1.一種地鐵基坑大跨度支撐體系，包括水平支撐在基坑地下連續(xù)墻之間的水平桁架支撐單元，所述水平桁架支撐單元沿著基坑的長(zhǎng)度和高度方向平行間隔均勻分布，其特征在于：所述水平桁架支撐單元包括上平面桁架支撐、下平面桁架支撐以及豎直連接在兩者之間的連桿；
所述上平面桁架支撐包括兩根沿基坑寬度方向設(shè)置的對(duì)撐鋼桁架（1）、連接在對(duì)撐鋼桁架（1）兩端之間的邊桁架（2）和連接在對(duì)撐鋼桁架（1）兩端兩側(cè)面上的琵琶撐（3）；
所述下平面桁架支撐和上平面桁架支撐結(jié)構(gòu)相同、且平行間隔設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵基坑大跨度支撐體系，其特征在于：所述對(duì)撐鋼桁架（1）包括平行的對(duì)撐主桿和連接在對(duì)撐主桿之間的對(duì)撐腹桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵基坑大跨度支撐體系，其特征在于：所述邊桁架（2）包括平行的邊桁架主桿和連接邊桁架主桿之間的邊桁架腹桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵基坑大跨度支撐體系，其特征在于：所述琵琶撐（3）包括斜向設(shè)置在對(duì)撐鋼桁架（1）和邊桁架（2）之間的琵琶撐主桿和連接琵琶撐主桿與對(duì)撐鋼桁架（1）和邊桁架（2）之間的琵琶撐腹桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的地鐵基坑大跨度支撐體系，其特征在于：所述所述水平桁架支撐單元的邊桁架（2）與基坑地下連續(xù)墻之間連接有升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)（10）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵基坑大跨度支撐體系，其特征在于：所述升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)（10）至少有四組、對(duì)稱分布在水平桁架支撐單元兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵基坑大跨度支撐體系，其特征在于：所述升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)（10）包括連接在水平桁架支撐單元端部的千斤頂（15）、連接在千斤頂前端的轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)（16）、鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)（16）上的滾輪支架（17）和鉸接在滾輪支架（17）上的滾輪（14）。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵基坑大跨度支撐體系，其特征在于：所述滾輪支架（17）為三角形板或者是彎折呈銳角的條狀板，其頂角與轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)（16）鉸接、兩底角對(duì)稱鉸接有一個(gè)滾輪（14）。
9.一種如權(quán)利要求5至8任意一項(xiàng)所述的地鐵基坑大跨度支撐體系的施工方法，其特征在于，具體步驟如下：
步驟一，對(duì)撐主桿、對(duì)撐腹桿裝配對(duì)撐鋼桁架；
步驟二，桁架主桿、邊桁架腹桿裝配邊桁架；
步驟三，琵琶撐主桿、琵琶撐腹桿裝配琵琶撐；
步驟四，對(duì)撐鋼桁架、邊桁架和琵琶撐依次裝配連接，組裝成水平桁架支撐單元；
步驟五，將水平桁架支撐單元整體吊放至地鐵基坑（4）中設(shè)計(jì)標(biāo)高（1）位置處作為第一層水平桁架支撐單元（9）；
步驟六，精確調(diào)整第一層水平桁架支撐單元（9）平面位置和垂直度、并固定；
步驟七，開挖第一層土體（11）至設(shè)計(jì)標(biāo)高（2）位置處；
步驟八，重復(fù)步驟一至步驟四，將另一水平桁架支撐單元整體吊放至地鐵基坑（4）中設(shè)計(jì)標(biāo)高1位置處作為第二層水平桁架支撐單元（12）；
步驟九，精確調(diào)整第二層水平桁架支撐單元（12）平面位置和垂直度、并固定；
步驟十，利用升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)（10）將第一層水平桁架支撐單元（9）下降至設(shè)計(jì)標(biāo)高2位置處；
步驟十一，精確調(diào)整第一層水平桁架支撐單元（9）平面位置和垂直度、并固定；
步驟十二，開挖第二層土體（13）；
步驟十三，重復(fù)步驟八至步驟十二，直至完成地鐵基坑（4）的土方開挖施工。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的施工方法，其特征在于：所述步驟六中，第一層水平桁架支撐單元（9）的兩端對(duì)應(yīng)固定在地鐵基坑頂部的第一冠梁（7）和第二冠梁（8）上。