專利名稱：對稱式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種設(shè)置于十字路口的對稱式立交橋。
背景技術(shù)：
隨著我國各地的汽車保有量和交通量大幅度增加，城市機動車與非機動車、車輛與行人的干擾日趨嚴重，造成交通擁擠、車速下降。為疏導(dǎo)緩解交通阻塞問題、提高道路通行能力、保障行人安全，目前在城市和公路上都面臨著修建立交工程的迫切要求。立交的形式多種多樣，有苜蓿葉形、菱形、喇叭形、環(huán)型以及定向式、互通式、組合式等，大部分立交為2～3層，個別的達到4層，大部分立交橋的橋型和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常需要建造彎橋、坡橋、斜橋以及異性橋面的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種設(shè)置于十字路口的對稱式立交橋。該立交橋在每個方向的路線都能使車輛在行駛過程中沒有行車交織點，而且實現(xiàn)了四個方向的直接左轉(zhuǎn)，這樣可以大大提高行車速度和行車安全。
本實用新型的是這樣實現(xiàn)的該立交橋包括沿縱向布設(shè)的兩座長橋加上與之相連接的相互平行的兩座短橋和十字路口地面上的地面車道相互連接所組成，該立交橋的任一路口處設(shè)有往來車道，在長橋端往車道入口處，設(shè)置有三個車道左側(cè)地面車道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來車道，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右側(cè)路口處的出口，中間長橋車道在繞過立交橋中心后分為兩支道，左側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，匯入短橋橋面車道，通往左側(cè)路口處的出口，右側(cè)支道為直行車道，通往前方路口處的出口，在短橋端往車道入口處，設(shè)置有三個車道左側(cè)地面車道在臨近立交橋中心前分為兩支道，左側(cè)支道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來向短橋端出口，即來車道，右側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，通往左側(cè)長橋端出口，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右向長橋端出口，中間橋面車道為直行車道，跨過立交橋中心通往前方路口處的短橋端出口。
本實用新型在每個方向的路線都能使車輛在行駛過程中沒有行車交織點，而且實現(xiàn)了四個方向的直接左轉(zhuǎn)和各個方向的路線只有一種走法，這樣可以避免司機在駕駛過程中不迷惑，可以大大提高行車速度和行車安全，四座橋兩兩相連，相互對稱，路面的形狀也是對稱的，很符合中國人的審美情趣。且因為立交橋的整體是對稱的兩個相對方向上的造型一致，故只需計算出一個方向上的數(shù)據(jù)另一個方向上的數(shù)據(jù)便可得出，節(jié)約了設(shè)計、施工成本。


圖1為本實用新型平面俯視圖圖2為本實用新型地面車道平面俯視圖圖3為本實用新型橋面車道平面俯視圖具體實施方式
本實用新型提供的一種設(shè)置于十字路口的對稱式立交橋，包括沿縱向布設(shè)的兩座長橋加上與之相連接的相互平行的兩座短橋和十字路口地面上的地面車道相互連接所組成，該立交橋的任一路口處設(shè)有往來車道，在長橋端往車道入口處，設(shè)置有三個車道左側(cè)地面車道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來車道，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右側(cè)路口處的出口，中間長橋車道在繞過立交橋中心后分為兩支道，左側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，匯入短橋橋面車道，通往左側(cè)路口處的出口，右側(cè)支道為直行車道，通往前方路口處的出口，在短橋端往車道入口處，設(shè)置有三個車道左側(cè)地面車道在臨近立交橋中心前分為兩支道，左側(cè)支道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來向短橋端出口，即來車道，右側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，通往左側(cè)長橋端出口，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右向長橋端出口，中間橋面車道為直行車道，跨過立交橋中心通往前方路口處的短橋端出口。
本實用新型所提供的立交橋適用于來左往右的交通狀況，但若將該立交橋設(shè)計結(jié)構(gòu)鏡像后或?qū)⑿熊囍赶驑酥靖臑榕c之相反的方向后，即可適用于來右往左的交通情況。
人行道自行車道可根據(jù)實際情況采取斑馬線、地道或天橋的形式以及其他形式。
從占地面積上來說，對稱式立交橋的占地面積可以說是小到及至，第一，橋與路面共同占用一樣的地面，且能保證以上所述的功能，第二，整座橋就蓋在十字路口上方，沒有超出十字路口的范圍多少，而且只有兩層。第三，只要建筑物間距在40～50米之間就可以建造了。在同等情況下，此立交橋最節(jié)省建筑用地，適用于小十字路口。
權(quán)利要求1.一種設(shè)置于十字路口的對稱式立交橋，其特征在于包括沿縱向布設(shè)的兩座長橋加上與之相連接的相互平行的兩座短橋和十字路口地面上的地面車道相互連接所組成，該立交橋的任一路口處設(shè)有往來車道，在長橋端往車道入口處，設(shè)置有三個車道左側(cè)地面車道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來車道，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右側(cè)路口處的出口，中間長橋車道在繞過立交橋中心后分為兩支道，左側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，匯入短橋橋面車道，通往左側(cè)路口處的出口，右側(cè)支道為直行車道，通往前方路口處的出口，在短橋端往車道入口處，設(shè)置有三個車道左側(cè)地面車道在臨近立交橋中心前分為兩支道，左側(cè)支道為掉頭車道，沿著掉頭匝道通往來向短橋端出口，即來車道，右側(cè)支道為左轉(zhuǎn)車道，通往左側(cè)長橋端出口，右側(cè)地面車道為右轉(zhuǎn)車道，通往右向長橋端出口，中間橋面車道為直行車道，跨過立交橋中心通往前方路口處的短橋端出口。
專利摘要一種設(shè)置于十字路口的對稱式立交橋，其特征在于包括沿縱向布設(shè)的兩座長橋加上與之相連接的相互平行的兩座短橋和十字路口地面上的地面車道相互連接所組成，四座橋兩兩相連，相互對稱，在每個方向的路線都能使車輛在行駛過程中沒有行車交織點，而且實現(xiàn)了四個方向的直接左轉(zhuǎn)和各個方向的路線只有一種走法，可以大大提高行車速度和行車安全，且節(jié)約了設(shè)計、施工成本。
文檔編號E01C1/00GK2928928SQ20062008623
公開日2007年8月1日 申請日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者楊同飛 申請人:楊同飛