做縱向移動(dòng)或吊掛配重物，以保持主軌道梁1上做縱向移動(dòng)跨橋孔時(shí)的平穩(wěn)過(guò)渡。
3、如圖2所示。所述的前端支腿2，是指上與主軌道梁1接觸的兩個(gè)支腿2.1固定在前端橫梁2.2上，前端橫梁2.2固定有前端橫移輪組2.4，前端橫移輪組2.4通過(guò)前端橫移軌道2.3與橋墩8接觸。
4、如圖3所示。所述的梁下前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3，是指由上與主軌道梁1接觸，下與前輪箱平移裝置3.2聯(lián)結(jié)的四個(gè)前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪和前托安裝升降頂3.1，四個(gè)前輪箱平移裝置3.2的底座與水泥預(yù)制構(gòu)件7接觸構(gòu)成。
5、如圖4所示。被動(dòng)托輪組4，是指是指由上與主軌道梁1接觸，下與四個(gè)后輪箱平移裝置4.2聯(lián)結(jié)的四個(gè)后被動(dòng)托輪和后托安裝升降頂4.1，與四個(gè)后輪箱平移裝置4.2之間設(shè)置有無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向發(fā)蘭4.3，以及四個(gè)后橫移輪組4.4與后橫梁4.5固定和后橫移輪組4.4設(shè)置在后橫移軌道4.6上構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種融縱、橫移動(dòng)機(jī)構(gòu)為一體，不需地面輔助軌道，采用兩點(diǎn)移動(dòng)支承主軌道梁跨橋墩孔，以及彎曲半徑小、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的反托輪式架橋機(jī)，其特征在于本發(fā)明由主軌道梁(1)和梁上起重機(jī)(6)，梁下前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組(3)和被動(dòng)托輪組(4)為縱、橫兩點(diǎn)動(dòng)態(tài)支承，以及前端支腿(2)接觸橋墩(8)、后端液壓支承千斤頂(5)接觸水泥預(yù)制構(gòu)件(7)支承構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反托輪式架橋機(jī)，其特征在于所述的主軌道梁(1)和梁上起重機(jī)(6)，是指梁上前后兩臺(tái)起吊水泥預(yù)制構(gòu)件(7)的起重機(jī)(6)，通過(guò)起重機(jī)橫梁(6.1)橫跨在主軌道梁(1)上兩邊，做縱向移動(dòng)或吊掛配重物，以保持主軌道梁(1)做縱向移動(dòng)跨橋孔時(shí)的平穩(wěn)過(guò)渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反托輪式架橋機(jī)，其特征在于所述的前端支腿(2)，是指上與主軌道梁(1)接觸的兩個(gè)支腿(2.1)固定在前端橫梁(2.2)上，前端橫梁(2.2)固定有前端橫移輪組(2.4)，前端橫移輪組(2.4)通過(guò)前端橫移軌道(2.3)與橋墩(8)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反托輪式架橋機(jī)，其特征在于所述的梁下前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組(3)，是指由上與主軌道梁(1)接觸，下與前輪箱平移裝置(3.2)聯(lián)結(jié)的四個(gè)前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪和前托安裝升降頂(3.1)，四個(gè)前輪箱平移裝置(3.2)的底座與水泥預(yù)制構(gòu)件(7)接觸構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反托輪式架橋機(jī)，其特征在于被動(dòng)托輪組(4)，是指是指由上與主軌道梁(1)接觸，下與四個(gè)后輪箱平移裝置(4.2)聯(lián)結(jié)的四個(gè)后被動(dòng)托輪和后托安裝升降頂(4.1)，與四個(gè)后輪箱平移裝置(4.2)之間設(shè)置有無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向發(fā)蘭(4.3)，以及四個(gè)后橫移輪組(4.4)與后橫梁(4.5)固定和后橫移輪組(4.4)設(shè)置在后橫移軌道(4.6)上構(gòu)成。
全文摘要
一種融縱、橫移動(dòng)機(jī)構(gòu)為一體，不需運(yùn)梁平車軌道為輔助軌道，采用兩點(diǎn)移動(dòng)支承主軌道梁過(guò)橋墩孔，以及彎曲半徑小、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的反托輪式架橋機(jī)，其特征在于本發(fā)明由主軌道梁1和梁上起重機(jī)6，梁下前轉(zhuǎn)動(dòng)托輪組3和被動(dòng)托輪組4為縱、橫兩點(diǎn)動(dòng)態(tài)支承，以及前端支腿2接觸橋墩8、后端液壓支承千斤頂5接觸水泥預(yù)制構(gòu)件7支承構(gòu)成。
文檔編號(hào)E01D21/00GK1519432SQ03135739
公開日2004年8月11日 申請(qǐng)日期2003年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月2日
發(fā)明者張海奎 申請(qǐng)人:張海奎