本實(shí)用新型屬于列車車窗技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種快速軌道列車車窗。

背景技術(shù)：

在動(dòng)車、軌道列車等高速行駛的列車上，為了提高密封性能和穩(wěn)固性能，將玻璃板通過(guò)密封膠粘接在窗框上。玻璃板雖然具有一定的抗撞擊能力，但在外力過(guò)大或尖銳物品撞擊時(shí)，容易造成玻璃板破損。在玻璃板破損后，需要將整個(gè)窗框卸下，將窗框運(yùn)輸?shù)骄S修車間，將密封膠和碎玻璃取下，將窗框內(nèi)部打磨干凈后，將新玻璃板安裝好后，用密封膠密封，放置在封閉空間內(nèi)干燥。上述車窗存在以下缺陷：其一，在更換時(shí)，需要將整個(gè)車窗卸下，并將車窗運(yùn)輸?shù)骄S修車間，勞動(dòng)強(qiáng)度大，增加運(yùn)輸成本；其二，在清除密封膠和碎玻璃時(shí)，由于密封膠將玻璃和窗框粘接在一起，清理難度大，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，增加人力成本；其三，在更換玻璃板后，密封膠需要一段時(shí)間干燥，不但占用空間大，而且人力成本增大。

為了降低成本，采用橡膠壓條壓緊玻璃板，但采用現(xiàn)有窗框和壓條存在著密封不嚴(yán)、玻璃板固定不牢固，造成空氣阻力大、玻璃板晃動(dòng)，容易造成玻璃板損壞等問(wèn)題的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就是提供一種密封效果好、玻璃板固定牢固、更換玻璃板方便、勞動(dòng)強(qiáng)度小、更換時(shí)間短的快速軌道列車車窗。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型快速軌道列車車窗采用的技術(shù)方案為：包括窗框和玻璃板，所述窗框包括與車體連接的外框和固定玻璃板的內(nèi)框，在所述內(nèi)框內(nèi)側(cè)面設(shè)置有內(nèi)擋板、玻璃托槽、外擋板，在玻璃托槽底部設(shè)置有墊塊，在所述內(nèi)擋板頂端設(shè)置有第一溝槽，在所述玻璃板與所述內(nèi)擋板之間設(shè)置有第一密封膠條，在所述第一密封膠條與所述第一溝槽對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有第一卡臺(tái)，在所述外擋板和玻璃托槽之間設(shè)置有帶有臺(tái)階的卡槽，在所述玻璃板外側(cè)設(shè)置有第二密封膠條，在靠近所述第二密封膠條周邊設(shè)置有密封頭，在所述密封頭上設(shè)置有與所述卡槽匹配的卡臺(tái)，所述第二密封膠條外側(cè)面為弧狀，在所述第二密封膠條外側(cè)面設(shè)置有頂塊，所述第二密封膠條內(nèi)側(cè)為凹面。

其附加技術(shù)特征為：

在位于墊塊下方的內(nèi)框上設(shè)置有排水槽，在所述排水槽下方設(shè)置有斜向下方的排水通道。

本實(shí)用新型所提供的快速軌道列車車窗與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：其一，由于包括窗框和玻璃板，其特征在于：所述窗框包括與車體連接的外框和固定玻璃板的內(nèi)框，在所述內(nèi)框內(nèi)側(cè)面設(shè)置有內(nèi)擋板、玻璃托槽、外擋板，在玻璃托槽底部設(shè)置有墊塊，在所述內(nèi)擋板頂端設(shè)置有第一溝槽，在所述玻璃板與所述內(nèi)擋板之間設(shè)置有第一密封膠條，在所述第一密封膠條與所述第一溝槽對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有第一卡臺(tái)，在所述外擋板和玻璃托槽之間設(shè)置有帶有臺(tái)階的卡槽，在所述玻璃板外側(cè)設(shè)置有第二密封膠條，在靠近所述第二密封膠條周邊設(shè)置有密封頭，在所述密封頭上設(shè)置有與所述卡槽匹配的卡臺(tái)，所述第二密封膠條外側(cè)面為弧狀，在所述第二密封膠條外側(cè)面設(shè)置有頂塊，所述第二密封膠條內(nèi)側(cè)為凹面，這樣，墊塊位于玻璃板與玻璃托槽之間，提高了車窗的密封性能，減小了玻璃板與玻璃托槽的撞擊力，第二密封膠條的密封頭卡在卡槽內(nèi)，在劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)避免了第二密封膠條的脫出，這樣，當(dāng)玻璃板損壞后，直接將第一密封膠條和第二密封膠條取下，更換新玻璃板后，將第一密封膠條和第二密封膠條卡緊即可，更換更加方便，節(jié)約了更換時(shí)間，由于玻璃板與第一密封膠條、第二密封膠條以及玻璃托槽之間不存在粘接，清理更加容易，在第二密封膠條外側(cè)的頂塊緊緊將膠條擠壓在玻璃板上，避免了第二密封膠條脫出，而且由于第二密封膠條內(nèi)側(cè)為凹面，頂塊緊緊將第二密封膠條頂在玻璃板上，第二密封膠條與玻璃板緊緊貼在一起，密封性能更佳；其二，由于在位于墊塊下方的內(nèi)框上設(shè)置有排水槽，在所述排水槽下方設(shè)置有斜向下方的排水通道，當(dāng)雨水等流到排水槽后，可以通過(guò)排水通道迅速流出，避免了雜質(zhì)等在排水槽內(nèi)堆積，提高了車窗的抗腐蝕性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型快速軌道列車車窗的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A—A剖視圖；

圖3為第二密封膠條的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型快速軌道列車車窗的結(jié)構(gòu)和使用原理做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、圖2和圖3所示為本實(shí)用新型快速軌道列車車窗的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型快速軌道列車車窗包括窗框1和玻璃板2，窗框1包括與車體連接的外框3和固定玻璃板2的內(nèi)框4，在內(nèi)框4的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有內(nèi)擋板5、玻璃托槽6、外擋板7，在玻璃托槽6底部設(shè)置有墊塊8，在內(nèi)擋板5的頂端設(shè)置有第一溝槽9，在玻璃板2與內(nèi)擋板5之間設(shè)置有第一密封膠條10，在第一密封膠條10與第一溝槽9對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有第一卡臺(tái)11，在外擋板7和玻璃托槽6之間設(shè)置有帶有臺(tái)階12的卡槽13，在玻璃板2內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二密封膠條14，在靠近第二密封膠條14周邊設(shè)置有密封頭15，在密封頭15上設(shè)置有與卡槽13匹配的卡臺(tái)16，第二密封膠條14外側(cè)面為弧狀，在第二密封膠條14外側(cè)面設(shè)置有頂塊17，第二密封膠條14內(nèi)側(cè)為凹面，這樣，墊塊8位于玻璃板2與玻璃托槽6之間，提高了車窗的密封性能，減小了玻璃板2與玻璃托槽6的撞擊力，第二密封膠條14的密封頭15卡在卡槽13內(nèi)，在劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)避免了第二密封膠條14的脫出。這樣，當(dāng)玻璃板損壞后，直接將第一密封膠條10和第二密封膠條14取下，更換新玻璃板2后，將第一密封膠條10和第二密封膠條14卡緊即可，更換更加方便，節(jié)約了更換時(shí)間，由于玻璃板2與第一密封膠條10、第二密封膠條14以及玻璃托槽6之間不存在粘接，清理更加容易，在第二密封膠條14外側(cè)的頂塊17緊緊將第二密封膠條14擠壓在玻璃板2上，避免了第二密封膠條14脫出，而且由于第二密封膠條14內(nèi)側(cè)為凹面，頂塊17緊緊將第二密封膠條14頂在玻璃板2上，第二密封膠條14與玻璃板2緊緊貼在一起，密封性能更佳。

在位于墊塊8下方的內(nèi)框4上設(shè)置有排水槽18，在排水槽18下方設(shè)置有斜向下方的排水通道19，當(dāng)雨水等流到排水槽后，可以通過(guò)排水通道19迅速流出，避免了雜質(zhì)等在排水槽內(nèi)堆積，提高了車窗的抗腐蝕性能。

本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于上述實(shí)施例，只要結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型快速軌道列車車窗結(jié)構(gòu)相同，就落在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。