本實(shí)用新型涉及船舶配件的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種玻璃鋼船窗門的密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

我國玻璃鋼船艇從60年代開始發(fā)展，至今已近40年。目前已基本占領(lǐng)了小型船艇市場，并以輕質(zhì)高強(qiáng)、造型美觀、色彩多樣而受到經(jīng)營單位和乘客的歡迎。目前玻璃鋼船在湖泊運(yùn)營最為廣泛，為了乘船人員更為舒適，部分玻璃鋼的船窗采用的是可開啟結(jié)構(gòu)，但是，當(dāng)船舶需要進(jìn)行高速航行的情況下，會影響可開啟結(jié)構(gòu)船窗的穩(wěn)定性，風(fēng)和雨水會從船窗滲入至船艙內(nèi)；船窗的用于安裝玻璃門的滑道會經(jīng)常性積水，導(dǎo)致臟污掉落后不能排出，磨損玻璃門。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單，實(shí)用性強(qiáng)，密封性能強(qiáng)的玻璃鋼船窗門的密封結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種玻璃鋼船窗門的密封結(jié)構(gòu)，包括窗框及置于窗框內(nèi)的移動(dòng)玻璃及固定玻璃，密封結(jié)構(gòu)置于窗框上用于阻隔風(fēng)雨滲入船艙內(nèi)，所述窗框的內(nèi)壁分別環(huán)繞設(shè)有外滑槽及內(nèi)滑槽，固定玻璃固定于外滑槽內(nèi)，移動(dòng)玻璃和內(nèi)滑槽滑動(dòng)連接，移動(dòng)玻璃關(guān)閉窗口時(shí)所抵觸的一側(cè)內(nèi)滑槽為密封槽道，所述密封結(jié)構(gòu)包括置于密封槽道內(nèi)且和密封槽道過盈配合密封體、置于窗框且靠近船艙側(cè)的擋板，當(dāng)移動(dòng)玻璃關(guān)閉窗口時(shí)會和密封體抵觸，所述密封體包括具有一U型槽腔的密封體，密封體的對應(yīng)兩側(cè)壁分別設(shè)有第一密封組及第二密封組，第一密封組包括兩塊對應(yīng)設(shè)置的第一擋條，第二密封組包括兩塊對應(yīng)設(shè)置的第二擋條，兩第一擋條之間構(gòu)成有第一插接口，兩第二擋條之間構(gòu)成有第二插接口，U型槽腔的槽底上凸起有限位臺，該限位臺的端面向內(nèi)凹陷且該凹陷的端面和移動(dòng)玻璃的邊沿適配，所述擋板包括和窗框固定的定位部及和定位部垂直連接的擋風(fēng)部，定位部和擋風(fēng)部連接的夾角處設(shè)有用于支撐擋風(fēng)部的三角架體，該三角架體呈中空形態(tài)。

通過采用上述技術(shù)方案，密封體采用橡膠制成具有彈性和張緊力，當(dāng)移動(dòng)玻璃移動(dòng)至密封槽道時(shí)，密封體會將移動(dòng)玻璃夾持住，而且當(dāng)移動(dòng)玻璃插入密封體時(shí)，依次經(jīng)過第一插接口及第二插接口，在經(jīng)過第一插接口是會被兩對應(yīng)設(shè)置的第一擋條夾緊，再經(jīng)過第二插接口會被兩對應(yīng)設(shè)置的第二擋條夾緊，當(dāng)移動(dòng)玻璃再往內(nèi)移動(dòng)時(shí)會碰觸到限位臺，在U型槽腔的槽底內(nèi)設(shè)置限位臺大大提高了密封體的耐擠壓的能力，防撞其受移動(dòng)玻璃擠壓而變形，將限位臺的上端面上設(shè)置呈凹陷的端面用于和移動(dòng)玻璃的邊沿適配，提高移動(dòng)玻璃關(guān)閉窗口的穩(wěn)定性。第一擋條、第二擋條和限位臺三者配合，保證移動(dòng)玻璃關(guān)閉后的穩(wěn)定性，也大大提高了防水防風(fēng)的能力，避免大風(fēng)大浪滲入船艙內(nèi)。

在靠近船艙側(cè)窗框上設(shè)置的擋板進(jìn)一步起到阻隔雨水、風(fēng)進(jìn)入船艙的目的，而且擋板當(dāng)中的定位部和窗框固定，大大提高了窗框的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。擋板采用鋁材制成具有良好的剛性，而且三角支架的設(shè)置大大提高了擋風(fēng)部的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，保證了其受風(fēng)吹時(shí)不易變形晃動(dòng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述窗框的外側(cè)壁上開設(shè)有和外滑槽連通的排水開口，所述外滑槽的槽底向排水開口方向呈傾斜狀。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)雨水滲入外滑槽內(nèi)時(shí)，雨水會從排水口自動(dòng)排出。將滑槽的槽底設(shè)置向排水開口方向傾斜，雨水會將臟污帶起快速排出，防止積水。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型窗框的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型密封體的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖3對本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)包括：窗框1及置于窗框1內(nèi)的移動(dòng)玻璃11及固定玻璃12，密封結(jié)構(gòu)置于窗框1上用于阻隔風(fēng)雨滲入船艙內(nèi)，所述窗框1的內(nèi)壁分別環(huán)繞設(shè)有外滑槽101及內(nèi)滑槽102，固定玻璃12固定于外滑槽101內(nèi)，移動(dòng)玻璃11和內(nèi)滑槽102滑動(dòng)連接，移動(dòng)玻璃11關(guān)閉窗口時(shí)所抵觸的一側(cè)內(nèi)滑槽102為密封槽道1a，所述密封結(jié)構(gòu)包括置于密封槽道1a內(nèi)且和密封槽道1a過盈配合密封體3、置于窗框1且靠近船艙側(cè)的擋板4，當(dāng)移動(dòng)玻璃11關(guān)閉窗口時(shí)會和密封體3抵觸，所述密封體3包括具有一U型槽腔的密封體3，密封體3的對應(yīng)兩側(cè)壁分別設(shè)有第一密封組及第二密封組，第一密封組包括兩塊對應(yīng)設(shè)置的第一擋條31，第二密封組包括兩塊對應(yīng)設(shè)置的第二擋條32，兩第一擋條31之間構(gòu)成有第一插接口301，兩第二擋條之間構(gòu)成有第二插接口302，U型槽腔的槽底上凸起有限位臺33，該限位臺33的端面向內(nèi)凹陷且該凹陷的端面和移動(dòng)玻璃11的邊沿適配，所述擋板4包括和窗框1固定的定位部及和定位部垂直連接的擋風(fēng)部，定位部和擋風(fēng)部連接的夾角處設(shè)有用于支撐擋風(fēng)部的三角架體，該三角架體呈中空形態(tài)。

密封體3采用橡膠制成具有彈性和張緊力，當(dāng)移動(dòng)玻璃11移動(dòng)至密封槽道1a時(shí)，密封體3會將移動(dòng)玻璃11夾持住，而且當(dāng)移動(dòng)玻璃11插入密封體3時(shí)，依次經(jīng)過第一插接口及第二插接口，在經(jīng)過第一插接口是會被兩對應(yīng)設(shè)置的第一擋條31夾緊，再經(jīng)過第二插接口會被兩對應(yīng)設(shè)置的第二擋條32夾緊，當(dāng)移動(dòng)玻璃11再往內(nèi)移動(dòng)時(shí)會碰觸到限位臺33，在U型槽腔的槽底內(nèi)設(shè)置限位臺33大大提高了密封體3的耐擠壓的能力，防撞其受移動(dòng)玻璃11擠壓而變形，將限位臺33的上端面上設(shè)置呈凹陷的端面用于和移動(dòng)玻璃11的邊沿適配，提高移動(dòng)玻璃11關(guān)閉窗口的穩(wěn)定性。第一擋條31、第二擋條32和限位臺33三者配合，保證移動(dòng)玻璃11關(guān)閉后的穩(wěn)定性，也大大提高了防水防風(fēng)的能力，避免大風(fēng)大浪滲入船艙內(nèi)。

在靠近船艙側(cè)窗框1上設(shè)置的擋板4進(jìn)一步起到阻隔雨水、風(fēng)進(jìn)入船艙的目的，而且擋板4當(dāng)中的定位部和窗框1固定，大大提高了窗框1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。擋板4采用鋁材制成具有良好的剛性，而且三角支架的設(shè)置大大提高了擋風(fēng)部的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，保證了其受風(fēng)吹時(shí)不易變形晃動(dòng)。

窗框1的外側(cè)壁上開設(shè)有和外滑槽101連通的排水開口10，所述外滑槽101的槽底向排水口方向呈傾斜狀。

當(dāng)雨水滲入外滑槽101內(nèi)時(shí)，雨水會從排水開口10自動(dòng)排出。將滑槽的槽底設(shè)置向排水口方向傾斜，提高排水的效率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。