本發(fā)明屬于城市綜合管廊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種城市綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)的布置方法。

背景技術(shù)：

城市綜合管廊是指在城市道路下建造的一個(gè)隧道空間，將電力、通信、燃?xì)?、給水、熱力、排水等市政公用管線集中敷設(shè)在同一構(gòu)筑物內(nèi)，并通過設(shè)置專門的投料口、通風(fēng)口、檢修口和監(jiān)測系統(tǒng)保證其正常運(yùn)營。城市綜合管廊建設(shè)避免由于敷設(shè)和維修地下管線頻繁挖掘道路而對(duì)交通和居民出行造成的干擾，保持路面的美觀，降低路面翻修的費(fèi)用及管線維修費(fèi)用，保持了路面的完整性和各類管線的耐久性，減少對(duì)城市用地的占用，增加道路行車安全等。但是，城市綜合管廊存在部分附屬設(shè)施需要占用道路部分用地，尤其是城市道路沒有中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或者是中央分隔帶、機(jī)非分隔帶被占用的情況下，綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)(需要高出地面)的布置尤其重要，如果考慮不周，設(shè)置不好，將對(duì)行人及機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生安全影響，同時(shí)也影響城市道路的美觀。

以城市綜合管廊強(qiáng)電艙(電、信艙)或燃?xì)馀撃骋环阑鸱謪^(qū)為例。正常工況下，強(qiáng)電艙或燃?xì)馀摰扰撌业倪M(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口布置在行道樹范圍內(nèi)，一般對(duì)行人沒有什么影響，只是進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口的大小，對(duì)人行步道的通行產(chǎn)生影響。但是在火災(zāi)工況下：如強(qiáng)電艙～電、信艙和燃?xì)馀摶馂?zāi)工況下，綜合管廊該防火分區(qū)經(jīng)過封閉式燃燒，其火熄滅后，需要打開進(jìn)、排風(fēng)設(shè)備進(jìn)行排煙，那么排出的煙氣將對(duì)行人和行車產(chǎn)生影響。還有燃?xì)庠谛孤┕r下，進(jìn)、排風(fēng)設(shè)備打開進(jìn)行通風(fēng)換氣，存在燃?xì)馀撆棚L(fēng)口煤氣富集的可能性，如與明火，將引起爆炸，造成行人和行車安全受到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種城市綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)的布置方法，解決了現(xiàn)有綜合管廊占地大、排風(fēng)口處的外排出口標(biāo)高低、在事故狀態(tài)下對(duì)城市道路使用者產(chǎn)生不利影響的問題。

一種城市綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)的布置方法，其具體步驟及參數(shù)如下：

1、在沒有中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或者是中央分隔帶、機(jī)非分隔帶被占用的城市道路行車道下方布置一條綜合管廊；

2、在城市道路人行步道行道樹0～1.5米范圍內(nèi)(距路邊)布置綜合管廊的進(jìn)、排風(fēng)系統(tǒng)；

3、將綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，底部做成高2.2～2.5m的內(nèi)空型進(jìn)、排風(fēng)風(fēng)筒；

4、根據(jù)綜合管廊通風(fēng)區(qū)域大小，進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)計(jì)算，確定通風(fēng)風(fēng)量及通風(fēng)面積，在風(fēng)筒頂部設(shè)置滿足通風(fēng)要求的通風(fēng)區(qū)域；

5、在通風(fēng)區(qū)域上部設(shè)置防雨設(shè)施或防雨結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、將綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)布置在人行步道行道樹用地范圍內(nèi)，減少占地，并能靈活適應(yīng)各種城市道路斷面布置；

2、抬高進(jìn)、排風(fēng)口標(biāo)高，保障行人安全。利用煙氣、煤氣和熱廢氣比空氣輕的特點(diǎn)，抬高進(jìn)、排風(fēng)口標(biāo)高后，降低了綜合管廊在事故狀態(tài)下，外排煙氣、廢氣對(duì)行人及行車的危害，提升城市道路使用的安全性。

3、利用排風(fēng)筒的煙囪效應(yīng)，提高排風(fēng)口處的外排能力。

4、有利于與城市道路景觀結(jié)合，提升道路景觀品質(zhì)。進(jìn)、排風(fēng)口可利用鍍鋅鋼、不銹鋼、鋁合金等材料的特性，進(jìn)行藝術(shù)改進(jìn)，與城市道路景觀相結(jié)合。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)示意圖。

圖2為本發(fā)明中綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

首特鋼園區(qū)古城二號(hào)路道路紅線寬度40m。道路橫斷面：4.5m人行步道～含1.5m行道樹區(qū)域+10.5m車行道+10m中央隔離帶+10.5m車行道+4.5m人行步道～含1.5m行道樹區(qū)域。其中10米中央隔離帶作為有軌電車的預(yù)留用地。考慮到綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)需要高出地面，占用用地等要求，將綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)布置在1.5m行道樹區(qū)域。既解決綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)占地問題，又解決中央隔離帶規(guī)劃有軌電車預(yù)留用地的問題，且不影響人行步道通行問題。

城市綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)的布置方法實(shí)施步驟具體如下：

1、在城市道路行車道下方布置一條綜合管廊；

2、在城市道路人行步道行道樹1.5米范圍內(nèi)布置綜合管廊進(jìn)、排風(fēng)系統(tǒng)；

3、將綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，底部做成高2.5m的內(nèi)空型進(jìn)、排風(fēng)風(fēng)道；

4、根據(jù)綜合管廊通風(fēng)區(qū)域大小，進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)計(jì)算，確定通風(fēng)高度為0.8m；

5、在通風(fēng)區(qū)域上部設(shè)置防雨設(shè)施或防雨結(jié)構(gòu)。

綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)正常工況下，強(qiáng)電艙或燃?xì)馀摰扰撌业倪M(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口布置在行道樹1.5m用地范圍內(nèi)。采用不銹鋼材料做成的圓柱狀結(jié)構(gòu)，減少綜合管廊占地寬度。在圓柱狀結(jié)構(gòu)地坪至2.5m范圍內(nèi)，設(shè)置廣告牌或指路地圖，將綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)與城市道路景觀結(jié)合。

火災(zāi)工況下：如強(qiáng)電艙,電、信艙和燃?xì)馀摶馂?zāi)工況下，綜合管廊該防火分區(qū)經(jīng)過封閉式燃燒，其火熄滅后，需要打開進(jìn)、排風(fēng)設(shè)備進(jìn)行排煙。利用煙氣、煤氣和熱廢氣比空氣輕的特點(diǎn)，進(jìn)、排風(fēng)口底標(biāo)高抬高至2.5m，降低綜合管廊在事故狀態(tài)下，外排煙氣、廢氣對(duì)行人及行車的危害，提升城市道路使用的安全性。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種城市綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)的布置方法，屬于城市綜合管廊技術(shù)領(lǐng)域。在沒有中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或者是中央分隔帶、機(jī)非分隔帶被占用的城市道路行車道下方布置一條綜合管廊；在城市道路人行步道行道樹0～1.5米范圍內(nèi)布置綜合管廊的進(jìn)、排風(fēng)系統(tǒng)；進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口底部做成高2.2～2.5m的內(nèi)空型進(jìn)、排風(fēng)風(fēng)筒；在風(fēng)筒頂部設(shè)置滿足通風(fēng)要求的通風(fēng)區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)在于，減少占地，靈活布置、有效提升安全性；有利于與城市道路景觀結(jié)合。

技術(shù)研發(fā)人員：高永強(qiáng);尚國普;岳強(qiáng);劉向澤;陳宏博;張旭;陳代立
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京首鋼國際工程技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.09.01