專利名稱：直橋變道式立交橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及立交橋，特別涉及一種直橋變道式立交橋。
中國專利CN1389627公布了一種包括設在路口各道路上的S型橋、直行橋、雙道S型橋，所述的S型橋或雙道S型橋為俯視呈S型的橋，它架設于縱向道路橫向道路進入路口之前靠中心線的右車道與靠中心線的左車道之間，所述的直行橋架設于縱向道路進出路口的兩端。該方案雖然解決了路口的全互通問題，但在其結構設計的合理性及經(jīng)濟性上并不是最佳狀況。如該方案用了7條標準橋*及一條下穿式隧道。在變道措施上采用的是S型橋，在CN1215112、CN1164597、CN1105084、CN1135554公布的數(shù)種運用變道機制設計的立交橋雖都極富創(chuàng)意，但無一不是采用S型橋，該型橋?qū)囕v的安全行駛有隱患，其因是對立交橋而言追求的就是在安全的前提下快速通過，在速度快、橋道窄的情況下車輛的連續(xù)兩次轉(zhuǎn)彎的確是一種安全隱患，由其是當這種連續(xù)兩次轉(zhuǎn)彎的S型橋出現(xiàn)在下坡時。
在十字相交的縱向道路上設置有兩條直橋變道橋7、8起點位于近路口處各自的順向道內(nèi)側，中心處16、17至終點與左轉(zhuǎn)橋5、6的下坡1/2坡長處連為一體，終點止于遠路口處各自逆向道內(nèi)側；該橋為1/2通過高度的低高度橋，兩條1/2通過高度的變道地塹14、15起點位于遠路口處各自順向道內(nèi)側，下穿兩橋并列中心處16、17后完成變道，終點止于近路口處各自逆向道中間道；該地塹與中心處16、17交叉處為道路的通過高度；但橋的高度和地塹的深度并不局限于各1/2只要滿足兩者之和為通過高度而不限其比例，在橫向道路(主干道)路口交叉處設置有雙線跨線橋9，它與4條直橋變道引橋1、2、3、4連為一體，引橋2、4的起點置于各自順向道內(nèi)側在直行中完成變道，終點為引橋1、3止于各自逆向道內(nèi)側在直行中完成還原變道；在橫向道路上還設置有兩條左轉(zhuǎn)橋5、6起點置于各自逆向道內(nèi)側，終點止于縱向道路逆向道中間道，該橋至起點起至雙線跨線橋9之前一段與引橋2、4連為一體。非機動車及行人道10、11、12、13為下穿式隧道置于路口下方呈X型貫通道路4個對角方向。行人梯步18非機動車道19。


圖1是實施例1的平面示意和車輛流向圖。
圖2是實施例1的軸測示意圖。
圖3是實施例2的平面示意和車輛流向圖。
圖4是實施例2的軸測示意圖。
圖5是實施例1、2的非機動車、行人道平面示意圖。
圖6是實施例3的一種無橋結構平面示意圖。
圖7為實施例4的平面示意圖。
圖8為實施例5的平面示意和車輛流向圖。
圖中虛劃線為車道線，虛點線為被橋遮掩的車道線，箭頭表示車道功能及車輛流動方向。疏密線表示地塹由淺入深最密處為最深處。圖7可兼作圖1的局部剖圖，以利看清橋下的車輛方向。
實施例1參看圖1、2、5在十字相交的縱向道路上設置有兩條直橋變道橋7、8起點位于近路口處各自的順向道內(nèi)側，中心處16、17至終點與左轉(zhuǎn)橋5、6的下坡1/2坡長處連為一體，終點止于遠路口處各自逆向道內(nèi)側；該橋為1/2通過高度的低高度橋，兩條1/2通過高度的變道地塹14、15起點位于遠路口處各自順向道內(nèi)側，下穿兩橋并列中心處16、17后完成變道終點止于近路口處各自逆向道中間道；該地塹與中心處16、17交叉處為道路的通過高度；但橋的高度和地塹的深度并不局限于各1/2只要滿足兩者之和為通過高度而不限其比例，在橫向道路(主干道)路口交叉處設置有雙線跨線橋9，它與4條直橋變道引橋1、2、3、4連為一體，引橋2、4的起點置于各自順向道內(nèi)側在直行中完成變道，終點為引橋1、3止于各自逆向道內(nèi)側在直行中完成還原變道；在橫向道路上還設置有兩條左轉(zhuǎn)橋5、6起點置于各自逆向道內(nèi)側，終點止于縱向道路逆向道中間道，該橋至起點起至雙線跨線橋9之前一段與引橋2、4連為一體，非機動車行人道10、11、12、13為下穿式隧道，設置于道路交叉口地面下方呈X型貫通路口4個對角方向，非機動車道19置中間，行人梯步18置于非機動車兩邊。
它的車輛流向如圖1箭頭所示1、縱向道的右行車直接右轉(zhuǎn)完成右轉(zhuǎn)彎。
2、直行車穿過雙線跨線橋9偏左駛入直橋變道橋8完成變道，下橋后完成還原變道直行完成。
3、左轉(zhuǎn)車經(jīng)1/2通過高度的地塹14穿過兩橋并例中心17后完成變道駛入逆向道中間道回到地面，偏左穿過雙線跨線橋9進入橫向道路逆向道中間道，完成還原變道及左轉(zhuǎn)彎。
4、橫向道路右轉(zhuǎn)車直接右轉(zhuǎn)完成右轉(zhuǎn)彎。
5、直行車下穿引橋1，駛入引橋4直行，在直行中完成變道，通過引橋3后還原變道完成直行。
6、左行車下穿引橋1后完成變道，駛入左轉(zhuǎn)橋6后，直接左轉(zhuǎn)完成還原變道及左轉(zhuǎn)彎。
本圖為雙向全對稱，另兩個方向的車流方向與上述完全一致。實施例2參看圖3、4在十字路相交的縱向道路上設置有兩條直橋變道橋7、8，起點位于近路口處各自的順向道路內(nèi)側，終點止于遠路口處各自的逆向道內(nèi)側，它不與左轉(zhuǎn)橋5、6連體，縱向道路順行道左轉(zhuǎn)車從地面道路上下穿直橋變道橋7、8中心進入各自逆向道內(nèi)側而實施變道。從圖3與圖2的對比中可看出，本實施例與實施例1的差別僅在于直橋變道橋7、8是一條高架橋，它不與左轉(zhuǎn)橋5、6連體，1/2通過高度路塹14、15因此取消，其余結構與車輛流向都與實施例1一至，故不累述。
由于地塹的采用使橋的高度儀為1/2通過高度，由于橋的縱坡短因此可將坡度加到6％，因此橋的長度將減少2/3，該方案的標準橋數(shù)量為4條，由于高度低也不是真正意義上的高架橋，其表現(xiàn)形式僅為路堤而已，只在與路塹交叉處才有一段幾米或幾十米的跨橋。經(jīng)簡略計算本實施例的挖方約5200m3，而一條雙線跨線下穿式隧道的挖方約6300m3，用不到1條雙線跨線下穿式隧道的挖方而節(jié)約3條橋又由于地塹對邊墻的支護比隧道簡單得多，因而該實施例是本發(fā)明中最為經(jīng)濟的一種直橋變道式立交橋的建造方法，沒有選為最佳實施方案1是因為它在解決機非分離上欠佳。
在橫向道路上設置有一雙線跨線下穿式隧道25，兩條左轉(zhuǎn)橋5、6起點置于各自順向道中間道與隧道25起點平行，終點止于縱向道路各自逆向道中間道，它的車輛流向與實施例1的差別僅在于橫向道路的直行車走下穿式隧道直行。在道路的縱向設置有兩條下穿式非機動車行人過街隧道26、27，在道路交叉口上方對角線設置有非機動車行人過街天橋28，其中心處與左轉(zhuǎn)橋5、6中心處并列并以此為依托而不再設中心橋墩。
本實施例優(yōu)化的設計使整座立效橋只用 條標準橋把變道式立交橋的優(yōu)勢發(fā)揮至極至。在只用一條雙線跨線下穿式隧道和兩條各1/3標準橋長的1/2通過高度地塹的前題下，本實施例所用橋數(shù)之少以達極限。并能徹底解決機非分離。
工業(yè)應用性本發(fā)明具有如下優(yōu)點1、克服了CN1389627方案采用S型橋和在有7條橋的情況下還有一條下穿式隧道的不足之處。采用直橋變道使車輛在橋上避免了重復轉(zhuǎn)彎而提高了安全性和通過速度，優(yōu)化的設計使之在6/6相交6/6車道時僅用6條標準橋。
2、采用兩條只有1/2通過高度的路塹而少用一條橋，提升了立交橋的經(jīng)濟性。
3、當全部采用1/2通過高度的低高度橋和1/2通過高度地塹時它的經(jīng)濟性最好。
4、省去了向外延伸的匝道而不占地，在城市空間相對擁擠的環(huán)境下不對道路四周的建筑物拆遷。
5、不用下穿式隧道提高了立交橋的工程經(jīng)濟性。因相對于橋而言，下穿式隧道工程大、工期長、造價高。
6、由于整座橋為地上單層結構，可很方便地在交叉路口下方設置非機動車、行人道，徹底解決機非分離，對城市繁華路口尤為重要。
7、道路的四個方向均可實現(xiàn)調(diào)頭。
8、由于單層結構，因此可很方便地將所有橋梁以下穿式隧道代替而成為沒有橋的立交橋！僅管下穿式隧道的造價高于橋梁，但它能適應某些特定環(huán)境比如道路四周是文物級古建筑。該路段又是商業(yè)繁華區(qū)或交通要道，如建高架橋有礙四周人文景觀，此種情況下沒有橋的立交橋不失為兩全之策。
9、采用橋隧結合的方式可使本發(fā)明僅用 條橋，而實現(xiàn)全互通，并能徹底解決機非分離。
*所渭標準橋，是本文引入的一條定義，意即假設橋的通過高度為5米，以4％的坡度計，其引橋長度為125米，橋的總長度2×125米＝250米為一標準橋長，以此衡量各方案中橋的數(shù)量多寡，有的方案橋數(shù)雖少但很長或很高，將橋的長度定量比較，以權衡各方案的工程經(jīng)濟性。比如本發(fā)明中從圖1上看只有5條橋(4條+2個半條橋)，但引橋1、3很長，各為半條標準橋長合計為一條橋，因此本發(fā)明為6條標準橋。
權利要求
1.一種直橋變道式立交橋，其特征是在十字相交的縱向道路上設置有兩條直橋變道橋7、8起點位于近路口處各自的順向道內(nèi)側，中心處16、17至終點與左轉(zhuǎn)橋5、6的下坡1/2坡長處連為一體，終點止于遠路口處各自逆向道內(nèi)側；該橋為1/2通過高度的低高度橋，兩條1/2通過高度的變道地塹14、15起點位于遠路口處各自順向道內(nèi)側，下穿兩橋并列中心處16、17后完成變道終點止于近路口處各自逆向道中間道；該地塹與中心處16、17交叉處為道路的通過高度；但橋的高度和地塹的深度并不局限于各1/2只要滿足兩者之和為通過高度而不限其比例，在橫向道路(主干道)路口交叉處設置有雙線跨線橋9，它與4條直橋變道引橋1、2、3、4連為一體，引橋2、4的起點置于各自順向道內(nèi)側在直行中完成變道，終點為引橋1、3止于各自逆向道內(nèi)側在直行中完成還原變道；在橫向道路上還設置有兩條左轉(zhuǎn)橋5、6起點置于各自逆向道內(nèi)側，終點止于縱向道路逆向道中間道，該橋至起點起至雙線跨線橋9之前一段與引橋2、4連為一體，非機動車行人道10、11、12、13為下穿式隧道，設置于道路交叉口地面下方呈X型貫通路口4個對角方向，非機動車道19置中間，行人梯步18置于非機動車兩邊。
2.根據(jù)權利要求1所述的直橋變道式立交橋，其特征是在十字路相交的縱向道路上設置有兩條直橋變道橋7、8，起點位于近路口處各自的順向道路內(nèi)側，終點止于遠路口處各自的逆向道內(nèi)側，它不與左轉(zhuǎn)橋5、6連體，縱向道路順行道左轉(zhuǎn)車從地面道路上下穿直橋變道橋7、8中心進入各自逆向道內(nèi)側而實施變道。
3.根據(jù)權利要求1所述的直橋變道式立交橋的直橋變道方法，同樣適用于地下單層交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，其特征是地平面以上沒有構造物，在十字相交道路的縱向道路上設置有兩條直道變道的下穿式隧道7、8，其起點位于近路口處各自順向道內(nèi)側，終點止于遠路口處各自逆向道內(nèi)側，在橫向道路上原橋1、2、3、4、5、6、9被下穿式隧道取代，在車輛交匯處用地面平橋20、21、22、23、24跨接于隧道兩岸而構成的地下單層全互通立交橋。
4.根據(jù)權利要求1所述的直橋變道式立交橋其特征是在十字相交道路的縱向道路上設置有直橋變道橋7、8，其起點與左轉(zhuǎn)橋5、6的終點平行，除順向邊道與逆向邊道和與橋7、8并列的一段直行道外均為1/2通過高度地塹，橫向道路上只有從縱向道路來的兩條左轉(zhuǎn)道與左轉(zhuǎn)橋5、6并列的一段為1/2通過高度地塹。
5.根據(jù)權利要求1所述的直橋變道式立交橋，其特征是在十字相交的縱向道路上設置有兩條1/2通過高度的低高度直橋變道橋7、8，起點位于近路口處各自順向道內(nèi)側，終點止于遠路口處各自逆向道內(nèi)側，其中心處16、17與從橫向道路來的左轉(zhuǎn)橋5、6下坡的1/2坡長處對齊；兩條1/2通過高度的地塹14、15起點位于遠路口處各自順向道內(nèi)側，下穿兩橋并列中心處16、17后終點止于近路口處各自逆向道中間道回到地面而完成變道；在橫向道路上設置有一雙線跨線下穿式隧道25，兩條左轉(zhuǎn)橋5、6起點置于各自順向道中間道與隧道25起點平行，終點止于縱向道路各自逆向道中間道，它的車輛流向與實施例1的差別僅在于橫向道路的直行車走下穿式隧道直行。在道路的縱向設置有兩條下穿式非機動車行人過街隧道26、27，在道路交叉口上方對角線設置有非機動車行人過街天橋28，其中心處與左轉(zhuǎn)橋5、6中心處并列并以此為依托而不再設中心橋墩。
6.根據(jù)權利要求1、2、3、4、5之一所述的直橋變道式立交橋，其特征是所設計建造的直橋變道式立交橋而不限道路的車道數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明直橋變道式立交橋包括有設在相交道路縱向的兩條1/2通過高度的低高度直橋變道橋，2條1/2通過高度的地塹和在橫向道上設置的雙線跨線橋以及它的4條直橋變道引橋和兩條左轉(zhuǎn)橋，由于采用直橋變道避免了車輛在速度快橋面窄的情況下的連續(xù)兩次轉(zhuǎn)彎，提高了車輛的安全性和通過速度，沒有向外延伸的匝道而不占地在城市空間相對擁擠的情況下不對道路四周的建筑拆遷，在交叉路口下方設置下穿式非機動車行人道徹底解決機非分離，因簡潔的單層結構從而可將所有橋以下穿式隧道代替而成為一座沒有橋的奇妙的立交橋。它適用于特定的周邊環(huán)境，在橋隧結合方案時僅用文檔編號E01C1/04GK1445413SQ0311742
公開日2003年10月1日 申請日期2003年3月10日 優(yōu)先權日2003年3月10日
發(fā)明者張寧 申請人:張寧