本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶用水密門。

背景技術(shù)：

無(wú)門檻雙層全密封液壓滑動(dòng)水密門適用于半潛船、鉆進(jìn)平臺(tái)、工程船等。現(xiàn)有的液壓滑動(dòng)水密門大多采用門檻形式，布置單層密封條。使得船員進(jìn)出不方便，密封效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種無(wú)門檻雙層全密封液壓滑動(dòng)水密門，該水密封通過(guò)在軌道上設(shè)置凹槽使得門板在達(dá)到關(guān)門位置后能自動(dòng)下沉壓緊通過(guò)密封條密封下部縫隙，無(wú)需再設(shè)置門檻，不但保證了密封效果還方便了船員的通過(guò)，在設(shè)置了雙道Y型密封條后改善了現(xiàn)有技術(shù)中密封面單一，密封效果差的缺陷。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種無(wú)門檻雙層全密封液壓滑動(dòng)水密門，包括門頁(yè)、門板邊框、門框和驅(qū)動(dòng)油缸，所述門頁(yè)安裝在門板邊框內(nèi)構(gòu)成門板，所述門板的四周的活動(dòng)密封面上還設(shè)置有密封條；所述門板邊框的頂部通過(guò)懸掛架連接有滾輪，門板邊框的外側(cè)邊中部設(shè)置有油缸頂推座，門板邊框的內(nèi)側(cè)邊中部設(shè)置有導(dǎo)向座；所述門框上方固定裝有軌道，所述滾輪設(shè)置在軌道上；所述驅(qū)動(dòng)油缸的油缸座一端固定安裝在船身上，所述油缸座的另一端設(shè)置在導(dǎo)向座上構(gòu)成移動(dòng)副，驅(qū)動(dòng)油缸的油缸桿與油缸頂推座固定相連；所述軌道上設(shè)置有凹槽，門板在驅(qū)動(dòng)油缸的推動(dòng)下具有開(kāi)門位置和關(guān)門位置，當(dāng)門板處于關(guān)門位置時(shí)，所述滾輪位于凹槽中，門板邊框的兩側(cè)邊和頂部與門框之間通過(guò)壓緊裝置壓緊。

所述壓緊裝置為楔形壓緊裝置。

所述門板邊框 的頂部與門框之間的壓緊裝置共有若干個(gè)，若干個(gè)楔形壓緊裝置等間距排列，由門板邊框外側(cè)邊向內(nèi)側(cè)邊，所述楔形壓緊裝置的楔形滑塊高度逐漸增大。

所述門板的四周的活動(dòng)密封面共有五個(gè)，分別為門板底部與平臺(tái)之間、門板外側(cè)邊與門框之間、門板外側(cè)邊后端面與門框之間、門板內(nèi)側(cè)邊后端面與門框之間、門板頂部后端面與門框之間。

本實(shí)用新型無(wú)門檻雙層全密封液壓滑動(dòng)水密門通過(guò)在軌道上設(shè)置凹槽使得門板在達(dá)到關(guān)門位置后能自動(dòng)下沉壓緊通過(guò)密封條密封下部縫隙，無(wú)需再設(shè)置門檻，不但保證了密封效果還方便了船員的通過(guò)；通過(guò)設(shè)置雙層Y型密封條與直角截面的門框配合形成雙端面密封，涉及門板邊框五個(gè)面，取消了門檻，尤其是門板頂部后端面依次設(shè)置契型面厚度不同的壓緊裝置，在門關(guān)閉和開(kāi)啟中，契型面能夠同時(shí)壓緊和分離，提高了密封效果；另外，利用驅(qū)動(dòng)油缸自身的形狀配合導(dǎo)向座實(shí)現(xiàn)門板開(kāi)關(guān)門運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向，在保證開(kāi)關(guān)門動(dòng)作穩(wěn)定的同時(shí)又簡(jiǎn)化了水密門的部件，降低了水密門的重量；本水密門在開(kāi)啟過(guò)程中減少了繁重的體力耗損，與傳統(tǒng)的液壓滑動(dòng)式水密門相比，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、占用空間小，而且還具有操作平穩(wěn)、簡(jiǎn)單、安全可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型無(wú)門檻雙層全密封液壓滑動(dòng)水密門的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型無(wú)門檻雙層全密封液壓滑動(dòng)水密門的俯視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型無(wú)門檻雙層全密封液壓滑動(dòng)水密門的側(cè)視示意圖；

圖4為圖1的A-A剖視圖；

圖5為圖1的B-B剖視圖；

圖6為圖1的C-C剖視圖；

圖7為圖1的D-D剖視圖；

圖8為本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)門狀態(tài)時(shí)頂部的壓緊裝置狀態(tài)示意圖。

圖中：1門頁(yè)、2門板邊框、3門框、4驅(qū)動(dòng)油缸、5懸掛架、6滾輪、7軌道、8壓緊裝置、21油缸頂推座、22導(dǎo)向座、23密封條、41油缸座、42油缸桿、71凹槽、72軌道支撐架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖1、2、3所示，一種無(wú)門檻雙層全密封液壓滑動(dòng)水密門，包括門頁(yè)1、門板邊框2、門框3和驅(qū)動(dòng)油缸4，所述門頁(yè)1安裝在門板邊框2內(nèi)構(gòu)成門板，所述門板的四周的活動(dòng)密封面上還設(shè)置有密封條23；所述門板邊框2的頂部通過(guò)懸掛架5連接有滾輪6，門板邊框2的外側(cè)邊中部設(shè)置有油缸頂推座21，門板邊框2的內(nèi)側(cè)邊中部設(shè)置有導(dǎo)向座22；所述門框3上方固定裝有軌道7，所述滾輪6設(shè)置在軌道7上，以避免軌道7受壓變形；所述驅(qū)動(dòng)油缸4的油缸座41一端固定安裝在船身上，所述油缸座41的另一端設(shè)置在導(dǎo)向座22上構(gòu)成移動(dòng)副，驅(qū)動(dòng)油缸4的油缸桿42與油缸頂推座21固定相連；所述軌道7上設(shè)置有凹槽71，門板在驅(qū)動(dòng)油缸4的推動(dòng)下具有開(kāi)門位置和關(guān)門位置，當(dāng)門板處于關(guān)門位置時(shí)，所述滾輪6位于凹槽71中，門板邊框2的兩側(cè)邊和頂部與門框3之間通過(guò)壓緊裝置8壓緊，在本實(shí)施例中，所述壓緊裝置8為楔形壓緊裝置。

在開(kāi)門動(dòng)作中，驅(qū)動(dòng)油缸4通過(guò)油缸桿42推動(dòng)門板向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)門板關(guān)閉即將完成時(shí)，滾輪6沿軌道7運(yùn)動(dòng)到凹槽71位置，使?jié)L輪6運(yùn)動(dòng)到此凹槽71內(nèi)，此時(shí)門板會(huì)因自身重量下沉使門板底部的密封條23與甲板或平臺(tái)板相密封；驅(qū)動(dòng)油缸4繼續(xù)小幅度推動(dòng)門板，使門板邊框2的外側(cè)邊與門框3之間通過(guò)壓緊裝置8壓緊致使門板外側(cè)邊的密封條23和門框3相密封，門板邊框2的內(nèi)側(cè)邊與門框3之間通過(guò)壓緊裝置8壓緊使門板內(nèi)側(cè)邊和后端面的密封條與門框之間形成密封。

如圖4、5、6、7所示，所述門板的四周的活動(dòng)密封面共有五個(gè)，分別為門板底部與平臺(tái)之間、門板外側(cè)邊與門框之間、門板外側(cè)邊后端面與門框之間、門板內(nèi)側(cè)邊后端面與門框之間、門板頂部后端面與門框之間。

如圖8所示，所述門板邊框2 的頂部與門框3之間的壓緊裝置8共有若干個(gè)，若干個(gè)楔形壓緊裝置等間距排列，由門板邊框2外側(cè)邊向內(nèi)側(cè)邊，所述楔形壓緊裝置的楔形滑塊高度逐漸增大，使得在門關(guān)閉和開(kāi)啟中，契型面能夠同時(shí)壓緊和分離，提高了密封效果。